Diesel-elektrická lokomotiva METRA METX #423 Black Blue White Red Orange Front Stripe-Themed Scheme Class MP36PH-3S Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Diesel-elektrická lokomotiva řady MP36PH-3S příměstské železnice METRA METX číslo #423 v černo-modro-bílém barevném schématu s oranžovým pruhem zhotoveném v dílnách společnosti METRA na ulici 47th Street Shop v Chicagu. Barevné schéma je na vozovém parku železnice k vidění během provozu.

Stroje MPI MPXpress představují řadu diesel-elektrických lokomotiv postavených firmou MotivePower (dceřinné společnosti Wabtec) pro americkou příměstskou železniční dopravu vyrobených v pěti modelech MPXpress: MP36PH-3S, MP36PH-3C, MP40PH-3C, MP32PH-Q a model MP54AC, který jediný z nich splňuje americké federální emisní normy Tier 4 a lze ho prodávat ve Spojených státech.

Řada MPXpress přišla s první sériovou osobní lokomotivu, která splňovala americké bezpečnostní předpisy FRA týkající se odolnosti proti nárazu a požární bezpečnosti. Modely řady také splňují normy odolnosti proti nárazu APTA. Řada MPXpress také držela krok se stále přísnějšími emisními předpisy EPA pro lokomotivy, protože vyrobila první – a v některých případech jedinou – osobní lokomotivu pro každou ze čtyř úrovní emisí (Tier), které byly stanoveny EPA v letech 2002 až 2015. Stroje řady MPXpress používá v provozu mnoho příměstkých železničních agentur veřejné dopravy v Kanadě a Spojených státech, ze kterých nejvíce vlastní příměstská dopravní agentura GO Transit se 93 stroji. Od roku 2023 však již Wabtec neuvádí MPXpress ve svém portfoliu vyrobených lokomotiv.

Lokomotiva MP36PH-3S má jako hlavní pohon 16válcový vznětový motor EMD 645F3B s výkonem 3600 koní. Generátor Head-end power (HEP) získává energii ze statického invertoru/měniče napájeného prostřednictvím připojení k hlavnímu pohonu (odtud označení „S“ - statický). Naopak lokomotiva s odděleným, samostatným generátorem HEP musí hlavní pohon neustále udržovat na vyšších otáčkách pro napájení připojených osobních vozů, což je sice jednodušší, ale vede to k vyšší hladině hluku a vyšší spotřebě paliva. Při maximálním zatížení 500 kW HEP se maximální trakční výkon sníží na 2 930 hp, protože generátor HEP odvádí část výkonu z hlavního motoru. MP36PH-3S byla prvním vyrobeným modelem lokomotivy výrobce MPXpress a jeho prvním a nakonec jediným zákazníkem byla příměstská železnice v oblasti Chicaga - Metra s 27 jednotkami dodanými v letech 2003 až 2004 jako náhrada (14 ks) za stárnoucí stroje F40C. Až do roku 2021, kdy byly varianty 3S převedeny na 3C, byla Metra jediným zbývajícím provozovatelem této MP36PH-3S varianty MPXpress. Od roku 2015 začala Metra přestavovat své lokomotivy MP36PH-3S na variantu MP36PH-3C nahrazením statického invertoru samostatným generátorem HEP. Lokomotivy Metra MP36PH-3C mají zvětšené chladiče pro dodatečné chlazení nových generátorů Caterpillar. Jako první byl přestavěný stroj č. 417 v dílnách MPI v Boise a zbyvající stroje v dílnách Metra s 47th Street na South Side v Chicagu. Od roku 2021 tak byly všechny lokomotivy MP36PH-3S převedeny na specifikaci MP36PH-3C. Lokomotiva MP36PH-3C má stejný hlavní motor EMD 645F3B jako model MP36PH-3S, ale se samostatným generátorem HEP Caterpillar C-27. Prvním zákazníkem pro MP36PH-3C byla příměstská železnice v oblasti San Francisco Bay Area - Caltrain se 6 stroji dodanými v průběhu roku 2003. Tato lokomotiva se stala nejoblíbenější variantou MPXpressu se 100 stroji dodanými devíti různým železnicím :

Caltrain 6 ks (923–928), FrontRunner 18 ks (1–21) + č. 12 prodáno Northstar Commuter Rail a č- 13 & 14 sprodány MBTA, MARC 26 ks (10–35), MBTA 2 ks (010–011) koupené od FrontRunner jako č. 13–14, Metrolink 15 ks (888–902), New Mexico Rail Runner Express 9 ks (101–109), Northstar Line 6 ks (501–505, 512 od FrontRunner jako č 12), Virginia Railway Express 20 ks (V50–V69), West Coast Express ks (906).

Lokomotivy MPI MPXpress. Typ napájení Diesel-elektrický. Výrobce MotivePower. Výroba od 2003–současnost. Celkem vyrobeno 243 ks - z toho MP36PH-3S: 27 ks, MP36PH-3C: 110 ks, MP40PH-3C: 70 ks, MP32PH-Q: 11 ks, MP54AC: 26 ks. Počet přestavěných MP36PH-3S: 27 ks (na MP36PH-3C), MP40PH-3C: 1 ks (až MP54AC), Konfigurace: • AAR B-B • UIC Bo Bo. Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod. Průměr kola 3 stopy 4 palce (1 020 mm). Minimální oblouk 248 stop (76 000 mm). Rozvor 9 stop 0 palců (2 740 mm) (původní), 9 stop 4 palce (2 840 mm) (nové). Délka 68 stop (20,73 m). Šířka 10 stop 7,5 palce (3 238 mm). Výška 15 stop 6 palců (4 720 mm). Hmotnost lokomotivy 285 000 až 295 000 lb (129 000 až 134 000 kg). Primární pohon - motor - EMD 16-645F3B (MP36PH-3S, MP36PH-3C), EMD 16-710G3B-T2 (MP40PH-3C), EMD 16-645E3C (MP32PH-Q), (2x) Cummins QSK60 (MP54AC). Maximální rychlost 82–102 mph (132–164 km/h) (MP36PH-3C, MP32PH-Q), 93 mph (150 km/h) (MP40PH-3C), 110 mph (180 km/h) (MP54AC). Výkon 3 600 hp (2 700 kW) (MP36PH-3S, MP36PH-3C, MP32PH-Q), 4 000 hp (3 000 kW) (MP40PH-3C), 5 400 hp (4 000 kW) (MP54AC). Tažná síla - 72 500–85 000 lbf (322–378 kN) (MP36PH-3C, MP36PH-3S), 85 000 lbf (380 kN) (MP40PH-3C), 70 000 lbf (310 kN) (MP32PH-Q), 82 900 lbf (369 kN) (MP54AC).

Metra (METX) je systém příměstské železnice v metropolitní oblasti Chicaga obsluhující město Chicago a jeho předměstské části prostřednictvím železniční sítě železnic Union Pacific Railroad UP, BNSF Railway a dalších. Systém obsluhuje 242 stanic na 11 železničních tratích jako čtvrtý nejrušnější železniční systém ve Spojených státech podle počtu přepravených osob a největší příměstský železniční systém mimo metropolitní oblast New York City. V roce 2022 měl systém 23 726 400 cestujících, tedy asi 140 900 za všední den ve druhém čtvrtletí roku 2023. Odhadovaný nejrušnější den pro cestující společnosti Metra nastal 4. listopadu 2016 – v den vítězného shromáždění Chicago Cubs 2016 World Series.

Metra je potomkem mnoha příměstských železničních spojů z 50. let 19. století. Současný systém se datuje do roku 1974, kdy Valné shromáždění v Illinois zřídilo Regionální dopravní úřad (RTA), aby sjednotil všechen procoz veřejné dopravy v oblasti Chicaga, včetně příměstské železnice. Vytvoření RTA bylo výsledkem očekávaného selhání příměstské dopravy provozované a vlastněné různými soukromými železničními společnostmi v 70. letech. Při reorganizaci v roce 1983 RTA umístila příměstskou železnici pod nově vytvořenou divizi příměstské železnice, která se v roce 1985 označila jako Metra. Nákladní železniční společnosti stále provozují čtyři trasy Metra na základě smluv o nákupu služeb. Metra vlastní všechna kolejová vozidla a je odpovědná za všechny stanice spolu s příslušnými obcemi. Od svého založení společnost Metra nasměrovala více než 5 miliard dolarů do systému příměstské železnice v metropolitní oblasti Chicaga spolu s CTA. V lednu 2023 Metra spustila novou webovou stránku pro sledování vlaků v reálném čase, aby cestujícím umožnila lepší přehled o jejich dojíždění.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku