Diesel-elektrická lokomotiva Florida Central Railway FCEN #655 Black Yellow Front Stripes Scheme Class GP15-1 Road-Swithcer Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroje řady EMD GP15 představuje skupina 372 čtyřnápravových diesel-elektrickách lokomotiv vyrobených závodem General Motors Electro-Motive Division mezi červnem 1976 a dubnem 1983. Model vznikl jako alternativa k přestavbám svépomocí, které začalo mnoho železničních společností realizovat u ranných posunovacích strojů, a obecně byl v provozu k posunovací činnosti ve stanici jako yard switcher nebo light road switcher. Vyráběl sey 3 varianty: GP15-1, GP15T a GP15AC. Varianty GP15-1 a GP15AC jsou poháněny 12-válcovým motorem EMD 645E o výkonu 1500 k (1119 kW). Varianta GP15T má při generování stejného výkonu naopak turbodmychadlem přeplňovaný 8-válecový motor namísto 12-válcového chlazeného Rootsovým vzduchovým ventilátorem. Varianta GP15AC používá k pohonu trakčních motorů střídavý alternátor připojený k motoru místo stejnosměrného generátoru. Chladící sytém se funkčně podobná systémům používaných u „tunelových motorů“ modelů EMD SD40T-2 a EMD SD45T-2, což jim dalo přezdívku „tunelové motory pro děti“, baby tunnel motors. Stroje řady GP15-1 zůstávají v provozu i v současnosti při posunu ve stanicích a při lehké přepravní činnosti.

Model GP15-1 byl nejoblíbenější variantou díky absenci novějších technologií ostatních dvou variant (turbodymchdla nebo AC střídavého alternátoru). Společnost EMD vyráběla variantu od června 1976 do března 1982 v celkovém počtu 310 jednotek pro americké železnice. Nejvíce strojů této varianta si pořídila železnice Missouri Pacific Railroad MP s vizuálním rozlišením: jednotky MP mají železný žebřík namontovaný na obou stranách dlouhého konce kapoty, první stroje GP15-1 společnosti MP měly podvozky Blomberg M namísto pozdějších a běžnějších Blomberg B a zatímco standardní podvozek Blomberg B nmá dvě brzdové čelisti na kolo, mnoho jednotek MP bylo vybavené pouze jednou brzdovou čelistí na kolo, a dále stroje s čísly #1555–#1574 byly vybaveny standardní 81" přídí, zatímco jednotky vyrobené v prosinci 1976 nebo později měly 88" příď.

Stroj EMD GP15 (-1/T/AC)- napájení diesel-elektrické. Výrobce General Motors Electro-Motive Division (EMD). Modely GP15-1, GP15T a GP15AC. Datum výroby červen 1976 – březen 1982 (-1), říjen 1982 – duben 1983 (T), Listopad a prosinec 1982 (AC). Celkem vyrobeno 310 (-1), 28 (T), 34 (AC). Konfigurace: • AAR B-B Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní. Kolo prům. 40 palců (1 016 mm). Minimální oblouk 120 stop (36,6 m). Délka:  • Přes spojky 54 stop 11 palců (16,74 m). Šířka 10 stop 3+1⁄8 palce (3,127 m) (přes podpěry zábradlí). Výška 15 stop 2+1⁄2 palce (4,636 m). Hmotnost lokomotivy 246 000 lb (111 600 kg) (-1) 244 000 lb (110 677 kg) (T). Kapacita paliva 2 400 imp gal (11 000 l; 2 900 US gal). Kapacita maziva. 135 amerických gal (511 l; 112 imp gal). Kapacita chladicí kapaliny. 210 amerických gal (795 l; 175 imp . RPM: • Otáčky při volnoběhu 235 • Volnoběžné otáčky 300 • Maximální otáčky 904. Typ motoru V12 2-taktní diesel (-1/AC), V8 2-taktní diesel (T). Aspirační Rootsův ventilátor (-1/AC), Turbodmychadlo (T). Zdvihový objem 7 740 cu in (126,8 l) (-1/AC). Alternátor AR10 (AC). Generátor AR10-D14 (-1/T). Trakční motory 4×D77 (-1/T). ​ • Kontinuální 920 A (s převodem 62:15) (-1/T) Válce 12 (-1/AC), 8 (T). Velikost válce 9,1 palce × 10 palců (231 mm × 254 mm) (-1/AC) Převodovka diesel elektrická. Loko brzda přímá vzduchová. Vlakové brzdy Westinghouse 26L vzduchová brzda. Maximální rychlost 53 mph (85 km/h) (s převodem 65:12) 70 mph (110 km/h) (s převodem 62:15) 76 mph (122 km/h) (s převodem 61:16) 82 mph (132 km/h) (s převodem 60:17) Výkon 1 500 hp (1,12 MW) Tažná síla 47 000 lbf (210 kN) Provoz - Spojené státy americké.

Florida Central Railroad Company (FCEN) je jednou z několika malých železnic provozovaných společností Regional Rail, LLC, se sídlem na nákladního nádraží v Plymouth, která vede z centra Orlanda na severozápad do Apopky a Tavares s odbočkou z Toronta do Ocoee a Winter Garden a odbočkami z Tavares do Umatilly a Sorrenta. Źeleznice Florida Central se spojuje s železnicí Central Florida Rail Corridor v centru Orlanda na Floridě a má provozní práva os společnosti CFRC na provoz tratě z centra Orlanda na jih do Taft Yardu na spojnici s tratí železnice CSX Transportation. V provozu od roku 1986 do současnosti FCEN provozuje tratě severozápadně a západně od Orlanda na Floridě na standardním rozchodu (1 435 mm).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku