Vysokorychlostní jednotka jihokorejských železnic Korea Railroad Corporation KORAIL 한국철도공사 #EUM Korea Train eXpress HANVIT HEMU-430X High-Speed Electric Multiple Unit for Model Railroaders Inspiration.

Jednotka HEMU-430X (High-Speed Electric Multiple Unit 430 km/h eXperimental) je jihokorejský vysokorychlostní vlak/jednotka určený pro maximální rychlost 430 km/h (267 mph), který 31. března 2013 dosáhl v testovací jízdě rychlosti 421,4 km/h (261,8 mph), čímž se Jižní Korea stala čtvrtou zemí světa po Francii, Japonsku a Číně, která vyvinula vysokorychlostní vlak s rychlostí vyšší než 420 km/h (261 mph). Hlavní novinkou jednotky oproti starším jihokorejským rychlovlakům je rozložení tažné síly. Komerční verze vlaků EUM (EMU-260 a EMU-320) byly dodány do provozu u společnosti Korail mezi roky 2020 a 2021. Původní záměr z roku 1991 počítal pro provoz vysokorychlostního železničního koridoru Korea Train Express (KTX) s provozní rychlostí 350 km/h (217 mph), aby umožnil cestu mezi Soulem na severozápadě a Busanem na jihovýchodě Jižní Koreje (konečná stanice první linky) za kratší dobu než dvě hodiny. Později byla plánovaná maximální rychlost snížena na 300 km/h (186 mph) jako maximální strop mezi současnými vysokorychlostními vlaky světa. Korail pak nechal vyrobit vysokorychlostní vlaky KTX-I na platformě TGV Réseau společnosti Alstom, která zahájila jejich provoz 1. dubna 2004 s maximální rychlosti mírně zvýšené na 305 km/h (190 mph) v listopadu 2007.

Vědomosti získané s vysokorychlostní železniční technologií u KTX-I posloužily jako základ pro vývoj experimentálníh jednotky HSR-350x, která měla být testována na rychlost až 385 km/h (239 mph), aby komerční verze mohla mít maximální rychlost 350 km/h (217 mph). Nicméně maximální rychlost dosažená v testech HSR-350x byla 352,4 km/h (219,0 mph) dne 16. prosince 2004. Design a maximální rychlosti komerční verze KTX-II (KTX-Sancheon) byly nastaveny stejné jako u KTX-I. Cíl vyvinout komerční jednotku s maximální rychlostí 350 km/h (217 mph) se znovu převzal do projektu výroby dalšího experimentálního vlaku HEMU-400X (High-speed Electric Multiple Unit - 400 km/h eXperiment), který byl spuštěn v červenci 2007. Šestiletý plán projektu měl původně trvat do července 2013 a zahrnoval 100 000 km (62 000 mil) testovacích jízd s rychlostmi dosahujícími 400 km/h (249 mph). Projekt vedou společnosti Korean Railroad Research Institute (KRRI) a Hyundai Rotem spolu s Korea Institute of Construction & Transportation Evaluation and Planning (KICTEP), dalšími 20 společnostmi, 13 univerzitami a s jednou další organizaci. Rozpočet projektu byl stanoven na 97,11 miliardy wonů s příspěvkem vlády 69,2 miliardy wonů.

Prezident organizace Korea Railroad Research Institute, Nam-Hee Chae, navrhl obecný název pro korejské vysokorychlostní vlaky 5. dubna 2007 - Hanvit (Hangul: 한빛), což v korejštině znamená pruh intenzivního světla. Podle nového schématu pojmenování se HEMU-400X také nazývá Hanvit 400. Předběžný návrh jednotky byl představen veřejnosti v květnu 2009 a plnohodnotná maketa koncového vozu byla poprvé představena v červnu 2009 na výstavě RailLog 2009 v Busanu. Podrobné návrhy byly představeny v říjnu 2010 a prototyp s názvem HEMU-430X byl odhalen v květnu 2012.

Na rozdíl od kloubové konfigurace osobních vozů s napajecími spřáhly u jednotek KTX-I, HSR-350x a KTX-II mají 6ti-vozové jednotky HEMU-400X trakční/pohonné zařízení uložené pod podlahou a všechny nápravy všech čtyř mezilehlých vozů jsou poháněné. Podrobné plány vydané v říjnu 2010 změnily zadní hnaný přívěs experimentálního vlaku na hnací vůz, čímž se odchýlily od plánované komerční verze. Nová konfigurace s vysokým výkonem má zajistit vyšší zrychlení a komerční konfigurace pro 8 vozů byla vypočtena tak, aby dosáhla rychlosti 300 km/h (186 mph) za méně než čtyři minuty na méně než 12 kilometrech (7,5 mil), dále nejvyšší testovací rychlosti 400 km/h (249 mph) má být dosaženo za 673 sekund na 56,98 kilometrech (35,41 mi). Podobně jako u programu Fastech 360 společnosti JR East je plánem vyvinout a otestovat ve vlaku jak asynchronní indukční motory, tak synchronní motory s permanentními magnety. Výzkum v programu G7 ukázal, že převážná část podélného aerodynamického odporu (odpor) pantografu a největší složka vertikálních aerodynamických sil (vztlak), které na něj působí, pochází z kontaktní patky pantografu. Pro HEMU-400X výzkumníci vyvinuli aerodynamicky optimalizovaný průřez kontaktní patky, který snížil odpor o asi 40 % a amplitudu zdvihu asi o 25 % ve srovnání s kontaktní patkou pantografů KTX-II. Jednotka má aktivní odpružením pro zvýšený jízdní komfort s pro úsporu hmotnosti jsou v karoserii kromě hliníku použity také kompozitní materiály. Vývoj nových transformátorů, baterií a řady dalších komponentů elektrického systému se také snížují hmotnost a rozměry jednotky. Jednotka jako základ vyhovuje evropským normám pro vysokorychlostní železnice. Tvar přídě se navrhoval pomocí genetického algoritmu počínaje hybridizací/sloučení tvarů přídí existujících francouzských TGV a německých vysokorychlostních vlaků ICE. Uvažovalo se také o dvoupatrové konfiguraci.

Výrobce Hyundai Rotem. Třída KTX. Vyrobena 1 jednotka v letech 2010–2011. Formace TC+4M+MC : TC: přívěs (nemotorizovaný přívěs) M: motorizovaný střední vůz MC: motorový přívěs (hnaný přívěs). Operátor Korail, depo Osong. Tratě - Gyeongbu High Speed Railway a Honam. Rozchod kolejí 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní rozchod. Karoserie hliník, kompozit. Délka vlaku 147,4 m (483 stop 7+1⁄8 palce). Délka vozu Koncové vozy: 23,5 m (77 stop 1+3⁄16 palce). Střední vozy: 25,1 m (82 stop 4+3⁄16 palce). Šířka 3 100 mm (10 stop 2+1⁄16 palce). Výška 3 720 mm (12 stop 2 + 7⁄16 palce). Maximální rychlost - 430 km/h (267 mph), v provozu (KTX-III): 350–370 km/h (217–230 mph). Zatížení nápravy: max. 14 t (15,4 krátkých tun; 13,8 dlouhých tun). Napájecí systém - 18 třífázových asynchronních indukčních motorů a synchronních motorů s permanentními magnety. Invertory VVVF založené na IGBT. Výkon 20 x 410 kW (550 k) (8,2 MW nebo 11 000 k). Zrychlení 0,5 m/s2 (1,8 km/(h⋅s)) až 150 km/h (93 mph) 0 až 300 km/h (186 mph): 230 s na 11,67 km (7,25 mi), 0 až 350 km/h (0 až 217 mph) za 346 s na 22,27 km (13,84 mi), 0 až 400 km/h (0 až 249 mph) za 673 s na 56,98 km (35,41 mi). Elektrický systém - 25 kV/60 Hz AC venkovní vedení pantografem. Klasifikace UIC 2 2 + Bo Bo + Bo Bo + Bo Bo + Bo Bo + Bo Bo . Brzdový systém - vířivý proud, regenerační, reostatický, kotoučový. Bezpečnostní systém(y) TVM 430, ATP, ATC. Vícenásobné jednotka.

Korea Train eXpress (korejsky: 한국고속철도), často známý jako KTX ( 케이티엑스; RR: Keitiekseu), je jihokorejský vysokorychlostní železniční systém provozovaný společností Korail. Výstavba vysokorychlostní trati ze Soulu do Pusanu začala v roce 1992 a provoz dne 1. dubna 2004. Z nádraží v Soulu vyjíždějí linky KTX se zastávkami na nádraží Yongsan směrem na Busan a Gwangju a na trať z Wonju do Gangneungu dokončenou v prosinci 2017 pro zimní olympijské hry 2018 v Pchjongčchangu (Pyeongchang). Aktuální maximální provozní rychlost pro vlaky v pravidelném provozu je 305 km/h (190 mph), ačkoli infrastruktura je navržena pro rychlost až 350 km/h (217 mph). Počáteční vlaky vycházely z modelu TGV Réseau společnosti Alstom a byl částečně vyrobeny v Koreji. V Jižní Koreji vyvinutý model HSR-350x, který v testech dosáhl rychlosti 352,4 km/h (219,0 mph), vytvořil druhý typ vysokorychlostních vlaků provozovaný Korail jako KTX Sancheon. Další generace vysokorychlostního vlaku KTX s označením HEMU-430X pak dosáhla v roce 2013 rychlosti 421,4 km/h, čímž se Jižní Korea stala čtvrtou zemí světa po Japonsku, Francii a Číně, která vyvinula vysokorychlostní vlak jezdící na konvenční železnici rychlostí nad 420 km/h.

Vysokorychlostní železnice Honam 호남고속철도, známá také jako Honam HSR, je vysokorychlostní dvojkolejná železniční trať v délce 230.99 km (143.53 mi) mezi Osongem (na stávající vysokorychlostní železniční trati Gyeongbu) a Mokpo v Jižní Koreji. Trať, kterou vlastní Korea Rail Network Authority, je součástí systému Korail - Korea Train Express (KTX), který zrychluje vysokorychlostní spoje Soul–Mokpo a Soul–Gwangju KTX, které v současnosti využívají stávající klasikou trať Honam. 1. dubna 2015 byla trať slavnostně otevřena jihokorejským prezidentem Park Kun-hje za účasti 1200 pozvaných hostů a veřejnosti na konečné stanici Gwangju Songjeong v Gwangju. Linka se vyhýbá stanici Osong na vysokorychlostní železniční trati Gyeongbu a zastavuje ve stanicích Gongju, Iksan, Jeongeup. Doba jízdy mezi Soulem a Gwangju byla zkrácena z 2 h 40 min na pouhých 90 min, což umožňuje každodenní dojíždění. Honam HSR uzpůsobená na provozní rychlost 350 km/h (220 mph) je napájena napětím 25 kV/60 Hz a má přinést obchodní a ekonomické příležitosti do provincie Jeollanam-do, která zaznamenala pomalejší rozvoj než jiné části Jižní Koreje. Linka má standadní rozchod 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) a je otevřena pro veřejnost od 2. dubna 2015.

Korea Railroad Corporation (korejsky: 한국철도공사, Hanja: 韓國鐵道公社), pod značkou KORAIL (코레일, v Jižní Koreji, oficiálně změněno na 한국철도, 韓20 je národním železničním operátorem. V současné době je KORAIL veřejnoprávní korporací řízenou Ministerstvem zemědělství, infrastruktury a dopravy. KORAIL provozuje meziměstské/regionální, příměstské/metro a nákladní vlaky po celé Jižní Koreji a má své sídlo v Daejeonu.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku