Diesel-elektrická lokomotiva Florida East Coast Railroad FEC #436 Dark Blue Pink Stripe Scheme Class EMD GP40-2 Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Diesel-elektrická lokomotiva řady EMD GP40-2 mexické železnice Florida East Coast Railroad FEC s číslem #436/425 a v růžovo-modrém nátěru na podporu boje proti rakovině realizovaném spolu s přestavbou stroje firmou Progress Rail v dílnách Patterson, GA. a představený veřejnosti v dílnách New Smyrna Beach Shop.

Na začátku 70. let 20. století se životnost mnoha diesel-elektrických strojů první generace blížila ke konci a jako nejběžnější náhradní lokomotivou se stala GP40-2, u které společnost EMD zahájila výrobu s šestnáctiválcovým přeplňovaným motorem o výkonu 3000 koní v roce 1972. Tyto lokomotivy byly vyvinuty pro provoz vyžadujícím vyšší výkon a rychlost. Důležitým prvkem u lokomotivy GP40-2 bylo zavedení modulární elektrické skříně "dash 2". Po více než 40 let pracovaly lokomotivy GP40-2 na hlavních a místních tratích, při staničních posunech na nádražích a jako pomocné lokomotivy. Mnoho z nich je v provozu dodnes.

Stroj GP40 je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva vyrobená divizí Electro-Motive EMD společnosti General Motors v období od listopadu 1965 do prosince 1971, která má šestnáctiválcový motor EMD 645E3 o výkonu 3 000 k (2 240 kW). Lokomotiva GP40 je o 3 stopy (0,914 m) delší než její předchůdkyně GP35 s motorem EMD 567D3A a vizuálně se odlišuje třemi 48palcovými ventilátory chladiče v zadní části dlouhé kapoty, zatímco GP35 má dva velké ventilátory a jeden menší mezi nimi. Byla postavena na rámu o délce 55 stop (16,76 m); GP35 na rámu o délce 52 stop (15,85 m) - stejně jako GP7, 9, 18 a 30. Rozdíl v délce je patrný u deseti sloupků zábradlí u GP40 ve srovnání s devíti sloupky u GP35.

Pro 28 amerických železničních společností bylo vyrobeno 1 187 lokomotiv GP40, pro jednoho kanadského dopravce, Canadian National, bylo vyrobeno 16 vozů a pro dva mexické dopravce, Ferrocarril Chihuahua al Pacífico a Ferrocarriles Nacionales de México, bylo vyrobeno 18 vozů. Pro společnost Norfolk & Western Railway bylo postaveno 60 jednotek s vysokými kapotami a dvojitými řídicími stanovišti. Byly postaveny také dvě osobní verze, GP40P a GP40TC, ale na delších rámech pro umístění parních generátorů a zařízení HEP. K 1. lednu 1972 byla řada GP40 vyřazena z provozu a nahrazena řadou GP40-2, která má modulární elektrický systém a několik drobných vnějších změn.

Florida East Coast Railway (FEC) je železnice II .třídy provozovaná v americkém státě Florida, v současné době vlastněná mexickou společností Grupo México. FEC z poslední čtvrtiny 19. století a prvního desetiletí 20. století, byla projektem ředitele Standard Oil Henryho Flaglera, který původně navštívil Floridu se svou první nemocnou manželkou Marií. Flagler jako klíčový stratég, který úzce spolupracoval s Johnem D. Rockefellerem při budování monopolu Standard Oil Trust, zaznamenal během svého pobytu v St. Augustine velký potenciál oblasti i její nedostatek služeb. Následně inicioval rozvoj letovisek, průmyslových odvětví a komunit podél floridských břehů sousedících s Atlantským oceánem.

Železnice FEC je nejlépe známý svou výstavbou tratí do letoviska Key West dokončenou v roce 1912. Když byla trať FEC z poloostrova Florida na Key West těžce poškozena hurikánem Labor Day v roce 1935, stát Florida zakoupil zbývající traťové práva a mosty jižně od okresu Dade County a nechal je přestavět na silniční mosty pro automobilovou dopravu známé jako zámořská dálnice. Nicméně, větší a trvalejší dědictví zanechal Flagler na rozvoji infrastruktury podél východního pobřeží Floridy. Během Velké hospodářské krize koupili infrastrukturu dědicové rodiny du Pont. Po 30 letech křehké finanční situace začal FEC pod vedením nového prezidenta Eda Balla investovat ušetřené prostředky do železniční infrastruktury a instaloval různé formy automatizace. FEC tak byla první americkou železnicí, která do roku 1968 provozovala dvoučlenné vlakové čety, vyřadila z provozu služební vozy coboose a přestala poskytovat osobní přepravu, která byla nerentabilní. Dnes pocházejí hlavní příjmy společnosti ze železniční dopravy intermodálních a vlaků s kamenivem. Meziměstská železniční trasa Brightline k tomu využívá tratě FEC mezi Cocoa a Miami. Florida East Coast Railway (FEC) byla historicky železnice I. třídy, kterou vlastnily společnosti Florida East Coast Industries (FECI) v letech 2000 až 2016, firma FOXX Holdings mezi roky 1983 až 2000 a společnost St. Joe Company před rokem 1983. Mateřská společnost FEC - Grupo México se sídlem v Jacksonville, Florida, USA je v provozu od roku 1885 do současnosti na délce tratí 565 km o standardním rozchodu (1 435 mm).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku