Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 25110 Bowser Pittsburgh and West Virginia Railway P&WV #40 HO Black Yelloe Front Stripes Scheme Class Baldwin AS-616 Yard-Switcher Diesel-Electric Locomotive DCC & LokSound.

■ Posunovací diesel-elektrická lokomotiva řady Baldwin AS-616 bývalé kanadsko-americké železniční společnosti Pittsburgh and West Virginia Railway P&WV. ■ Digitalizovaný model Bowser s digitálním rozhraním 21 pin plug-in s digitálním dekodérem ESU LokSound V5 decoder DCC se zvukovými funkcemi ESU LokSound Select. ■ Účinný motor s mosaznými setrvačníky pro plynulý chodu motoru při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Propracovaný model s detaily typickými pro danou železnici a dané období. ■ Tělo modelu z plastu a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Detailní lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Detailní reprodukce hadic, stěračů, zábradlí, zvedacích týčí, palivových nádrží. ■ Přední a zadní světlomety se mění podle sněru jízdy, osvětlné číselné tabule. ■ Niklová stříbrná kola s přírubami RP25. ■ Kovová kloubová spřáhla. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

Lokomotivka Baldwin Locomotive Works vyráběla model AS-616 v letech 1950-1954 jako svůj nejprodávanější posunovací model, také jako třetí nejprodávanější traťový diesel-elektrický model a poslední model na vznikajícím trhu posunovacích lokomotiv, kde se staLa průkopníkem společnost Alco s modelem RS-1 a kterému dominovaly modely GP7 a GP9 společnosti EMD. V provozu v podání modelů EMD G- byla posunovací lokomotiva dokonalou, všestrannou diesel-elektrickou jednotkou, která zvládla provoz při nízkých rychlostech jak práci posunu ve stanici a depu, tak i provoz při vyšší rychlosti s vozbou nákladu na hlavní trati. Stroje AS-616 byly vybaveny hnacím motorem 608A o výkonu 1600 koní a šestikolovými nápravami se středovou volnoběžnou nápravou mezi dvěma nápravami s trakčními motory, volitelnými dynamickými brzdami. Model AS-616 jako posunovací diesel-elektrická lokomotiva daleko předběhla svou dobu s impozantní tažnou silou a pevnými podvozky s trojím uchycením. Výrobce nabízel u AS-616 ve srovnání s DRS-6-6-1500 navíc parní kotle, dynamické brzdy nebo zařízení na vícejednotkové ovládaní vlaku MU. Jeho soudobými modely byly EMD SD9 a ALCO RSD-4. V sedmdesátých letech byly téměř všechny AS-616 sešrotovány nebo prodány mezi několik železnic, zejména společnosti Trona Railway.

Tanto úspěch pocházel z funkce dieselových motorů firmy De La Vergne, které poháněly všechny jednotky výrobce Baldwin. Společnost De La Vergne Engine Company, kterou získal Baldwin v roce 1931, zahájila svou činnost v roce 1880 výrobou mechanických chladírenských strojů pro pivovary. Motor pro Baldwinovy ​​lokomotivy byl mezi diesel-elektrickými stroji své doby unikátní. Aby se palivo spalovalo pomaleji a jejich 4-taktní motor měl delší zdvih, použili konstruktéři De La Vergne masivní válce o průměru větším než stopu a nad každý válec přidali samostatnou spalovací komoru. Aby palivu umožnily delší dobu hoření, běžel motor na maximální otáčky 625 ot./min. – o něco více než na polovinu otáček většiny konkurenčních dieselů. Baldwin Locomotives Magazine z října 1936 tvrdila, že „pomalé spalování poskytuje nízkou spotřebu paliva, absenci kouře, rychlý rozjezd a hladký chod naprázdno“. Nakonec se masivní motor De La Vergne ukázal jako požehnání i prokletí. Ve spojení se stejně výkonnými trakčními motory dodanými firmou Westinghouse našel Baldwinův hlavní hnací ústrojí v nízkorychlostním a těžkotonážním provozu. Posádky strojů obdivovaly výdrž dieselových motorů Baldwin, kdy měly ale atké tendenci toho zneužívat a vytáčet motor do krajnosti. Motory Baldwin si proto nakonec získaly pověst strojů s vysokými náklady na údržbu. Jednou z Baldwinových nejspolehlivějších lokomotiv byl raný model VO-1000 s 8-válcovým motorem s klasickým nasávaným. Přeplňované modely, které po něm následovaly včetně modelu AS-616, byly sužovány problémy jako nadměrné opotřebení pístů a chronické úniky oleje. Na počátku 50. let, kdy byl dieselový pohon novinkou a železnice zkoušely modely všech výrobců, zakoupilo devatenáct amerických a latinskoamerických železnic celekm 221 jednotek modelu AS-616 (včetně sedni B-jednotek bez kabiny). Ale v polovině dekády bylo jasné, že Baldwin již nemůze konkurovat jinýým výrobcům a v roce 1956 nejstarší výrobce lokomotiv v USA výrobu ukončil

Model AS-616 - napájení diesel-elektrické. Výrobce Baldwin-Lima-Hamilton Corporation. Výroba v letech září 1950–květen 1954. Celkem vyrobeno 214 (+7 kusů strojé B bze kabiny) jednotek. Konfigurace: • AAR C-C • UIC Co Co . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní. Průměr kola 42 palců (1 067 mm). Minimální oblouk 30° (250,79 stop nebo 76,44 m poloměr). Rozvor 32 stop 3 palce (9,83 m) mezi podpěrami. Délka 58 inch. Šířka 10 inch. Výška 14 inch. Hmotnost lokomotivy 327 800 lb (148 700 kilogramů). Kapacita paliva 900 amerických galonů (3 400 l; 750 imp gal). Primární pohon 608A. Rozsah otáček 625 (max.). Typ motoru Čtyřdobý motor. Aspirační turbodmychadlo Elliott Company H704 (125 k). Generátor Westinghouse YG42B. Trakční motory Westinghouse 370DL (6). Válce 8. Volitelné dynamické brzdy. Výkon 1 625 hp (1 212 kW) (prodávaný jako 1 600 hp). Tažná síla při rozjezdu: 97 500 lbf (434 kN). Trvale: 78 750 lbf (350,3 kN) @ 6 mph (9,7 km/h). Operátoři Severní Amerika, Mexiko, Brazílie, Jamajka-

SNÍMEK 7 - Norfolk Southern Railway NS #1616 Class Baldwin AS-416 Yard-Switcher Diesel-Electric Locomotive - Lokomotivka Baldwin Locomotive Works vyráběla další model AS-416 posunovací lokomotivy, tj, v podstatě verzi pro železnici Norfolk Southern Railway (1942–82), v letech 1950-55 v celkovém počtu pouze 21 strojů. Jedna jednotku si odebrala železnice Columbus & Greenville s číslem #606 a tři další železnice Savannah & Atlanta s čísly #108-110. Zbývajících 17 jednotek AS-416 zakoupila společnost Norfolk Southern Railway v letech 1951-55 spolu s modelem AS-416, které byly vybaveny hnacím motorem 608A o výkonu 1600 koní a šestikolovými nápravami se středovou volnoběžnou nápravou mezi dvěma nápravami s trakčními motory.

Pittsburgh and West Virginia Railway (PWV) byla železnice s provozem v oblastech megapolisu Pittsburgh v americkém státě Pennsylvania a města Wheeling v americkém státě West Virginia. Společnost P&WV vytvořila traťové spojení mezi ýeleznicemi Wheeling and Lake Erie Railway a Western Maryland Railway. Původně vznikla jako železnice Wabash Pittsburgh Terminal Railway, což byla rozšířená trať do Pittsburghu společnosti Wabash Railroad pana George J. Goulda, která však v roce 1908 musela do nucené správy a trať byla opuštěna. Prodloužená trať dokončená v roce 1931 vytvořila spojnici k železnici Western Maryland Railway ve městě Connellsville v Pensylvánii jako součástí koridoru Alphabet Route tvořeným koalicí nezávislých železnic mezi Severovýchodem a Středozápadem USA. V roce 1964 si ji pronajala železnice Norfolk and Western Railway ve spojení s N&W, která získala několik dalších úseků bývalého koridoru Alphabet Route, s pronájmem nové železnici Wheeling and Lake Erie Railway v roce 1990 a to jen několik měsíců předtím, než se N&W stala součástí spolenosti Norfolk Southern Railway.Na konci roku 1960 provozovala P&WV na 223 mil (359 km) trati.

Původní společnost Wabash Pittsburgh Terminal Railway postavila několik velkolepých inženýrských staveb, včetně nádraží Wabash Terminal v centru Pittsburghu, poškozeného dvěma požáry v roce 1946 a zničeného v roce 1953, dále mostu Wabash Bridge přes řeku Monongahela do Pittsburghu strženého v roce 1948 a tunelu Wabash Tunnel postaveného 27. prosince 2004 jihozápadně od mostu jako frekventovaná spojnice skrze horu Mount Washington. Trať zahrnovala odbočku do West End, Pennsylvania, opuštěnou v roce 2011, a odbočku do West Mifflin, Pennsylvania, známou jako Mifflin Branch. Měla také malou průmyslovou odbočku poblíž Belle Vernon v Pensylvánii.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku