Diesel-elektrická lokomotiva Indiana Railroad INRD #3002 Red White Stripes Scheme Class EMD GP40-3 Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj GP40 je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva vyrobená divizí Electro-Motive EMD společnosti General Motors v období od listopadu 1965 do prosince 1971, která má šestnáctiválcový motor EMD 645E3 o výkonu 3 000 k (2 240 kW). Lokomotiva GP40 je o 3 stopy (0,914 m) delší než její předchůdkyně GP35 s motorem EMD 567D3A a vizuálně se odlišuje třemi 48palcovými ventilátory chladiče v zadní části dlouhé kapoty, zatímco GP35 má dva velké ventilátory a jeden menší mezi nimi. Byla postavena na rámu o délce 55 stop (16,76 m); GP35 na rámu o délce 52 stop (15,85 m) - stejně jako GP7, 9, 18 a 30. Rozdíl v délce je patrný u deseti sloupků zábradlí u GP40 ve srovnání s devíti sloupky u GP35.

Pro 28 amerických železničních společností bylo vyrobeno 1 187 lokomotiv GP40, pro jednoho kanadského dopravce, Canadian National, bylo vyrobeno 16 vozů a pro dva mexické dopravce, Ferrocarril Chihuahua al Pacífico a Ferrocarriles Nacionales de México, bylo vyrobeno 18 vozů. Pro společnost Norfolk & Western Railway bylo postaveno 60 jednotek s vysokými kapotami a dvojitými řídicími stanovišti. Byly postaveny také dvě osobní verze, GP40P a GP40TC, ale na delších rámech pro umístění parních generátorů a zařízení HEP. K 1. lednu 1972 byla řada GP40 vyřazena z provozu a nahrazena řadou GP40-2, která má modulární elektrický systém a několik drobných vnějších změn.

SN9MEK 6,8 - Indiana Railroad INRD #4005 Red White Stripes Scheme Class EMD GP38-2 Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive.

SN9MEK 7 - Indiana Railroad INRD #4005 Red White Stripes Scheme Class EMD SD40-2 Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive.

Indiana Railroad (IR) byla poslední z typických meziměstských tratí na středozápadě Spojených států. Vznikla v letech 1930-31 spojením provozu pěti hlavních meziměstských systémů ve střední Indianě do jednoho celku. Předchozí společnosti přešly pod kontrolu společnosti Midland Utilities, kterou vlastnil Samuel Insull. Jeho plánem bylo modernizovat ziskové trasy a opustit ty nerentabilní. S nástupem velké hospodářské krize se Insullovo impérium zhroutilo a Indiana Railroad zůstala s chátrající infrastrukturou a malou nadějí na překonání rostoucí konkurence automobilů v osobní dopravě a nákladních automobilů v nákladní dopravě. IR čelila v roce 1933 bankrotu a Bowman Elder byl jmenován správcem konkurzní podstaty, který měl společnost řídit. Splácení dluhů bylo pozastaveno. Elderovi se podařilo udržet systém prakticky nedotčený po dobu čtyř let a IR v tomto období provozovala přibližně 600 mil (970 km) meziměstských tratí po celé Indianě. Koncem 30. let 20. století byly tratě jedna po druhé opouštěny, až havárie s obětmi na životech jižně od Indianapolisu v roce 1941 náhle ukončila poslední osobní provoz Indiana Railroad.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku