Diesel-elektrická lokomotiva Rāhāhan-e Jomhuri-ye Eslami-ye Irān IRIR (RAI) Iranian Railways Class MAP30 AC Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

V roce 2024 představila společnost Alston prototyp lokomotivy řady MAP30 o výkonu 3,6 MW (4 000 koní) během návštěvy iránského ministra průmyslu, dolů a obchodu v závodě MLC MAPNA Group ve městě Karaj. Jeho sériová výroba nabíhá od března 2025 na základě objednávek od provozovatele nákladní železniční dopravy Sepahran Rail Rasa a těžařské společnosti Chadormello, každý po 20 lokomotivách. Model MAP30 vychází z šestinápravové lokomotivy řady AD43C. V roce 1998 Írán objednal 120 lokomotiv AD43C od Alstomu a 100 jednotek z nich bylo nakonec skompletováno v závodě Wagon Pars, který je součástí skupiny Mapna Group. Až 80% součástí modelu MAP30 včetně skříně lokomotivy a řídicího systému se vyrábí v tuzemsku - zejména komponenty, jako je trakční motor, kompresor, dmychadlo, nápravy, elektromotory a chladiče vyrábí dceřinné spMAP30 má větší přepravní kapacitu než MAP24, protože obsahuje střídavý pomocný generátor a silnou tažnou sílu. Nová lokomotiva je postavena tak, aby odolala nejdrsnějším povětrnostním podmínkám. Díky vývoji dieselelektrických lokomotiv MAP30 bude posílena konkurenceschopnost MLC na domácích a mezinárodních trzích a posílena železniční flotila země.olečnosti MAPNA. V roce 2024 měla íránská lokomotivní flotila 997 železničních vozidel, z nichž polovina je mimo provoz kvůli nedostatku náhradních dílů a materiálů na opravy.

Nákladní lokomotiva MAP30 obsahuje první v tuzemsku navržený a zkonstruovaný diesel-elektrický motor, generátor a systém řízení střídavého proudu a je určena pro provoz v extrémních povětrnostních podmínkách. Šéf Íránských železnic (RAI) Miad Salehi ocenil spolupráci mezi skupinami MAPNA a RAI, jejímž výsledkem bylo mnoho vyrobených vagonů a lokomotiv. Zmínil se o doplnění národního vozového parku o 69 nových lokomotiv na základě smlouvy s MAPNA, přičemž dalších 50 lokomotiv je v současné době ve výrobě. Sálehí se rovněž zabýval finančními potřebami železničního sektoru a uvedl, že íránský parlament vyčlenil na nákup lokomotiv a rozvoj železnic 765 milionů eur, ačkoli celková odhadovaná potřeba přesahuje 2,1 miliardy eur. Ekonomicky vzato je velkokapacitní nákladní lokomotiva nákladově efektivnější než jedna nebo více nízkokapacitních lokomotiv, které přepravují stejný náklad. Lokomotiva MAP30 vyráběná společností MLC má větší přepravní kapacitu než MAP24, protože obsahuje střídavý pomocný generátor a silný motor a odolá nejdrsnějším povětrnostním podmínkám.

AD43C je typ hlavní šestinápravové motorové lokomotivy Co Co, obsahující motor RK 215 s výkonem na kolejích 2880 kW (3860 k) navržené společností Alstom a používané Íránskými železnicemi the Republic of Iran Railways (RAI). Po předčasných poruchách motoru i turbodmychadla RAI postupně snížila výkon motoru až na 2400 Kw. Vyráběla se od roku 2000. Dodávky byly zahájeny v roce 2002. Alstom vozidlo označil kódem výrobku Prima DE 43 C AC.

Výroba lokomotivy Prima DE43 C AC pro železnice Íránské islámské republiky RAI byla zahájena v roce 2000. Ze 100 jednotek objednaných RAI vyrobil Alstom prvních 20 strojů ve svém závodě v Belfortu ve Francii, včetně 5 stavebnic. Zbytek vyrobila íránská společnost Wagon Pars. Pro 20 jednotek postavených ve Francii dodala motory společnost Ruston (16 jednotek RK 215). Motory pro zbývajících 80 lokomotiv vyrobila v Íránu společnost DESA, jak bylo dohodnuto v dohodě o přenosu technologií.

Z lokomotivy Prima DE43 C AC, která je někdy označována jako AD43C, existují tři verze:

A - osobní lokomotiva / 150 km/h / 20,5 tuny zatížení na nápravu (20,2 dlouhé tuny; 22,6 krátké tuny). Osobní lokomotivy byly později kvůli nízké spolehlivosti a zavedení spolehlivějších lokomotiv ER24PC zařazeny do nákladní dopravy.

B - nákladní lokomotiva / 110 km/h / 20,5 tuny zatížení na nápravu nebo 23 tun (22,6 dlouhé tuny; 22,6 nebo 25,4 krátké tuny).

C - nákladní lokomotiva / 110 km/h / 23,0 tuny zatížení na nápravu.

Celkem je postaveno 30 osobních lokomotiv (verze A) a 70 nákladních lokomotiv (verze B/C). V této části je představeno pouze prvních dvacet lokomotiv postavených a smontovaných v Belfortu. Protože udržování lokomotiv v provozu převyšuje náklady na jejich výnosy, rozhodly se íránské železnice tyto lokomotivy dovybavit jinými motory.

Železnice Íránské islámské republiky (zkráceně IRIR nebo někdy RAI) (persky: راهآهن جمهوری اسلامی ایران, Rāhāhan-e Jomhuri-ye Eslami-ye Irān) je íránský státní železniční systém. Společnost Raja Passenger Train Company je přidruženou společností IR a spravuje její osobní vlaky. Společnost Railway Transportation Company je přidruženou společností IR, která řídí její nákladní dopravu. Ministerstvo silnic a rozvoje měst je státní agentura, která dohlíží na IRIR. Síť železniční dopravy ročně přepraví přibližně 33 milionů tun zboží a 29 milionů cestujících, což představuje 9 %, resp. 11 % veškeré dopravy v Íránu (2011).

Železniční síť se sbíhá v Teheránu. V roce 2009 byla s Teheránem propojena íránská města Isfahán a Šíráz. Plánuje se další prodloužení této trati do Búšehru a Bandar Abbásu. Dále byla v roce 2010 zahájena výstavba železnice Chabahar-Zahedan-Mašhad, která se táhne od jihovýchodu k severovýchodu země v délce 1 350 kilometrů. Západní prodloužení železnice navazuje na Turecko na hranici Rázī-Kapıköy. Na severu je napojení na Ázerbájdžán, Kavkaz a Rusko má na hranici v Jolfě stanici s výměnou podvozků. Jižní trasy spojují Teherán s přístavy Bandar Imam a Bandar Abbas v Perském zálivu. Trať ke Kaspickému moři končí v terminálu Amir Abad a v Bandar Torkaman a je součástí severojižního koridoru do Ruska a Skandinávie. Severovýchodní koridor spojuje Mašhad a pokračuje dále do stanice Sarakhs, kde se mění podvozky. Pro vnitrozemské země Turkmenistán, Uzbekistán, Tádžikistán, Kyrgyzstán a Kazachstán zajišťuje tato trať přístup k moři. Nedávné spojení z Mašhadu do Bafku výrazně zkrátilo přístup do přístavního města Bandar Abbás. Teherán-Mašhad o délce 900 kilometrů, Teherán-Kom-Esfahán o délce 410 kilometrů (ve výstavbě), Kazvín-Rašt-Anzálí-Astara o délce 370 kilometrů; všechny budou vybudovány s pomocí Číny za 12 miliard dolarů. Celkem Írán podepsal s Čínou řadu smluv na výstavbu 5 000 kilometrů železničních tratí.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku