Samovyklápěcí nákladní vagón modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě na přepravu sypkého materiálu - MTH Trains Milwaukee Road #80-97038 70-Ton Center Discharge Ore Hopper Car.

Intricately Detailed Durable ABS Body. Metal Wheels and Axles. Decorative Brake Wheels. Separate Metal Handrails. Kadeer Couplers. Detailed Undercarriage. Detailed 4-Wheel Trucks. Unit Measures:31/4" X 1 1/2" X 1 5/8". Operates On 18" Radius Curves.

Small cars for heavy loads! Ore and taconite trains have been the lifeblood of America s steel industry for generations.

Don t let their small size fool you, these little cars can carry a lot of weight. Based on a common design used by many railroads, the HO ore and taconite cars are ready to go to work on your layout. With die-cast metal bodies, metal wheels, axles and couplers, these little cars will track beautifully around your layout. Assembling long trains is easy to make. Each car also includes a removable plastic load. Optional drawbars are included for operators who, like the prototype, want to drawbar blocks of cars together to reduce couplers.

A hopper car (US) or hopper wagon (UIC) is a type of railroad freight car used to transport loose bulk commodities such as coal, ore, grain, and track ballast. Two main types of hopper car exist: covered hopper cars, which are equipped with a roof, and open hopper cars, which do not have a roof.

This type of car is distinguished from a gondola car in that it has opening doors on the underside or on the sides to discharge its cargo. The development of the hopper car went along with the development of automated handling of such commodities, with automated loading and unloading facilities.

Covered hopper cars are used for bulk cargo such as grain, sugar, and fertilizer that must be protected from exposure to the weather. Open hopper cars are used for commodities such as coal, which can suffer exposure with less detrimental effect. Hopper cars have been used by railways worldwide whenever automated cargo handling has been desired. "Ore jennies" is predominantly a term for shorter open hopper cars hauling taconite by the Duluth, Missabe and Iron Range Railway on Minnesota s Iron Range.

A rotary car dumper permits the use of simpler and more compact (because sloping ends are not required) gondola cars instead of hoppers. Covered hoppers, though, are still in widespread use.

Milwaukee Road MILW - železniční společnost Chicago, Milwaukee, St.Paul and Pacific Railroad (CMStP&P), často označovaná jako "Milwaukee Road" (MILW), byla železnicí třídy I, která působila na středozápadě a severozápadě Spojených států od roku 1847 do roku 1986.

V sedmdesátých a osmdesátých letech 20. století měla společnost vícekrát finanční potíže, kdy se v roce 1980 vzdala svých pacifických tratí ve státech Montana, Idaho a Washington a bývající síť byla 1. ledna 1986 sloučena do společnosti Soo Line Railroad (SOO), dceřiné společnosti Canadian Pacific Railway (CP). Velkou část původních tratí MILW nadále využívají jiné železnice a společnost MILW nadále připomínají železniční budovy např. historické depo Milwaukee Road v Minneapolis nebo historické výletní lokomotivy např. Milwaukee Road 261.

Železnice Milwaukee Road vznikla v roce 1847 jako Milwaukee and Waukesha Railroad ve Wisconsinu s cílem spojit rozvíjející se přístavní město Milwaukee u Michiganského jezera s řekou Mississippi. Ještě před zahájením výstavby tratí v roce 1850 změnila název na Milwaukee and Mississippi Railroad. Její první trať, dlouhá 5 mil (8,0 km), byla otevřena mezi městy Milwaukee a Wauwatosa 20. listopadu 1850. V únoru 1851 byla prodloužena do Waukeshy, Madisonu a posléze v roce 1857 k řece Mississippi v Prairie du Chien. V roce 1859 se společnost M&M dostala do nucené správy a v roce 1861 ji koupila společnost Milwaukee and Prairie du Chien Railroad. V roce 1867 Alexander Mitchell spojil M&PdC s Milwaukee and St. Paul (dříve La Crosse and Milwaukee Railroad Company) pod názvem Milwaukee and St. Paul. Rozhodující pro rozvoj a financování železnice bylo získání významných pozemkových dotací přes významné individuální investory do trati. kam patřili Alexander Mitchell, Russell Sage, Jeremiah Milbank a William Rockefeller.

V roce 1874 byl název změněn na Chicago, Milwaukee a St. Paul po vybudování prodloužené tratě do Chicaga v roce 1872, která pohltila v roce 1879 společnost Chicago and Pacific Railroad Company - železnici, která postavila trať Bloomingdale Line (nyní The 606) a tratě Milwaukee District / West Line jako součást 36 mil dlouhého úseku Elgin Subdivision z Halsted Street v Chicagu na předměstí Elgin ve státě Illinois. V roce 1890 společnost koupila další společnost Milwaukee and Northern Railroad. V té době už měla železnice tratě vedoucí přes Wisconsin, Minnesotu, Iowu, Jižní Dakotu a Horní poloostrov Michiganu. V letech 1889 a 1890 se sídlo společnosti přestěhovalo z Milwaukee do budovy Rand McNally Building v Chicagu, prvního amerického mrakodrapu s celoocelovou konstrukcí, přičemž dílny na výrobu vozů a lokomotiv zůstaly v Milwaukee. Generální ředitelství společnosti se později nacházelo v budově chicagské železniční burzy (postavené v roce 1904) až do roku 1924, kdy se přestěhovalo na chicagské nádraží Union Station.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku