Elektrická lokomotiva LIVE - Pennsylvania RailRoad PRR #4453 Green 1970 Scheme Class GE E44 Road Switcher Electric Locomotive Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj PRR E44 byla elektrická lokomotiva vybavená usměrňovačem, kterou vyrobila společnost General Electric pro Pennsylvania Railroad PRR v letech 1960-1963 pro nákladní dopravu na severovýchodním koridoru the Northeast Corridor v USA. V dalším provozu zůstala u společnosti Penn Central PN, následovaný železnicí Conrail do počátku 80. let 20. století, kdy ukončila svůj provoz elektrických lokomotiv, a nakonec krátce u společnosti Amtrak a NJ Transit, než byly všechny stroje vyřazeny v polovině 80. let. Jediná dochovaná elektrická lokomotiva E44 Pennsylvania RailRoad #4465 vyrobená pro PRR byla postavena v dílnách PRR Erie a GE v dubnu 1963 a vyřazena cca 1991 - hmotnost 384 260 liber, délka 69 stop a 6 palců, tažná síla 53 500 trvalá/89 000 maximální. Je v současnosti v muzeu Railroad Museum of Pennsylvania.

Koncem 50. let 20. století potřebovala společnost Pennsylvania Railroad nové elektrické lokomotivy pro nákladní přepravu, který by nahradily flotilu starnouích strojů P5a původně postavených zejména pro přepravu cestujících, kde je však vytlačila výkonnější a vhodnější lokomotiva GG1. P5a byly sice vhodné i pro rychlé a časově náročné nákladní vlaky, ale v době, kdy se na nákladních vagónech ještě běžně nepoužívala válečková ložiska, nebyly tak účinné při vozbě těžkých nákladů (zejména uhlí a rudy). Společnost PRR zakoupila předváděcí stroje E2b, E2c a E3b, ale z různých důvodů je neschválila. Konstruktéři Alco, EMD a General Electric však doporučili zachovat veškerou stávající elektrizaci a pořídit nové elektrické lokomotivy. PRR zaujalo zejména dvanáct nejmodernějších elektrických lokomotiv EL-C vyrobených společností GE pro Virginskou železnici, která byla spokojena s jejich výkonem u svých uhelných vlaků v pohoří Blue Ridge. PRR poté v roce 1959 objednala u GE výrobu 66 ks podobných lokomotiv.

Lokomotiva E44 byla v podstatě výkonnější verzí lokomotivy EL-C (později známé jako E33) s výkonem 4 400 koňských sil (3,3 MW) oproti 3 300 koňským silám (2,5 MW) u lokomotivy EL-C. Jedním z nejvýraznějších vzhledových rozdílů mezi oběma lokomotivami byl pantograf, kdy El-C měla jeden dvouramenný (Stemmannův) pantograf, zatímco E44 měla dva jednoramenné (Faiveleyho) pantografy, které vycházely z provozní praxe u PRR. Lokomotiva EL-C s užitkovým designem měla také o něco zaoblenější vzhled než více skříňová lokomotiva E44. Ve srovnání s lokomotivami GG1 a P5 byla E44 sice málo estetická (s přezdívkou "cihla"), ale byla výkonná.

General Electric zkonstruoval prvních 60 kusů E44 (4400-4459) s usměrňovači Ignitron a posledních šest kusů (4460-4465) se vzduchem chlazenými křemíkovými diodami. GE následně 22 jednotek modernizovala s označením E44a, které se pyšnily vylepšenými trakčními motory a křemíkovými usměrňovači a výkonem 5 000 koní (čísla 4438-4459). Modernizace E44a skončila v roce 1970 v důsledku bankrotu společnosti Penn Central. Následně společnost Conrail na přelomu 70. a 80. let vyměnila ve všech zbývajících lokomotivách Ignitrony za křemíkové diody ve vlastní režii při zachování výkonu. V roce 1980 společnost GE přestavěla lokomotivu E44a #4453 s modernizovanou elektronikou na výkon 6 000 koní. V důsledku ukončení elektrifikované nákladní dopravy u společností Conrail však byla po krátkém testování na severovýchodním koridoru GE v roce 1984 o několik let později sešrotována.

Koncem 60. let 20. století postavila společnost General Electric dvě modernizované jednotky o výkonu 5 000 koní (25 000 voltů, 60 cyklů) stejného typu skříně E44 (známé jako E50C) pro soukromou železnici Muskingum Electric Railroad, která převážela uhlí a patřila společnosti American Electric Power. Až do svého uzavření v roce 2002 přepravovala MERR uhlí ve dvou automatizovaných soupravách z dolu do elektrárny v Reliefu v Ohiu (naproti Beverly, OH).

V letech 1960-63 převzala Pennsylvania 66 vozů E44, které rychle vytlačily vozy P5. Pennsylvania používala vozy E44 téměř na všech možných nákladních tratích, které elektrifikovala. Mohly pracovat jak jednotlivě, tak svázané dohromady jako více jednotek. Rychle se ukázalo, že jsou velmi univerzální a že zvládnou téměř každý vlak bez pomocníků. Díky dynamickému brzdění, které bylo novinkou u vlaků PRR, dokázaly vlaky E44 stejně jistě sjíždět z kopce jako vyjíždět do kopce (přestože brzdy nebyly rekuperační). Dokonce občas v nouzi tahaly i osobní vlaky, ačkoli v této roli nebyly příliš zdatné, protože byly (oficiálně) omezeny na rychlost 70 mph (113 km/h), měly výraznou tendenci kmitat při rychlosti na spřažených kolejích a samozřejmě jim chyběly parní generátory pro osobní dopravu.

Jednotky byly dodány ve zcela novém nátěru. Jednotky byly sice vyvedeny ve známé barvě PRR Brunswick Green, ale nesly žlutý bezpatkový název silnice, lemovaný dvěma malými klíčovými kameny PRR, spolu s klíčovými kameny na přední a zadní straně a velkým žlutým číslem silnice. Toto schéma bylo jedinečné pro E44; všechny následující objednávky dieselů název silnice vynechávaly. Působivost nápisů snižovala skutečnost, že jednotky byly zřídkakdy myté a byly velmi špinavé, což bylo způsobeno přidělováním jednotek do dieselových servisů, jejichž automatické myčky neměly nadzemní vedení.

Po fúzi s Penn Central v roce 1968 zůstaly vozy E44 v nákladní dopravě na stejném území jako dříve a (na rozdíl od velké části dieselového parku Penn Central) jezdily stejně spolehlivě jako dříve. Většina jednotek měla černý nátěr Penn Central s logem "worms in love". Alespoň jedna jednotka měla krátce používané logo "red-P", kde písmeno "P" v logu bylo červené místo bílého. Ne všechny jednotky dostaly kompletní nátěr Penn Central, zejména kvůli nedostatku peněz na železnici, která v červnu 1970 zkrachovala. Některé měly například bílá čísla PC a malé "červíky" na koncích, zatímco některé nedostaly vůbec žádné nové nápisy a místo toho byly všechny jejich značky PRR jednoduše přelepeny, s výjimkou žlutých čísel.

V roce 1976 byly předány nově vzniklé společnosti Conrail. Situace se však změnila, když Conrail v roce 1981 zrušil jejich elektrifikaci. Všech 66 vozů E44 bylo v té době vyřazeno, ačkoli některé jednotky již byly kvůli hospodářskému poklesu uskladněny; žádná jednotka nebyla nikdy vyřazena nebo vážněji havarována. Většina jednotek E44, i když ne všechny, byla přebarvena na modro s bílým logem Conrail "kolo na kolejích".

Navzdory své všestrannosti měly být letouny E44 náhle používány k něčemu, k čemu nikdy nebyly určeny: k osobní dopravě. Společnosti Amtrak a New Jersey Transit, které měly nedostatek elektrických lokomotiv, viděly v E44 příležitost, jak získat potřebný výkon za výhodné ceny.

Amtrak je natřel svým standardním nátěrem pro výhybkáře (šedá karoserie s černými nápisy) a nakonec se většinou věnovaly výhybkářské práci. To se jim dařilo několik let, dokud se Amtrak nerozhodl, že se mu údržba těchto stárnoucích lokomotiv nevyplatí. Chladicí kapalina s obsahem PCB v jejich transformátorech jim také zkrátila život. Mnohé z nich byly na začátku až v polovině 90. let uskladněny ve Wilmington Shops ve Wilmingtonu ve státě DE a nakonec byly sešrotovány.

Není jisté, co přesně společnost NJ Transit hledala, ale E44 to zřejmě nebyla. Všechny byly prodány společnosti Amtrak. Stejně jako u mnoha jiných použitých lokomotiv společnosti NJ Transit byl jejich nátěr tvořen vymalovaným heroldem předchozího majitele (Conrail) a nápisem "NJDOT" (New Jersey Department of Transportation) pod číslem.

Elektrická soustava - 11 kV 25 Hz AC. Sběrače proudu - Pantograf. Trakční motory - 6 GE model 752 o výkonu 733 hp (547 kW) nebo 833 hp (621 kW) (E44a). Přenos střídavého napětí - 11 kV napájeného přes přepínač odboček napájející 12 rtuťových obloukových usměrňovačů Ignitron (později křemíkové diodové usměrňovače), které dodávají energii 6 stejnosměrným trakčním motorům.

Maximální rychlost - 113 km/h (70 mph). Výkon - E44: 4 400 hp (3,28 MW), E44a: 5 000 hp (3,73 MW). Tažná síla - trvalá: 55 500 lbf (246,9 kN); maximální: 1,5 m (44,5 kg): 96 150 lbf (427,7 kN). Výrobce - General Electric. Datum výroby - 1960-1963. Celkem vyrobených - E44: 22 ks, E44a: 44 ks - celkem: 66 ks Konfigurace - UIC Co Co. Rozchod 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm) standardní rozchod Délka 69 stop 6 palců (21,18 m) Šířka 3,05 m (10 ft 0 in) Výška 15 stop 0 palců (4,57 m) nad pantografem v poloze uzamčeno. Zatížení náprav 64 043 lb (29 049 kg; 29,049 t) Hmotnost lokomotivy 384 600 lb (174 500 kg; 174,5 t)

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku