Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku G (!) pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 26252 LGB Königlich Sächsische Staatseisenbahnen K.Sächs.Sts.E.B #252 G Scale Class I M Type Fairlie Steam Locomotive DCC & Sound & Smoke, epocha VI.

■ Model parní lokomotivy Královských saských státních drah Königlich Sächsische Staatseisenbahnen K.Sächs.Sts.E.B třídy I M typ Fairlie v měřítku G scale. ■ Jednorázové vydání modelu ke 120. výročí vzniku této lokomotivy. ■ Detailně propracovaný model s těžkou kovovou konstrukcí a mnoha samostatně aplikovanými detaily. ■ Lokomotivu pohánějí dva výkonné motory a všechna hnací dvojkolí jsou poháněna bočními táhly. ■ Dveře do kabiny, do pojezdu, na koncích pláště a dveře kouřové skříně lze otevírat. ■ Poklopy na vozech lze otevírat. ■ Nátěr a nápis z éry VI, či I., jak stále vypadá v muzeu. ■ Model má zvukový dekodér mfx/DCC s mnoha světelnými a zvukovými funkcemi, jako jsou světlomety, osvětlení kabiny, zvuky jízdy, píšťalka a zvonek, které lze aktivovat jazýčkovými spínači, a mnoho dalšího. ■ Zvuky jízdy budou fungovat i v analogovém provozu. ■ Lokomotiva má vestavěné kouřové jednotky s parním výfukem synchronizovaným s koly, stejně jako válcovou páru a parní výfuk u píšťaly, pokud je tato aktivována. ■ Účinný motor se setrvačníkem a poháněnými nápravami zaručuje skvělé jízdní vlastnosti. ■ Dvoje čelní a 2 koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Délka přes nárazníky 47 cm / 18-1/2". ■ Válečkové nosiče k této lokomotivě jsou k dispozici pod číslem položky 48180.

Královské saské státní dráhy (německy Königlich Sächsische Staatseisenbahnen), anglicky the Royal Saxon State Railways a zkráceně K.Sächs.Sts.E.B.) byly státní dráhy, které fungovaly v Saském království v letech 1869-1918. Od roku 1918 až do jejich sloučení s Německými říšskými drahami byl název "královské" vypuštěn a nazývaly se pouze Saské státní dráhy (Sächsische Staatseisenbahnen).

V roce 1902 byly K.Sächs.Sts.E.B. dodány tři lokomotivy typu Fairlie jako třída I M. Jejich hlavním účelem bylo napojení mnoha malých a středních průmyslových podniků na síť Královských saských státních drah. Lokomotivy typu Fairlie byly používány na úzkorozchodné (válečkové) železnici Reichenbach unt. Bhf. - Oberheinsdorf v oblasti Vogtland. Tato trať byla v rámci saské úzkorozchodné sítě s rozchodem 750 mm výjimečná svým rozchodem (1000 mm) a neobvyklými lokomotivami s dvojitým kotlem s topeništěm uprostřed a dvěma poháněnými vozy. Tyto lokomotivy o délce 10,5 metru a nosnosti 42 tun byly pro trať s mnoha ostrými oblouky mimořádně vhodné. Výkon 330 koňských sil a maximální rychlost 30 km/h / 19 mph byly pro plánované použití lokomotivy dostatečné. Zajímavostí bylo také plné opláštění lokomotiv. Měly tedy kabinu uprostřed lokomotivy v každém směru jízdy a kabinu na koncích lokomotivy - celkem 4 kabiny. Nákladní vozy spolu s ventilovým ústrojím a táhly měly rovněž plný plášť - podobně jako lokomotivy tramvajových tratí. Jednak to bylo kvůli ochraně ventilového ústrojí a bočních/hnacích tyčí, jednak kvůli ochraně chodců, protože koleje byly většinou položeny uprostřed ulic.

Model Fairlie vynalezl a patentoval skotský inženýr Robert Francis Fairlie v roce 1864. Přesvědčil se, že konvenční typ lokomotivy má vážné nedostatky: zbytečně se plýtvá hmotností na nepoháněných kolech (maximální tažná síla, kterou může lokomotiva vyvinout, je funkcí hmotnosti hnacích kol) a na tendru, který pouze převáží palivo a vodu, aniž by přispíval k adhezní hmotnosti lokomotivy. Kromě toho měla standardní lokomotiva přední a zadní část a nebyla určena k dlouhodobé jízdě vzad, takže vyžadovala točnu nebo výhybnu na každé konečné stanici.

Fairlieho odpovědí byla dvojitá parní lokomotiva, která nesla veškeré palivo a vodu na palubě lokomotivy a měla poháněné všechny nápravy. Měla dvojitý kotel s jedním topeništěm uprostřed a kouřovodem na každém konci. Fairlie nebyl první, kdo vymyslel dvoukolovou parní lokomotivu. "Seraing", který postavil John Cockerill pro zkoušky v Semmeringu v roce 1851, byl konstrukčně podobný dvojité Fairlieho lokomotivě.

Lokomotiva Péchot-Bourdon byla konečným vývojem typu Fairlie. Lokomotivu Péchot-Bourdon vyvinul kapitán francouzského dělostřelectva Péchot pro provoz na železnicích o rozchodu 600 mm, které byly spojeny s polním dělostřelectvem a pevnostmi. Konstrukce byla zvolena s přesvědčením, že v případě poškození jednoho kotle nebo soupravy ventilového ústrojí nepřátelskou palbou může lokomotiva pokračovat v provozu.[citace potřebná] Hlavní rozdíl mezi lokomotivou Fairlie a Péchot-Bourdon spočívá v tom, že druhá jmenovaná měla pouze jeden parní dóm. Bylo zkonstruováno pouze jedno provedení, a to 0-4-4-0T. V roce 1906 bylo postaveno asi padesát exemplářů a dalších 280 bylo postaveno během první světové války, některé z nich americkou společností Baldwin Locomotive Works. Dochovaly se dva exempláře, jeden ve Frankfurter Feldbahnmuseum zapůjčený z drážďanského dopravního muzea v Německu[16] a jeden v Srbsku v Železničním muzeu Pozega.

Prázdná hmotnost: 33,1 t. Provozní hmotnost: 41,8 t. Třecí hmotnost: 41,8 t. Hnací hmotnost dvojkolí: 10,5 t.

Maximální rychlost: 30 km/h. Udávaný výkon: 243 kW (330 PSi). Počáteční tažná síla: 57,07 kN.

Průměr hnacího kola: 750 mm. Typ ovládání: Heusinger. Počet válců: 4. Průměr válce LP: 430 mm. Průměr válce HD: 280 mm. Zdvih pístu: 380 mm. Přetlak v kotli: 14 barů. Počet topných trubek: 2 x 135. Délka topné trubky: 2 400 mm. Plocha roštu: 2 x 0,9 m². Sálavá topná plocha: 2 x 3,9 m². Topná plocha trubek: 71,3 m². Odpařovací topná plocha: 79,05 m². Přívod vody: 3,2 m³. Zásoba paliva: 1,4 m³ uhlí. Brzda lokomotivy: Parní brzda. Přehazovací páka brzdy. Tažná brzda: sifonová brzda.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku