Nákladní vagón modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě na přepravu sypkých hmot/rudy - Great Northern HO 3401 Pressed Steel Ore Hopper - stavebnice.

Operating Era: 1899-1970. Great Northern, Algoma Central, Lake Champlain & Moriah, Yosemite Valley, Sierra Railroad. A spinoff of the technology used for its all-steel hopper car, Pressed Steel Car Co. developed 40- and 50-ton ore cars in 1899. Most cars were sold to Lake Superior District roads in 1899-1901. They were so well built that used ones were used for decades after advancements made them obsolete for first class roads. Some still exist today. Hopper mold has been reworked to greatly improve quality of castings.

Great Northern Railway (GN) byla americká železnice třídy I. vedoucí ze Saint Paulu v Minnesotě do Seattlu ve státě Washington byla vytvořena železničním podnikatelem 19. století Jamesem J. Hillem a vznikla z železnice Saint Paul & Pacific Railroad. Trasa Great Northern byla nejsevernější transkontinentální železniční trasou v USA. V roce 1970 se Great Northern Railway spojila se třemi dalšími železnicemi a vytvořila Burlington Northern Railroad, která se v roce 1996 spojila s Atchison, Topeka and Santa Fe Railway a vytvořila Burlington Northern & Santa Fe Railway BNSF.

Úplně první předchůdkyní společnosti byla železnice St. Paul and Pacific Railroad, což byla malá trať mezi St. Paulem a Minneapolisem, kterou vlastnil William Crooks. Pojmenoval po sobě i první lokomotivou Great Northern Railway. Když zkrachoval, J. J. Hill přesvědčil newyorského bankéře Johna S. Kennedyho, Normana Kittsona (bohatého přítele obchodníka s kožešinami), Donalda Smithe (ředitele Hudson s Bay Company), George Stephena (Smithova bratrance a prezidenta Bank of Montreal) a další, aby investovali 5,5 milionu dolarů do koupě železnice. 18. září 1889 Hill změnil název Minneapolis and St. Cloud Railway (železnice, která existovala především na papíře, ale vlastnila velmi rozsáhlé pozemkové granty na celém Středozápadě a severozápadě Pacifiku) na Great Northern Railway. Dne 1. února 1890 sloučil své vlastnictví StPM&M, Montana Central Railway a dalších železničních tratí do Great Northern.

Společnost Great Northern měla odbočky, které vedly na sever až ke kanadsko-americkým hranicím v Minnesotě, Severní Dakotě a Montaně. Měla také odbočky, které vedly do Superior ve Wisconsinu a Butte v Montaně a spojovaly ji s železnými doly v Minnesotě a měděnými doly v Montaně. V roce 1898 Hill koupil kontrolu nad velkou částí Messabe Iron Range v Minnesotě a jejími železničními tratěmi. Společnost Great Northern zahájila rozsáhlou přepravu rudy do oceláren na Středozápadě.

Inženýr železnice John Frank Stevens, schopný administrátor s pozoruhodnými technickými dovednostmi a představivostí, prozkoumal mezi roky 1889 až 1903 průsmyk Marias v Montaně a určil jeho praktickou využitelnost pro železnici, objevil Stevensův průsmyk přes Kaskádové pohoří, stanovil standardy výstavby železnic v pohoří Mesabi Range a dohlížel na výstavbu oregonské magistrály a poté se stal hlavním inženýrem Panamského průplavu. Logo železnice, koza ze Skalistých hor, vycházelo z kozy, kterou William Kenney, jeden z prezidentů železnice, jako chlapec používal k převážení novin.

Hlavní trať začínala v Saint Paul v Minnesotě, směřovala na západ podél útesů řeky Mississippi a překračovala řeku do Minneapolis po mohutném kamenném obloukovém mostě těsně pod vodopádem Saint Anthony. Hlavní trať směřovala z Twin Cities na severozápad, přes Severní Dakotu a východní Montanu. Trať pak překračovala Skalisté hory v průsmyku Marias Pass. Poté vedla podél řeky Flathead a následně řeky Kootenai do Bonners Ferry ve státě Idaho, na jih do Sandpointu ve státě Idaho, na západ do Newportu ve státě Washington a poté do Spokane ve státě Washington. Firemní město a rozsáhlé železniční zařízení Hillyard ve státě Washington bylo pojmenováno po Jamesi J. Hillovi, kde se kolem roku 1927 krátce vyráběla třída R 2-8-8-2, v té době největší parní lokomotiva na světě. Odtud hlavní trať přejela pohoří Cascade Mountains tunelem Cascade Tunnel pod Stevensovým průsmykem a v roce 1893 dosáhla Seattlu ve státě Washington, až do Scenicu ve státě Washington 6. ledna 1893. Společnost Great Northern elektrifikovala Steven s Pass a krátce vlastnila elektrickou dráhu Spokane and Inland Empire Railway.

Hlavní trať západně od průsmyku Marias Pass byla přeložena kvůli výstavbě přehrady Libby na řece Kootenai koncem 60. let 20. století. Armádní inženýrský sbor Spojených států vybudoval novou trasu přes pohoří Salish Mountains, včetně 7 mil (11 km) dlouhého Flatheadského tunelu, druhého nejdelšího ve Spojených státech, aby přemístil koleje mimo řeku Kootenai. Tato trasa byla otevřena v roce 1970. Přeživší části starších tratí (z Columbia Falls do Kalispellu a ze Strykeru do Eureky) nyní provozuje společnost Watco jako Mission Mountain Railroad.

Hlavní trať Great Northern překračovala kontinentální rozvodí přes Marias Pass, nejníže položený přechod Skalistých hor jižně od kanadsko-americké hranice. Zde hlavní trať tvoří jižní hranici národního parku Glacier, který GN intenzivně propagovala jako turistickou atrakci. Společnost GN vybudovala stanice na vstupech do parku East Glacier a West Glacier, kamenné a dřevěné chaty na vstupech a další hostince a chaty po celém parku. Mnoho z těchto staveb bylo zapsáno do Národního registru historických míst kvůli jedinečné konstrukci, umístění a kráse okolních oblastí.

V roce 1931 GN také vybudovala "Inside Gateway", trasu do Kalifornie, která konkurovala trase Southern Pacific Railroad mezi Oregonem a Kalifornií. Trasa GN vedla dále do vnitrozemí než trasa SP a vedla jižně od řeky Columbia v Oregonu. Společnost GN se spojila se společností Western Pacific v kalifornském Bieberu; společnost Western Pacific se spojila se společností Atchison, Topeka a Santa Fe v kalifornském Stocktonu a společně tyto tři železnice (GN, WP a ATSF) soutěžily se společností Southern Pacific o dopravu mezi Kalifornií a severozápadním Pacifikem. Díky konečné stanici v Superioru ve Wisconsinu mohla Great Northern zajišťovat dopravu z Pacifiku k Atlantiku, protože využívala kratší vzdálenost do Duluthu od oceánu ve srovnání s Chicagem.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku