Diesel-elektrická lokomotiva Midland Railway MDRY #4079 Ivory Light Brown Scheme Class EMD GP10 (GP-20E) Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Diesel-elektrická lokomotiva řady GP10 americké železniční společnosti Midland Railway MDRY pro turistické výletní jízdy. Lokomotiva byla postavena v dubnu 1962 pro železnici Southern Pacific Railroad SP č.7229 jako model GP-20 a v roce 1966 modernizována s elektrickou výbavou na model GP-20E. Později byla prodána železnici Farmrail před přechodem na výletní trať společnosti Midland Railway v Kansasu, ještě v roce 2022 lakována v barvách Farmrail.

Stroj EMD GP10 představuje přestavěnou diesel-elektrickou lokomotivu řad GP7, GP9 nebo GP18. Tři samostatné programy přestavby ze starých strojů řad GP na modely EMD GP8, GP10 a GP11 prováděla železnice Illinois Central Railroad IL také z technického zařízení zakoupeného např od firmy Precision National Corporation v Mount Vernon, Illinois, ve svých opravnách s Paducah Shops v Kentucky.

Základními jednotkami pro program přestavby na model GP10 byly stroje IC/ICG GP7, GP8, GP9 a GP18, B&M GP9, B&O GP9, CRR GP9, C&O GP7 a GP9, D&RGW GP9, DT&I GP7 a GP9, FEC GP9, GTW LEGP18 Potlach Forests Inc. GP7, QNS&L GP9, RDG GP7, St.J&LC GP9, SLSF GP7, SP GP9, SSW GP7 a UP GP9B.

Dva stroje IC GP9 byly přestavěny na model GP10 a prodány přímo železnici Ashley, Drew a Northern Railway. Devět Alaska Railroad GP7 bylo přestavěno na GP10 v opravnách Paducah a přečíslováno na 1801-1809 (tyto přestavby dostaly zkosené EMD kabiny, ale ponechaly si podvozky AAR Type B od Alco RS-1s). Celkem 76 strojů Conrail GP9 bylo přestavěno na model GP10. Opravny Paducah přestavěly 53 strojů Conrail GP9 na GP10. Prvních 16 Conrail GP9 bylo přestavěno na ekvivalent GP10 v roce 1976. V roce 1978 bylo dalších 21 Conrail GP9 přestavěno v Paducah, následovalo dalších 16 GP9 přestavěných na GP10 v roce 1979. Precision National Corporation Shops v Mount Vernon, Illinois přestavěl šest Conrail GP9 na GP10 v roce 1978. Závod Morrison-Knudsen Boise Shops přestavěl 17 strojů Conrail GP9 na GP10 v letech 1978–1979. Šest jednotek bylo přestavěno společností Boise v roce 1978 a dalších 11 jednotek bylo dokončeno v roce 1979. Programe přestavby GP9 společnosti Boise zahrnoval pouze motor a elektrická výstroj bez úprav karoserie.

Model EMD/Illinois Central GP10 - napájení diesel-elektrické. Původní výrobce General Motors Electro-Motive Division (EMD). Rok výroby 1967–1979. Přestavbu prováděl General Motors Electro-Motive Division (EMD); Illinois Central Railroads, Paducah shops, Kentucky. Konfigurace:  • AAR B-B . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm). Primární pohon motor EMD 16-567C. Brzdy vlaku vzduchové, 26-L. Výkon 1 750 nebo 1 850 koní (1,30 nebo 1,38 MW).

Stroj EMD GP20 je 4-nápravová diesel-elektrická lokomotiva vyrábená firmou Electro-Motive Division General Motors mezi listopadem 1959 a dubnem 1962. O pohon se staral 16-válcový přeplňovaný motor EMD 16-567D2 s výkonem 2000 koní (1500 kW). Společnost EMD zpočátku váhala s přeplňováním svého vznětového motoru řady 567, ale byla k tomu pobídnuta po úspěšných testech provedených společností Union Pacific ve formě experimentálních jednotek Omaha GP20 společnosti UP. Pro americké železnice bylo postaveno 260 exemplářů produkčního modelu lokomotivy EMD (s turbodmychadlem EMD).

Model GP20 byla druhá sériová lokomotiva EMD, která byla vyrobena s přeplňovaným dieselovým motorem EMD, šestnáct měsíců po šestinápravovém modelu SD24 s uspořádáním kol C-C. Výkon přeplňovaného modelu SD24 byl o 33 procent vyšší než 1 800 k (1 340 kW) u souběžného modelu SD18 vybaveného dmychadlem Roots se stejným zdvihovým objemem motoru, 400 k (298 kW) na nápravu, ale výkon přeplňovaného GP20 byl pouze o 11 procent vyšší než 1 800 k (1 340 kW) souběžných strojů GP18 vybavených dmychadlem typu Roots se stejným zdvihovým objemem motoru 500 k (373 kW) na nápravu, kvůli omezením tehdy dostupných trakčních motorů. Přesto přeplňovaný stroj GP20 poskytoval plný jmenovitý výkon ve všech nadmořských výškách, což stroj GP18 vybavený dmychadlem typu Rootsposkytnout nemohl.

Turbokompresor typu EMD (turbodmychadlo) - šlo tehdy o nový mechanicky podporovaný turbokompresor EMD. Během spouštění motoru a při nižších výkonových úrovních, během kterých není dostatečná tepelná energie výfukových plynů k pohonu turbíny dostatečně rychle na to, aby kompresor dodával vzduch nezbytný pro spalování, pohání motor kompresor přes ozubené soukolí a volnoběžku. Při vyšších úrovních výkonu se volnoběžka odpojí a turbokompresor funguje jako skutečné turbodmychadlo. Je možné, aby se turbokompresor na okamžik vrátil do režimu kompresoru během příkazů pro velké zvýšení výkonu motoru. Přeplňování turbodmychadlem poskytuje vyšší výkon a dobré jízdní vlastnosti ve všech nadmořských výškách. Přeplňování turbodmychadlem také zlepšuje spotřebu paliva a snižuje emise.

Předchozí experimenty Union Pacific s turbodmychadlem využívaly více turbodmychadel Elliot nebo Garrett AiResearch napájející obvyklou dvojici Rootsových dmychadel. Mechanicky asistované turbodmychadlo EMD eliminovalo potřebu dvojice Rootsových dmychadel a také integrovalo funkci turbodmychadla ze dvou (Elliot) nebo čtyř (AiResearch) menších přídavných turbodmychadel do jednoho mnohem většího, turbokompresoru (turbodmychadla) s mezichlazením. Zavedení turbodmychadla typu EMD bylo úspěšné a všechny následující řady GP byly nabízeny s tímto turbodmychadlem, i když ne všechny modely v rámci série byly nabízeny s přeplňováním (např. 38 modelů bylo foukaných Rootsem).



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku