Polská diesel-elektrická lokomotiva RCO Polska #311D-06 Red Blue Scheme NEWAG S.A. Nowy Sącz Class 311D Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj řady 311D byl poprvé představen jako jeden z nejočekávanějších exponátů na železničním veletrhu TRAKO ve dnech 10. až 12. října 2007 v polském Gdańsku. Lokomotiva vznikla rekonstrukcí stroje typu M62 (u nás s přezdívkou „Sergej“) za použití technologie americké společnosti General Electric (GE), kterou provedla s modernizačním paketem polská společnost NEWAG Nowy Sącz. Koncepce modernizace vychází z obdobných projektů realizovaných v posledních letech především v zemích bývalého Sovětského svazu a v Mongolsku. Z původní lokomotivy typu M62 zůstal pouze původní hlavní rám, podvozky a naftová nádrž. Na upravený hlavní rám se dosadily zcela nové kabiny v designu Newagu a mezi ně se nainstaloval modul GE. Pod jeho kapotou se nachází motorgenerátor se spalovacím dvanáctiválcovým čtyřdobým vznětovým motorem GE typu 7FDL12, nastaveným na výkon 2163 kW. Přenos výkonu je smíšený AC/DC. V podvozcích zůstávají původní trakční motory typu ED118, ale jsou rekonstruovány. Nový mikroprocesorový řídicí systém GE „BrightStar“ je nedílnou součástí modernizace. Se služební hmotností 120 tun je lokomotiva o 4 tuny vyšší, než byla u původního stroje. Maximální rychlost 100 km/h zůstává nezměněna. NEWAG nabízí shodnou modernizaci rovněž na širokém rozchodu 1520 mm.

Prvních 20 lokomotiv typu 311D si objednala leasingová společnost CBRail Luxembourg, které jsou vyráběny z lokomotiv řady 220 (resp. dříve řada 120), které železnice Deutsche Reichsbahn, resp. Deutsche Bahn odstavily z provozu již v první polovině 90. let minulého století. Vraky těchto strojů byly na jaře 2006 přepraveny do NEWAGu. Lokomotivy 311D byly 12. září 2007 schváleny pro provoz v Polsku a také v Německu a pro Českou republiku od 19. března 2008 schválil Drážní úřad jejich příhraniční provoz z Polska do pohraniční přechodové stanice na území ČR, kde mají přechodnost lokomotivy řady 781. Prvním dopravcem, který tyto lokomotivy převzal do svého parku, byla německá firma Heavy Haul Power International ve své polské dceřinné společnosti Kolej Bałtycka. Železniční dopravce RCO ve vlastnictví společnosti CBRail Luxembourg měl lokomotivu 311D-6 v provozu od roku 2007 do roku 2013, kdy vlastnictví převzala firma Macquarie European Rail a později provoz předala polskému dopravci Freightliner PL Sp. z o.o..

Leasingová společnost CBRail pronajala v roce 2017 také 15 kusů lokomotiv řady 311D polskému soukromému dopravci PCC Rail na dobu 10 let, kdy součásti smlouvy o pronájmu byla nejen garance servisu ze strany GE po celou dobu pronájmu, ale také garantovaná provozní spolehlivost kolem 90 %. Lokomotivy byly nasazeny především na těžké uhelné vlaky mezi doly v Horním Slezsku a elektroteplárnami v majetku společnosti Vattenfall Heat Poland ve Warszawě. Vlak složený ze čtyřiceti vozů o brutto hmotnosti 3200 tun pak ze stanice Zawiercie až do Warszawy (trasa dlouhá přes 250 km - dle konkrétní stanice určení) dokáže odvézt jedna lokomotiva 311D, čímž nahradí např. dvě elektrické lokomotivy řady 3E/1 o jmenovitém výkonu 2 x 1860 kW. Vedle PCC Rail již tyto lokomotivy provozuje také další polský dopravce Kolej Bałtycka a pro rozchod 1520 mm též firma PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku