Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 25298 Trix LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG #248 040 HO Alpha Trains Luxembourg Class 248 (193) Vectron DM Dual Mode Electric Locomotive DCC & Sound, Epocha VI.

■ Dvou-režimová elektrická lokomotiva třídy BR 248 (Vectron Dual Mode) luxemburské leasingové společnosti Alpha Trains Luxembourg S.à r.l, pronajatá německé železniční společnosti LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG, Göppingen, z roku 2023. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem mfx a rozsáhlými zvukovými funkcemi. ■ Zvukové funkce - zvuky jízdy elektrické a dieselové lokomotivy, houkačka nízká a vysoká, skřípot brzd, ventilátory, polnice, kompresor, vypusť stlačeného vzduchu, pískování, otevření dveří kabiny, hluk stěračů čelního skla, výstražný signál SIFA, varovná zpráva o střetu vlaku, doplnění nafty, hlášení ve stanici, uzavření a otevření protihluková bariéry apod. ■ Vysoce účinný motor s pohonem 4 náprav s kardanovými hřídeli a bandážovanými koly pro spolehlivý a tichý chod. ■ Trojité světlomety a dvě červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. ■ Osvětlení kabiny strojvedoucího a strojovny lze ovládat digitálně. ■ Světlomety na straně lokomotivy 2 a 1 lze samostatně digitálně vypnout. ■ Pokud jsou světlomety na obou stranách lokomotivy vypnuté, budou dvojitá světla A fungovat na obou stranách. ■ Osvětlení kabiny řidiče lze digitálně přepínat a mění se podle směru jízdy. ■ Dálková světla lze samostatně digitálně přepínat. ■ Osvětlení bezúdržbovými teplými diodami (LED). ■ Podvozek a karoserie z velké části z kovu. ■ Četné připojitelné detaily. ■ Připojitelné brzdové hadice jsou součástí dodávky samostatně. ■ Délka přes nárazníky 230 mm.

Pro zvýšení efektivity a rychlosti dopravy vlaků v částečně elektrifikované železniční síti vytvořila společnost Siemens Mobility na bázi osvědčených lokomotiv Vectron DUAL MODE (dvou-zdrojové, dvou-režimové) lokomotivy, kombinující elektrické napájení z trolejového vedení a spalovací motor. Duální lokomotivy umožňují produktivní vozbu (doprava vlaku v celé částečně elektrifikované trase jednou lokomotivou) a přitom plně využívají výhody liniového napájení z trakčního vedení. Díky výkonnému spalovacímu motoru i výbavě pro využití napájení z trolejového vedení může stroj Vectron DM Dual Mode kdykoli změnit trasu. Na dlouhých úsecích trati můžete pod trakčním vedením pracovat velmi efektivně a hospodárně. V případě potřeby stačí přepnout napájecí režim a pokračovat v jízdě bez ohledu na dostupnost trakčního vedení. S lokomotivou Vectron Dual Mode je jízda pouze na elektřinu na elektrifikovaných úsecích samozřejmostí. Každý kilometr šetří palivo a snižuje tak náklady na energii. Snížíte také počet hodin, kdy je v provozu dieselgenerátorové soustrojí, což snižuje výdaje na údržbu. V důsledku toho zvládá Vectron Dual Mode širokou škálu dopravních výkonů mnohem hospodárněji než standardní motorová lokomotiva. Proč tedy nevyužít elektrickou energii všude tam, kde je a v budoucnu bude k dispozici? S lokomotivami Vectron Dual Mode můžete snížit náklady za energie a údržbu až o 53 %.

Duální lokomotivy jsou řešeny ve dvou verzích:

- výkonově nesymetrické, kdy jde o standardní elektrickou lokomotivu o výkonu 6,4 MW, doplněnou o spalovací motor malého výkonu, určený pro první a poslední míli (převzetí vlaku z vlečky a odevzdání vlaku na vlečku),

- výkonově symetrické, kdy jde o motorovou lokomotivu s elektrickým přenosem výkonu, doplněnou o vstupní elektrická zařízení pro napájení z trakčního vedení. Tato lokomotiva je schopná výkon 2 MW vyvinout spalovacím motorem a při napájení z trakčního vedení (pokud je k dispozici) činí výkon dokonce 2,4 MW.

Duální lokomotivy obohacují železnici o univerzálně použitelná vozidla, vhodná pro vozbu vlaků osobní i nákladní dopravy v částečně elektrifikované železniční síti, i pro plánované i neplánované výluky elektrického napájení či odklonové jízdy. Lokomotiva Vectron® Dual Mode se přizpůsobuje železniční trati. Díky výkonnému spalovacímu motoru i výbavě pro využití napájení z trolejového vedení můžete kdykoli změnit trasu. Na dlouhých úsecích trati můžete pod trakčním vedením pracovat velmi efektivně a hospodárně. V případě potřeby stačí přepnout zdroj výkonu a pokračovat v jízdě bez ohledu na dostupnost trakčního vedení. S lokomotivou Vectron Dual Mode je jízda pouze na elektřinu na elektrifikovaných úsecích samozřejmostí. Každý kilometr šetří palivo a snižuje tak náklady na energii. Snížíte také počet hodin, kdy je v provozu dieselgenerátorové soustrojí, což snižuje výdaje na údržbu. V důsledku toho zvládá Vectron Dual Mode širokou škálu dopravních výkonů mnohem hospo- dárněji než standardní motorová lokomotiva. Proč tedy nevyužít elektrickou energii všude tam, kde je a v budoucnu bude k dispozici?S

Siemens Vectron (v ČR řada 383 dle označení UIC) je třída modulárních víceúčelových lokomotiv firmy Siemens Mobility vyráběných v německém Mnichově. Je zamýšlena jako nástupce úspěšné řady EuroSprinter. Sice byla původně ohlášena jako čistě elektrická, nicméně na veletrhu InnoTrans 2010 byla představena i verze se vznětovým motorem.

Kromě evropského trhu ji Siemens nabízel i do Spojených států amerických firmě Amtrak coby vhodnou lokomotivu pro Severovýchodní koridor. V této snaze uspěl a bylo objednáno 70 lokomotiv. Verze upravená pro americké železnice se nazývá Amtrak Cities Sprinter.

Lokomotivy mohou jezdit pod třemi napájecími soustavami 25 kV / 50 Hz, 15 kV / 16,7 Hz a 3 kV ss. Maximální rychlost je omezena na 160 km/h. První lokomotivu nové řady 383 dopravce převzal 2. června 2016.

Vectron je řada lokomotiv společnosti Siemens Mobility, která byla představena na veletrhu InnoTrans v roce 2010 ve čtyřech prototypových verzích: dieselové, vícesystémové a na střídavý i stejnosměrný elektrický pohon. Dieselová verze byla v roce 2018 nahrazena dvourežimovou lokomotivou, která je na elektrifikovaných úsecích trati poháněna elektřinou a na neelektrifikovaných úsecích může být přepnuta do dieselového režimu. Řada Vectron je rekonfigurovatelná a modulární, s uspořádáním kol Bo Bo a je zamýšlena jako nástupce rodiny lokomotiv EuroSprinter. V roce 2018 byla představena cenově dostupnější, základní verze s názvem Smartron.

Lokomotiva Vectron je navržena tak, aby ji bylo možné snadno rekonfigurovat do různých konfigurací specifických pro danou zemi nebo práci; rekonfiguraci na různé bezpečnostní systémy zjednodušují předpřipravené montážní body pro traťové vybavení, modulární skříně pro bezpečnostní vybavení v lokomotivní skříni a stůl strojvedoucího určený pro nejrůznější informační vybavení.

Lokomotivy jsou k dispozici také ve verzi se středním výkonem (5,2 MW nebo 7 000 k) pro regionální osobní a střední nákladní dopravu a ve verzi s vysokým výkonem (6,4 MW nebo 8 600 k). Verze pouze na stejnosměrný proud jsou k dispozici pouze ve středním výkonu. Standardní konstrukční rychlost je 160 km/h (99 mph), kterou lze zvýšit na 200 km/h (120 mph) po doplnění poloaktivních tlumičů výchylky zahrnujících mechanismus řízení podvozku a podvozku.

Hlavní skříň vozidla je samonosná, skládá se z pomocného rámu ze tří podélných prahových desek (středových a bočních), bočních stěn, příčných nosných prvků pro čepy podvozku a pro transformátor a koncových prahových desek. Střecha je třídílná a je odnímatelná, obě kabiny řidiče mají rovněž vyměnitelné čelo. Samostatným dílem je také sekce nárazníku, což umožňuje jeho výměnu v případě poškození při srážce.

V hlavním prostoru lokomotivy je umístěno elektrické zařízení s výjimkou hlavního transformátoru a baterií, které jsou umístěny pod rámem. Všechny elektrické komponenty jsou umístěny na předem určených místech po obou stranách centrální uličky spojující obě kabiny, přičemž každé montážní místo je vyhrazeno pro jeden typ zařízení.

Podvozky přenášejí tažnou sílu prostřednictvím centrálního čepu. Trakční motory jsou pružně podepřeny rámem podvozku a jsou spojeny s redukčními převodovkami namontovanými na dvojkolí pomocí vícenásobné kotoučové spojky. Volitelný je také systém pohonu s plným dutým hřídelem (skládaný kardan). Mechanické brzdění se provádí pomocí kotoučových brzd namontovaných na kolech. Používá se také elektrické rekuperační brzdění.

Lokomotivy mohou pracovat ve dvojité, vícenásobné a tlačné sestavě s dalšími lokomotivami Vectron, Eurosprinter a Eurorunner a také s některými dalšími lokomotivami vybavenými stejným vícenásobným pracovním zařízením. Konstrukce umožňuje také jednokabinovou verzi pro použití v trvalém dvojspřeží lokomotiv nebo pro použití s osobními vlaky se zaslepovacím modulem nahrazujícím jeden z konců kabiny.

V roce 2010 byla uvedena na trh verze s plně dieselovým pohonem. Konstrukce využívá motor MTU 16V 4000 84R o výkonu 2,4 MW (3 200 k).

Na veletrhu Innotrans 2012 byla představena konstrukce elektrické lokomotivy s dieselovým motorem o výkonu 180 kW pro posunovací provoz. V roce 2018 byla představena dvourežimová lokomotiva jako kombinace elektrické a dieselové lokomotivy. Nová lokomotiva má rozchod 1 435 mm a váží 90 tun. Lokomotiva je určena pro provoz na střídavý elektrický systém 15 kV a je vybavena systémem vlakového zabezpečovače PZB. Bez ohledu na provozní režim vyvíjí lokomotiva na věnci kol výkon 2 000 kW. Nádrž na naftu Vectron s pojme 2 500 litrů paliva. Maximální rychlost lokomotivy je 160 km/h.


PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku