Diesel-elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - ) Rayonier Lumber Inc.#76 Bicentennial Red White Blue Stripes Scheme Class Baldwin AS-616 Yard-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Posunovací diesel-elektrická lokomotiva řady Baldwin AS-616 bývalé americké železniční společnosti Rayonier Lumber Inc v brevném bátěru Bicentennial k 200. výročí vzniku USA (Den Nezávislosti).

Lokomotivka Baldwin Locomotive Works vyráběla model AS-616 v letech 1950-1954 jako svůj nejprodávanější posunovací model, také jako třetí nejprodávanější traťový diesel-elektrický model a poslední model na vznikajícím trhu posunovacích lokomotiv, kde se staLa průkopníkem společnost Alco s modelem RS-1 a kterému dominovaly modely GP7 a GP9 společnosti EMD. V provozu v podání modelů EMD G- byla posunovací lokomotiva dokonalou, všestrannou diesel-elektrickou jednotkou, která zvládla provoz při nízkých rychlostech jak práci posunu ve stanici a depu, tak i provoz při vyšší rychlosti s vozbou nákladu na hlavní trati. Stroje AS-616 byly vybaveny hnacím motorem 608A o výkonu 1600 koní a šestikolovými nápravami se středovou volnoběžnou nápravou mezi dvěma nápravami s trakčními motory, volitelnými dynamickými brzdami. Model AS-616 jako posunovací diesel-elektrická lokomotiva daleko předběhla svou dobu s impozantní tažnou silou a pevnými podvozky s trojím uchycením. Výrobce nabízel u AS-616 ve srovnání s DRS-6-6-1500 navíc parní kotle, dynamické brzdy nebo zařízení na vícejednotkové ovládaní vlaku MU. Jeho soudobými modely byly EMD SD9 a ALCO RSD-4. V sedmdesátých letech byly téměř všechny AS-616 sešrotovány nebo prodány mezi několik železnic, zejména společnosti Trona Railway

Tanto úspěch pocházel z funkce dieselových motorů firmy De La Vergne, které poháněly všechny jednotky výrobce Baldwin. Společnost De La Vergne Engine Company, kterou získal Baldwin v roce 1931, zahájila svou činnost v roce 1880 výrobou mechanických chladírenských strojů pro pivovary. Motor pro Baldwinovy ​​lokomotivy byl mezi diesel-elektrickými stroji své doby unikátní. Aby se palivo spalovalo pomaleji a jejich 4-taktní motor měl delší zdvih, použili konstruktéři De La Vergne masivní válce o průměru větším než stopu a nad každý válec přidali samostatnou spalovací komoru. Aby palivu umožnily delší dobu hoření, běžel motor na maximální otáčky 625 ot./min. – o něco více než na polovinu otáček většiny konkurenčních dieselů. Baldwin Locomotives Magazine z října 1936 tvrdila, že „pomalé spalování poskytuje nízkou spotřebu paliva, absenci kouře, rychlý rozjezd a hladký chod naprázdno“. Nakonec se masivní motor De La Vergne ukázal jako požehnání i prokletí. Ve spojení se stejně výkonnými trakčními motory dodanými firmou Westinghouse našel Baldwinův hlavní hnací ústrojí v nízkorychlostním a těžkotonážním provozu. Posádky strojů obdivovaly výdrž dieselových motorů Baldwin, kdy měly ale atké tendenci toho zneužívat a vytáčet motor do krajnosti. Motory Baldwin si proto nakonec získaly pověst strojů s vysokými náklady na údržbu. Jednou z Baldwinových nejspolehlivějších lokomotiv byl raný model VO-1000 s 8-válcovým motorem s klasickým nasávaným. Přeplňované modely, které po něm následovaly včetně modelu AS-616, byly sužovány problémy jako nadměrné opotřebení pístů a chronické úniky oleje. Na počátku 50. let, kdy byl dieselový pohon novinkou a železnice zkoušely modely všech výrobců, zakoupilo devatenáct amerických a latinskoamerických železnic celekm 221 jednotek modelu AS-616 (včetně sedni B-jednotek bez kabiny). Ale v polovině dekády bylo jasné, že Baldwin již nemůze konkurovat jinýým výrobcům a v roce 1956 nejstarší výrobce lokomotiv v USA výrobu ukončil

Model AS-616 - napájení diesel-elektrické. Výrobce Baldwin-Lima-Hamilton Corporation. Výroba v letech září 1950–květen 1954. Celkem vyrobeno 214 (+7 kusů strojé B bze kabiny) jednotek. Konfigurace: • AAR C-C • UIC Co Co . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní. Průměr kola 42 palců (1 067 mm). Minimální oblouk 30° (250,79 stop nebo 76,44 m poloměr). Rozvor 32 stop 3 palce (9,83 m) mezi podpěrami. Délka 58 inch. Šířka 10 inch. Výška 14 inch. Hmotnost lokomotivy 327 800 lb (148 700 kilogramů). Kapacita paliva 900 amerických galonů (3 400 l; 750 imp gal). Primární pohon 608A. Rozsah otáček 625 (max.). Typ motoru Čtyřdobý motor. Aspirační turbodmychadlo Elliott Company H704 (125 k). Generátor Westinghouse YG42B. Trakční motory Westinghouse 370DL (6). Válce 8. Výkon 1 625 hp (1 212 kW) (prodávaný jako 1 600 hp). Tažná síla při rozjezdu: 97 500 lbf (434 kN). Trvale: 78 750 lbf (350,3 kN) @ 6 mph (9,7 km/h). Operátoři Severní Amerika, Mexiko, Brazílie, Jamajka-



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku