Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 5870 BLI Kansas City Southern KCS #4786 HO Southern Belle Scheme GE ES44AC Diesel-Electric Locomotive DCC & Paragon3 Sound & Smoke.

Nejúspěšnější diesel-elektrická šestinápravová lokomotiva všech dob řady GE ES44AC Evolution 4400HP DC Traction je součástí řady dieselových lokomotiv GE Transportation Systems splňujících emisní normy EPA pro lokomotivy Tier 2 z roku 2005 a vybavených vzduchovými houkačkami Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution". Model GE ES44AC se dodnes používá v celých USA při různých přepravních úkolech, včetně dopravy vyplývající z mandátu pro etanol. V letech 2002 až 2019 vyrobila společnost General Electric více než 3700 těchto šestinápravových lokomotiv GE ES44AC o výkonu 4400 HP. Dnes je najdete na všech amerických železnicích třídy I.třídy v Severní Americe.

■ Zvukový a řídicí systém Paragon 3 se systémem ROLLING THUNDER, tj. revoluční řízení zvuku, chodu motoru a světel integrovaným dekodérem DCC. ■ Generátor kouře - přesné prototypové zvuky lokomotivy synchronizované s výfuky kouře a měnící se intenzita kouře s rychlostí. ■ Integrovaný dvourežimový dekodér pro řízení motoru pro vynikající regulaci chodu modelu při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Variabilní výstup kouře z výfuku podle zatížení lokomotivy. ■ Pětipólový motor s našikmo vinutým rotorem. ■ Pohon na všech nápravách. ■ Tělo modelu z kompozitu ABS a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Velmi přesné lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Mnoho samostatných detailů, jako jsou zábradlí, kovové schůdky, ventilátory, sluneční clony, antény a další! ■ Figurka mašinfíry. ■ Funkce světlometů typické pro danou železniční společnost. ■ Charakteristické zvuky pro stroj GE ES44AC. ■ Kovová spřáhla kompatibilní s typem Kadee (2). ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců). ■ Samostatně ovládané čelní světlomety, zadní světlo, obrysová světla a světla na číselné tabuli.

■ V letech 2002 až 2019 vyrobila společnost General Electric (GE) více než 3700 těchto šestinápravových lokomotiv GE ES44AC o výkonu 4400 HP. Evolution Series je řada diesel-elektrických lokomotiv postavená společností GE Transportation Systems (nyní ve vlastnictví Wabtec) v roce 2003 a původně navržená tak, aby splňovala emisní normy pro lokomotivy Tier 2 U.S. EPA, které vstoupily v platnost v roce 2005. Lokomotivy jsou vybaveny střídavými nebo stejnosměrnými trakčními motory dle přání zákazníka a všechny jsou poháněny motorem GE GEVO - typ motoru V12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4 nebo V16 (ES58ACi, ES59ACi) 4-taktní dieselový motor, s maximální rychlostí 70 mph (113 km/h), 75 mph (121 km/h) pro modely C4 a výkonem 3200 hp (2,4 MW) (ES30ACi), 4 000 hp (3,0 MW) (ES40DC), 4 400 hp (3,3 MW) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4), 6 200 hp (4,6 MW) (ES58ACi, ES59ACi) a trakčním tahem ​při rozjezdu 183 000 lbf (810 kN) (ES44AC), 200 000 lbf (890 kN) (ET44AC), 144 000 lbf (640 kN) (ES44C4, ET44C4) a trvale 166 000 lbf (740 kN) (ES44AC, ET44AC), 105 000 lbf (470 kN) (ES44C4, ET44C4). Řada Evolution byla časopisem Trains Magazine pojmenována jako jedna z 10 řad lokomotiv, které změnily železnici a byla jedinou lokomotivní řadou představenou po roce 1972, která byla na tomto seznamu zahrnuta. Lokomotivy řady Evolution jsou jedny z nejprodávanějších a nejúspěšnějších nákladních lokomotiv v historii Spojených států. Dnes je najdete na všech amerických železnicích třídy I.třídy v Severní Americe.

Řada Evolution je řada diesel-elektrických lokomotiv vyrobená společností GE Transportation Systems (nyní ve vlastnictví Wabtec), původně navržená ke splnění emisní normy pro lokomotivy Tier 2 U.S. EPA z roku 2005. Řada je přímým nástupcem modelu GE Dash 9 Série. První předsériové jednotky byly postaveny v roce 2003. Lokomotivy řady Evolution jsou vybaveny podle preferencí zákazníka střídavými nebo stejnosměrnými trakčními motory všechny jsou poháněny motorem GE GEVO. Lokomotiva řady Evolution byla časopisem Trains Magazine označena jako jedna z „10 lokomotiv, které změnily železnici“ a šlo o jedinou lokomotivní řadu uvedenou po roce 1972 v tohoto seznamu. Lokomotivy řady Evolution jsou jedny z nejprodávanějších a nejúspěšnějších nákladních lokomotiv v historii Spojených států. Jsou vybaveny klaksony Nathan Airchime K5HL s obrácenou dvoj-konfigurací s označením K5HLR2, kdy jsou umístěné dozadu, přičemž dva zvony směřují pouze dopředu a čtyři směřují dozadu. Všechny lokomotivy používají tyto klaksony mmimo model ET23DCM a exportní lokomotivy. V současné době bylo pro severoamerický trh vyrobeno šest různých modelů řady Evolution (nebo sedm včetně modelu ET23DCM). Všechny jsou šestinápravové lokomotivy s uspořádáním kol AAR C-C (klasifikace UIC Co Co), kromě modelu ES44C4 s uspořádáním kol AAR A1A-A1A a modelu ES43BBi s uspořádáním kol AAR B-B-B-B jako verze s metrovým rozchodem vyvinutá pro brazilskou síť.

Model ES40DC (2004–2008)

ES40DC (Evolution Series, 4000 hp, DC stejnosměrná trakce) nahradil v katalogu General Electric model Dash 9-40CW a stejně jako předchozí model byl dodáván výhradně pro železnici Norfolk Southern Railway. Stroje ES44DC ve vlastnictví CSX Transportation dostaly toto označení také v roce 2009 po přestavbě na nižší výkon na 4 000 hp (3 000 kW), ale několik strojů ES40DC byla na žádost Norfolk Southern obětovně přestavěno na jejich dřívější výkon ES44DC.

Model ES44DC (2005–2010)

ES44DC (řada Evolution, 4 400 k, DC stejnosměrná trakce) nahradil v katalogu General Electric model Dash 9-44CW. Mezi hlavní prpvpzpvatele patří železnice BNSF Railway, CSX Transportation a Canadian National Railway. Pilbara Iron v Austrálii objednala prodlouženou exportní verzi označenou ES44DCi pro větší chladič ke zvýšení chladicí kapacity v australském vnitrozemí.

Model ES44AC (2003–současnost)

ES44AC (Evolution Series, 4 400 hp, AC střídavá trakce) nahradil v katalogu General Electric model AC4400CW. Tyto lokomotivy má v provozu každá železnice I. třídy v Severní Americe: Union Pacific Railroad (která tyto lokomotivy označuje jako C45ACCTE), BNSF Railway, CSX Transportation, Norfolk Southern Railway, Ferromex, CPKC Railway a Canadian National Railway. Union Pacific UP zakoupil také těžkou variantu tohoto modelu s označením ES44AH, kterou však označuje jako C45AH. UP také používá toto označení k označení svých jednotek ET44AH. Společnost CSX Transportation koupila tuto těžkou variantu a označila ji jako ES44AH. První sada s čísly 700-999 se vyráběla v letech 2007-2011. Počínaje rokem 2023 společnost CSX změnila nátěr a přečíslovala lokomotivy řady 3000 na historické jednotky HERITAGE, kde první lokomotiva #1827 dostala nátěr železnice Baltimoru and Ohia 11. května 2023 z původního čísla #3059. Źeleznice BNSF Railway koupila 25 lokomotiv ES44AC v roce 2023 a všechny označila jako ES44ACH. Stroje se vyráněly mezi srpnem a zářím 2023 souběžně s modelem ET44ACH s čísly 3282-3306, což oficiálně ukončilo výrobu modelu ES44C4 v roce 2020. Šlo o jednotky splňující emisní normy Tier 4. V roce 2024 koupila BNSF dalších 25 lokomotiv modelu ES44ACH o hmotnosti 436 320 liber s čísly 3307-3331.

Model ES44C4 (2009–2020)

ES44C4 (řada Evolution, 4 400 hp, C oznařuje 3 dvojkolí na nápravu, 4 označuje čtyři trakční motory) byl představen v roce 2009. Ačkoli se podobá modelu ES44AC, má model ES44C4 dva trakční motory na podvozek, namísto konvenčních tří, jako např. ES44AC. Model ES44C4 se stejnosměrnou trakcí však vyrobený nebyl. Středové dvojkolí a každé nápravy je bez pohonu, což dává uspořádání kol A1A-A1A. Źeleznice BNSF Railway byla prvním zákazníkem modelu ES44C4 v počtu 25 jednotek s čísly 6600–6624, pro kterou se původně model vyráběl. Jednotky řady 4200 a jednotky s čísly 7921-7999 splňují emisní normy Tier 4, zatímco ostatní normy Tier 2 nebo Tier 3. V roce 2014 koupila železnice Florida East Coast Railway 24 strojů ES44C4 s čísly 800–823 pro provoz z těžkými nákladními a intermodálními vlaky s dodáním do konce roku 2014. Charakteristickým rysem těchto jednotek je variabilní systém řízení trakce v jejich počítačových systémech. Jedním z rozdílů mezi ES44AC a ES44C4 jsou vzduchové válce a táhla na bočních rámech podvozku ES44C4, které jsou součástí systému řízení trakce/tahu. V okamžiku změny sklonu, tahu nebo prokluzu kol upraví počítač tlak v těchto válcích k zajištění dostatečné adheze/přilnavosti ke kolejnici řízenou změnou hmotnosti na hnací nápravy.

Modely ES44DCi/ES44ACi

ES44DCi (Evolution Series, 4400 koňských sil, DC trakce, exportní verze) se výráběl pro železnici Rio Tinto a model ES44ACi pro těžařské železenice Roy Hill a Rio Tinto Group, vše v Austrálii. Jednotky Rio Tinto lze ovládat na dálku, kdy nikdo nemusí být v kabině a ovládají se z řídicího centra. Model ES44ACi/DCi je v podstatě model ES44AC/DC umístěný do karosérie modelu GE AC6000CW, s chladičem vyčnívajícím na konci přes zadní palubu stejným způsobem jako AC6000CW. Velký chladič lokomotivy umožňuje zvládat extrémní teploty australského vnitrozemí. Roy Hill má v provozu 21 lokomotiv ES44ACi s čísly 1001 „Ginny“-1021. Rio Tinto má v provozu 100 lokomotiv ES44DCi s čísly 8100–8199 a 21 lokomotiv ES44ACi s čísly 9100–9120). Mexická železnice Ferromex také získal 50 jednotek ES44ACi. GE katalogizovala stroje pouze jako ES44ACi kvůli americkým emisním normám, ačkoli v exportních technických specifikacích je uvedeno ES44AC. V Brazílii zakoupila železnice Rumo, Suzano a MRS Logística 25 jednotek vyrobených v brazilském Wabtecu s širokorozchodnými podvozky.

Modely ET44AC/ET44C4 (2012–současnost)

ET44AC (Evolution Series Tier 4, 4 400 hp, AC střídavá trakce) nahrazuje model ES44AC. Tyto lokomotivy má v provozu většina železnic I. třídy v Severní Americe, včetně Union Pacific, CSX Transportation, Norfolk Southern, Canadian National Railway, Kansas City Southern a BNSF Railway. BNSF Railway si také objednala podobné lokomotivy ET44C4, které mají na středním dvojkolí každé nápravy systém dynamického řízení hmotnosti namísto trakčního motoru. UP a CSX označují své ET44AC jako ET44AH, ačkoli UP je v těžské variantě nazývá C45AH a BNSF je nazývá ET44ACH. BNSF Railway koupila 25 lokomotiv ET44AC v roce 2023 a všechny je označila jako ET44ACH s dodáním mezi květnem a zářím 2023 a souběžněóu výrobou s modelem ES44ACH. Měly čísla 3650-3674 a oficiálně tak GE ukončila výrobu ET44C4 v roce 2020. První jednotka s číslem 3650 byla jako první vyrobena v květnu 2023. Tyto jednotky splňují normy Tier 4. V roce 2024 koupila BNSF dalších 25 lokomotiv ET44ACH jako teýká varinata s čísly 3625-3649 a hmotností 436 320 liber.

ET23DCM (2023–současnost)

ET23DCM (Evolution Series Tier 4, 2350 hp, DC trakce), někdy nazývaná SD23T4, je modernizovaná lokomotiva využívající platformu SD40-2 společnosti EMD a 6-válcový dieselový motor Wabtec Inline Tier 4. CSX Transportation má v provozu 15 těchto lokomotiv, přičemž většina byla postavena v jejich dílnách Huntington Heavy Repair Shop. Wabtec také postavil jednu lokomotivu jako demonstrátor z původního stroje ex-NS SD40-2 #3259.

TE33A

TE33A je exportní lokomotiva s rozchodem 1520 mm v řadě GE Evolution.

3TE25K2M

3TE25K2M je exportní lokomotiva s rozchodem 1520 mm v řadě GE Evolution pro ruské železnice.

Lokomotivy řady Evolution jsou vizuálně podobné řadám AC4400CW a GE Dash 9, i když mají malé rozdíly. Nejnápadnějším rozdílem je větší zadní část lokomotivy kvůli umístění vzduchového chlazení GEVO. Stejně jako u AC6000CW vyčnívají chladiče za koncovou část kapoty motoru. U modelů ES44ACi a ES44DCi je chladič uložený stejným způsobem jako u AC6000CW a vyčnívá přes zadní část kapoty. U ostatních lokomotiv řady Evolution chladič zcela nevyčnívá přes zadní část, ale sedí téměř v jedné rovině se zadní částí kapoty motoru. Na rozdíl od předchozích lokomotiv GE jsou mřížky pod chladičem ve dvou různých úhlech. Větší chladič umožňuje větší chladicí kapacitu v lokomotivě a snížení emisí. Dalším hlavním rozdílem mezi řadou Evolution a dřívějšími modely jsou průduchy pod chladiči, které jsou větší než u předchozích lokomotiv GE. Všechny jednotky řady Evolution mají také klimatizace namontované pod kabinou na straně strojvedoucího.

Řada GE Evolution - napájení diesel-elektrické. Různé velikosti radiátorů pomáhají odlišit modely. Výrobce General Electric Transportation. Výrova v letech 2003–současnost. Konfigurace:  • AAR C-C (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES58ACi, ES59ACi A1A-A1A (ES44C4[3]) • UIC Co Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), (A1A)(A1A) (ES44C4, ET44C4) • Commonwealth Co-Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), A1A-A1A (ES44C4, ET44C4). Rozchod 1 000 mm (3 stopy 3 + 3⁄8 palce), 1 067 mm (3 stopy 6 palců), 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod, 1 520 mm (4 stopy 11 + 27⁄32 palce) Kazachstán, 5 stop 3 palce (1 600 mm) Brazílie, 5 stop 6 palců (1 676 mm) Indie. Délka 73 stop 2 palce (22,30 m) (ES44AC/DC/C4) 74 stop 6 palců (22,71 m) (ET44AC/AH/C4). Kapacita paliva 5 000 US gal (19 000 l; 4 200 imp gal) (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4). Hlavní motor GEVO. Typ motoru V12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4), V16 (ES58ACi, ES59ACi). 4-taktní dieselový motor. Válce 12 (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4), 16 (ES58ACi, ES59ACi). Maximální rychlost u konstrukce: 70 mph (113 km/h), 75 mph (121 km/h) pro modely C4. Výkon 3200 hp (2,4 MW) (ES30ACi), 4 000 hp (3,0 MW) (ES40DC), 4 400 hp (3,3 MW) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4), 6 200 hp (4,6 MW) (ES58ACi, ES59ACi). Trakční tah:  • Od 183 000 lbf (810 kN) (ES44AC), 200 000 lbf (890 kN) (ET44AC), 144 000 lbf (640 kN) (ES44C4, ET44C4). • Trvale 166 000 lbf (740 kN) (ES44AC, ET44AC), 105 000 lbf (470 kN) (ES44C4, ET44C4). Provozovatelé - UP, BNSF, CSX, NS, CN, CPKC, GECX, FXE, IAIS, SVTX, CREX, FEC. Většina strojů byla v roce 2019 stále v provozu.

Společnost KCS vznikla 8. lednu 1887 (oficiálně 18. srpna 1890), kdy byla založena společnost Kansas City Suburban Belt Railroad na podnět Arthura Stilwella. Konečná linka sloužila místnímu regionu Kansas City a spojovala Argentine s nedalekým Independence přes centrum města. Celkem KCSB využívala 40 mil tratí, které sloužily balírnám, obilným elevátorům, skladištím a různým dalším průmyslovým odvětvím. Další ranou součástí byla společnost Texarkana & Northern Railway pro těžbu dřeva, který byl otevřen 10 mil od Texarkany na sever k řece Red River. Dne 9. července 1889 změnila název na Texarkana & Fort Smith Railway a do roku 1892 otevřela dalších 16 mil do Wiltonu v Arkansasu. 13. prosince toho roku železnici koupila Arkansaská stavební společnost, dceřiná společnost Stilwellovy železnice Kansas City, Pittsburgh & Gulf Railroad. Společnost KCP&G byla založena 6. listopadu 1889 a Stilwell plánoval, že železnice povede nejkratší cestou k Mexickému zálivu a spojí stejnojmenné město s pobřežím.

Pouhé dva roky poté, co vše začalo, se společnost KCP&G dostala v roce 1899 do bankrotu a 1. dubna 1900 vznikla jako Kansas City Southern Railway. Konkurzní správa přinutila Stilwella odejít a jeho angažmá ve společnosti skončilo. Další úpadek firmy zachránil 10. ledna 1901 obrovský gejzír ropy o výšce 100 stop z vrtu ("Lucas #9") ve východní části okresu Jefferson, jižně od Beaumontu, v hloubce 1139 stop. Díky širokému využití ropy se po železnici KCS přepravovalo nejen surové černé zlato, ale také benzín a různé další petrochemické výrobky, protože podél Perského zálivu se rozvíjel energetický průmysl. Koncem 30. let získala KCS nové trhy v Dallasu a New Orleans. Zpočátku se železnice zaměřila na nedaleké železnice Missouri-Kansas-Texas (Katy) a Saint Louis Southwestern (Cotton Belt). V roce 1950 vlastnila KCS síť o délce 962 mil, a kdyby zůstala navždy tak velká, byla by dnes pravděpodobně pouze "regionální" třídou II. Zhruba v první polovině 20. století KCS prosperovala a na svou velikost dosahovala značných zisků.

Zhruba kolem roku 1995 po četných fůzích se společnosti KCS podařilo získat úplnou kontrolu nad dvěma železnicemi v blízkosti Mexika nebo na jeho území: Texas Mexican Railway (silnice v jižním Texasu, která navazovala na mexickou hranici) a Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). Samotná železnice KCS sice měřila jen asi 3 100 mil, ale díky akvizicím Tex Mex a TFM (Kansas City Southern de Mexico), které k jejímu celkovému systému přidaly asi 2 800 mil, se mohla pochlubit sítí dlouhou zhruba 6 000 mil.

Kansas City Southern Railway (KCS) byla v éře po vydání Staggersova zákona nejmenší železniční společností třídy I v USA, pokud jde o počet kilometrů na trati. Je však záměr o fúzi KCS se společnosti Canadian Pacific pod názvem Canadian Pacific-Kansas City (CP-KC), kdy by vznikla síť o délce 20 000 mil, téměř 20 000 zaměstnancích a roční tržbě přibližně 8,7 miliardy dolarů. V době svého největšího rozmachu provozovala společnost KCS síť o délce zhruba 6 000 mil, včetně spojů do Mexika, a zaměstnávala více než 6 000 lidí. Trasa Southern Belle byla vždy systémem obklopeným většími giganty, a to i před hnutím megafúzí v klasické éře poloviny 20. století.

Společnost Broadway Limited Imports, LLC je předním světovým výrobcem špičkových modelů modelové železnice v měřítku HO a N, která vytvořila modely tříd AC4 a AC5 v měřítku HO v černém zabarvení, také se šedým kotlem a jsou k dispozici s revolučním systémem BLI Paragon3 s ozvučením a ovládáním Rolling Thunder. Mezi modeláři známá jako "mistr v ozvučení" či "mistr v muzejní kvalitě detailů" je firma "luxusní značkou" v oblasti modelové železnice. Překonává očekávání modelářů ve všech aspektech modelářství: přesné detaily na vysoké úrovni, vynikající jízdní vlastnosti, špičkový systém ozvučení a technologicky vyspělé užitné funkce.

Od roku 2002 je BLI především průkopnikem v ozvučování lokomotiv v měřítku HO, na jehož pověst navazuje nová špičková elektronika, generátor synchronního kouře a dosud nejrealističtější a nejvýkonnějším dostupný zvuk. S nezbytnými inovačními a technologickými investicemi dosahuje firma mezi zákazníky fenomenálních úspěchů.

Broadway Limited Imports tvoří tým 15 lidí, kteří milují zábavu a jsou odhodláni vytvářet pro modeláře co nejrealističtější zážitky z modelové železnice s co nejlepším zákaznickým servisem. Vlastní návrhy a vývoj modelů přináší nové užitné funkce pro modelovou železnici a jsou často brzy napodobovány konkurencí. Tým BLI je malý, ale jeho hodnotné modely a zákaznický servis si pochvalují zákazníci po celém světě.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku