Ferrovie dello Stato Italiane FS #646 196 Grigio Perla & Verde Magnolia Scheme Old-Time Class E 646/645 Double Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration
Cena 9 993,00 Kč s 21% DPH
Dvojdílná elektrická lokomotiva Ferrovie dello Stato Italiane FS #646 196 Grigio Perla & Verde Magnolia Scheme Old-Time Class E 646/645 Double Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.
■ Elektrická dvoj-lokomotiva řady E 646 (645) série 2 italských státních drah Ferrovie dello Stato Italiane (FS) ve mlhově šedém a magnóliově zeleném designu XMPR.
E.646 / E.645 byly elektrické lokomotivy pro osobní vlaky (E.646) nebo nákladní vlaky (E.645), které zadaly italské státní dráhy na konci 50. let a byly vyřazeny z provozu v roce 2009.
Lokomotivy E.646 měly na trhu železniční přepravy okamžitý úspěch - byly výkonné (4320 kWh) a rychlé (140 km / h) jako žádné jiné tehdejší italské lokomotivy, jejich výkon na rovné trati byl 900 tun při 130 km / h (oproti 260 tunám při 130 km / h u typu E.428 a 240 tunám při 120 km / h u typu E.636 s převodovým poměrem 28/65 ). Uvedení E.646 do provozu umožnilo postupnou výměnu zastaralých lokomotiv E.428, které byly od počátku 60. let použivané na hlavních a místních traích. Jako tažné lokomotivy byly E.646 přiděleny nejdůležitějším italským vlakům, jako je „Freccia del Sud“, a expresním osobním vlakům na všech nejdůležitějších trasách v zemi, dokud nebyly nahrazeny řadou E.444 a E.656 .
V letech 1961-1967 bylo vyrobeno dalších 260 lokomotiv 2. řady, které byly vybaveny novým, spíše téměř plochým než tvarovaným čelem a dvěma většími okny. Z nich bylo 199 určeno pro osobní dopravu a 61 pro nákladní dopravu. V tomto okamžiku však bylo zjištěno, že číslování nových lokomotiv se bude překrývat s číslováním lokomotiv E.646 201/217, a proto bylo rozhodnuto o vytvoření nové skupiny E.645, do níž budou zařazeny všechny nákladní lokomotivy a do níž bude sloučeno 32 jednotek první série s tvarovaným čelem a 61 jednotek druhé série s plochým čelem:
- E.645 001/017 (dříve E.646 021/037 a poté 201/217).
- E.645 018/032 (dříve E.646 006/020), jehož převodový poměr byl změněn z 25/64 na 21/68
- E.645 033/093 . Všechny stroje série I a II dostaly také hnědý nátěr Castano a nátěr Isabella.
Na počátku 50. let 20. století se italsk= státní dráhy FS po vyčerpání stávajících poválečných zásob pustily do konstrukce dieselových lokomotiv, které by byly schopny zajistit lepší výkony z hlediska tažné síly a kratší jízdní doby. Stávající elektrické lokomotivy FS s předválečnou konstrukcí nedosahovaly žádná požadovaného výkonu 3 MW. Stroje E.626 a E.636 postavené v meziválečném obdobím měly výkony nižší než trvalých 2 MW. Byly jim svěřovány nejdůležitější osobní vlaky a přestože byly konstruovány pro rychlost až 130 km/h, trpěly problémy se stabilitou, které omezovaly jejich maximální rychlost, a nabízely výkon, který se u těžkých osobních vlaků a na tratích do kopce ukázal jako zcela nedostatečný.
Plán renovace zahrnoval také pokládku nových kolejnic o hmotnosti 60 kg/m, aby se zvýšila hmotnost na nápravu a také stavbu osobních vozů vhodných pro maximální rychlost 140/160 km/h. Vývoj probíhal na šestinápravové kloubové lokomotivě koncepčně vycházející z osvědčené konstrukce E.636 a na čtyřnápravové lokomotivě vycházející z E.424, z čehož vznikl prototyp E.434 (sloužil k testování experimentálních lokomotiv a v této konfiguraci zůstal až do roku 1979). První typ vyhovoval požaavkúm více a byl poslán do pokročilého vývoje, což vedlo ke vzniku řadyu E.646, zatímco druhý byl dočasně odložen, aby se o několik let později opět ujal s nezbytnými technologickými aktualizacemi a dal vzniknout řadě E.444.
Vývoj projektu E.646 se zaměřil na mechaniku převodovky a zvýšení trakčního výkonu - vznikl nový typ motoru - šestipólový typ 82-333FS, který byl výkonnější než čtyřpólový typ 32R používaný na stávajících lokomotivách. Konstrukci nových lokomotiv vypracovalo v roce 1956 oddělení materiálu a trakce státních drah FS, které svěřilo výrobu a industrializaci společnosti TIBB. V říjnu 1958 byly FS dodány první předsériové prototypy (E.646.001/005) - šlo o 5 lokomotiv vzhledově velmi podobných lokomotivám E.636 po mechanické stránce. Navzdory svému vzhledu to však byly zcela odlišné stroje z hlediska elektriky a převodovky.
Po úspěšných zkouškách v roce 1958 bylo dodáno 32 lokomotiv první série s konstrukcí odvozenou od E.636, ale s novými podvozky U1250 s kratším rozvorem (odlišnými od těch z 5 prototypů a použitých i pro druhou sérii) - tj. 15 strojů pro osobní přepravu E.646.006/020, převodový poměr 25/64) a 17 pro nákladní dopravu (E.646.021/037, převodový poměr 21/68), obě skupiny odlišené nátěrem: mlhově šedá a magnóliově zelená pro rychlejší osobní verzi plus kaštanová a barva Isabella pro nákladní verzi, stejné jako u předchůdců E.636.
Lokomotivy E.646 vybavené převodovým poměrem 21/68 pro nákladní vlaky z roku 1961 dostaly nová pořadová čísla 201 až 217, čímž bylo zdůrazněno jejich odlišné využití.
Jako experiment vyjely z továrny lokomotivy E.646.036/037 s ještě kratším převodovým poměrem 20/69 s maximální rychlostí 110 km/h, určené pro tažení těžkých vlaků na prudce svažitých tratích. Na tento experiment se u dalších strojů nenavázalo, ale tyto dvě lokomotivy zůstaly v pravidelném provozu s převodovým poměrem 20/69 a rychlostí 110 km/h po mnoho let a mezitím se z nich staly E.645.016/017.
Lokomotiva 016 byla předčasně sešrotována, protože se stala účastníkem tragické železniční nehody v Murazze di Vado v roce 1978, zatímco lokomotiva 017 byla v první polovině 90. let přestavěna zpět na normální převodový poměr 21/68, zachovala si však kratší motorové madlo v kabině strojvedoucího s menším počtem zubů než normální madlo lokomotiv E.645/E.646.
Řada FS E.646 / E.645 elektrických lokomotiv.
Výroba v letech 1958-196.
Roky provozu E.646: 1958-2009 (kromě historických vlaků, zvláštních služeb)
E.645: 1958-2008 (kromě historických vlaků, zvláštních služeb).
Vyrobené množství E.646 - 235 ks,
E.645 - 90 ks.
Výrobce TIBB.
Délka 18290 mm.
Šířka 3013 mm.
Výška 4296 mm.
Vnitřní průměr E.646: 13550 mm,
E.645: 13250 mm.
Rozvor náprav 2580 mm.
Prototypy: 3150 mm.
Hmotnost v provozu E.646: 110 t,
E.645: 112 t
Hmotnost lepidla E.646: 110 t
E.645: 112 t.
Dvojkolí Bo Bo .
Průměr hnacího kola 1250 mm.
Převodový poměr E.646: 25/64,
E.645: 21/68.
Výkon za hodinu (při 12 motorech) 4320 kW.
Maximální tažná síla E.646: 164 kN,
E.645: 214 kN.
Rozjezdová síla E.646: 248 kN,
E.645: 284 kN.
Homologovaná maximální rychlost E.646: 140 km/h,
E.645: 120 km/h.
Napájení 3000 V ss = .
PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.
UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.