Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Ajin Precision Mfg South Korea New York Central NYC #223-242 HO Lightning Bolt Light & Dark Grey Scheme Class GE P-2 Heavy Electric Locomotive DC.

■ Elektrická lokomotiva třídy GE P-2 americké železniční společnosti New York Central Railroad NYC pro těžkou nákladní přepravu na tratích železnice. ■ Analogový model bez palubního dekodéru DCC se zvukovými funkcemi ESU Loksound pro použití jen na DC kolejišti. ■ Účinný motor pro dobrý chod, jako model jede dobře a je ve velmi pěkném stavu. ■ Mosazný rám pro dobrou tažnou sílu a samostatně aplikovatelné díly. ■ Čelní a koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Autentický barevný nátěr lokomotivy v pestrém červeno-bílo-šedém schématu McGinnis. ■ Kovová kola. ■ Kovová kloubová spřáhla/spojky Kadee nejsou instalovány.

Model P-Motor představoval flotilou 22 elektrických osobních lokomotiv vyrobených konsorciem ALCO-GE pro železniční společnost New York Central Railroad NYC. Motory P byly výkonnější než předchozí elektrické jednotky NYC a také měly pokročilejší design s velmi úspěšným uspořádáním kol 2-C+C-2 známých u pozdějších třídách PRR GG1 a New Haven EP-3 včetně trakčních motorů na přídi. Ačkoli je původně nechalo vyrobit a vlastnilo konsorciem železnic zapojených do rozsáhlého projektu Cleveland Union Terminal, železnice New York Central byla většinovým vlastníkem a v 50. letech si flotilu přivlastnila právě v době, kdy se upustilo od elektrifikace terminálu ve prospěch nákupu dieselových lokomotiv. Po přestavbě se 21 zbývajících jednotek P-Motor s překlasifikací na model P-2 přesunulo do provozu před významné osobní vlaky NYC na elektrifikovaných tratích v oblasti New Yorku, aby doplnilo stárnoucí flotilu modelu T-motor pořízených v roce 1913.

Ve 20. letech 20. století bratři Van Sweringenové navrhli nové nádraží „Union“ pro všechny vlaky přijíždějící do Clevelandu přes různé železniční tratě v koncepci podobné nádraží Grand Central Terminal v New Yorku. Kvůli umístění terminálu pod zemí s velkou kancelářskou a maloobchodní zástavbou a podzemními nástupišti zde nešlo provozovat parní lokomotivy s velkou akumulaci výfukových plynů a sazí. Řešením byl projekt elektrifikace nádraží s osobními vlaky vjíždějící do jeho prostoru s elektrickým pohonem. Výstavbu nové trati, mostu a elektrického systému včetně získání flotily lokomotiv pro provoz vlaků zajistila železniční společnost New York Central NYC jako hlavním operátor nádraží s využitím svých opravárenských zařízení v Collinwood Yard a konstrukčního týmu elektrických lokomotiv ALCO-GE. Výsledkem bylo 22 lokomotiv modelu P-1a fungujících pod elektrickým systémem se stejsměerným napětím 3000 V o výkonu 3000 koňských sil. S barevném schématem ve stylu New York Central s nápisy Cleveland Union Terminal sloužily jednotky v provozu od roku 1929 dalších 20 let na trati z Collinwoodu do Linndale a zpět v čele každého osobního vlaku zastavujícího v podzemním nádráží. Od roku 1951 se New York Central začal věnovat přestavbě vozového parku na provoz s třetí kolejí pod stejnosměrným napětím 660 DC na svých elektrifikovanéch tratích v New Yorku a modernizaci zastaralých osobních lokomotiv z roku 1926. Jediný prototyp překlasifikovaný na P-2a se úspěšně přestavěl v opravnách NYC v Harmon Shops spolu se zbývajícími 20 jednotkami v roce 1955. Přestavba jednotek s výměnou elektrické výstroje s tenčí izolaci a více vinutím včetně instalace motorů pro nižší napětí vedla k významné úspoře hmotnosti lokomotiv a ke zvýšení výkonu na 4243 hp a tažné síly. Lokomotivy P-2 byly nadále v provozu před významnými rychlíky New York Central mezi Croton-Harmon a nádražím Grand Central Terminal, některé až do éry existence následující železnice Penn Central. Flotila byla s poklesem osobní přepravy vyřazena z provozu během 70.let a beze zbytku sešrotována cca v roce 1972.

Motor P (NYC) - napájení Elektrické. Výrobce konsorcium ALCO-GE. Roky výroby 1929-1930. Celkem vyrobeno v přestavbách P-1a: 22 ks, P-1a přestavěn jako P-2a: 1 ks, P-1a Přestavěn jako P-2b: 20 ks. Konfigurace:  • AAR 2-C+C-2 • UIC (2 Co)(Co2 ) . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm). Přední náběžné kolo prům. 36 palců (914 mm). Přední kolo prům. 48 palců (1 219 mm). Délka 80 stop 0 palců (24,38 m). Adhezní hmotnost lepidla P-1a: 311 000 lb (141,1 tuny), P-2a: 296 300 lb (134,4 tun), P-2b: 288 500 lb (130,9 tun). Hmotnost lokomotivy P-1a: 418 900 lb (190,0 tun), P-2a: 406 000 lb (184,2 tun), P-2b: 388 000 lb (176,0 tun). Elektrický systém P-1a: 3000 V DC, P-2: 660 V DC. Snímač proudu P-1a: nadzemní DC s dvojitými pantografy, P-2: z Třetí kolejnice. Trakční motory P-1a: 6 × GE 278C 505 hp (377 kW), P-2: 6 x GE 755A. Přenos - odpory regulovaný stejnosměrný proud dodávaný do závěsných trakčních DC motorů na přídi jednotky. Maximální rychlost 70 mph (110 km/h). Výkon 3 030 hp (2 260 kW). Tažná síla 77 925 lbf (346,63 kN).

Železnice New York Central Railroad (hlásná značka NYC) byla železniční společností působící především v oblasti Velkých jezer a středního Atlantiku ve Spojených státech. Železnice spojovala především větší New York a Boston na východě s Chicagem a St. Louis na středozápadě, spolu s mezilehlými městy Albany, Buffalo, Cleveland, Cincinnati, Detroit a Syracuse. Společnost New York Central sídlila v newyorské budově New York Central Building, která sousedila s jejím největším nádražím Grand Central Terminal.

Železnice byla založena v roce 1853 sloučením několika stávajících železničních společností. V roce 1968 se společnost NYC spojila se svým bývalým rivalem, společností Pennsylvania Railroad, a vytvořila společnost Penn Central. Penn Central zkrachovala v roce 1970 a v roce 1976 se sloučila se společností Conrail. Společnost Conrail byla rozdělena v roce 1999 a části jejího systému byly převedeny na společnosti CSX a Norfolk Southern Railway, přičemž CSX získala většinu starých tratí společnosti New York Central.

Rozsáhlá železniční síť existovala ve státech New York, Pensylvánie, Ohio, Michigan, Indiana, Illinois, Massachusetts a Západní Virginie a další síť v kanadských provinciích Ontario (jihozápadní a východní Ontario) a Quebec (jižně od Montrealu). Na konci roku 1925 provozovala NYC 11 584 mil (18 643 km) silnic a 26 395 mil (42 479 km) tratí; na konci roku 1967 to bylo 9 696 mil (15 604 km) a 18 454 mil (29 699 km).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku