Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Fulgurex FU14272 Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #14272 HO Coccodrillo Verde Scheme Class Ce 6/8 II 6-Axle Heavy Freight Electric Locomotive DCC Ready, Era III.

■ Lokomotiva Švýcarských spolkových drah (SBB), třída Ce 6/8 II "švýcarský krokodýl" v základním jedlově zeleném nátěru ze začátku až poloviny sedmdesátých let. ■ NEdigitalizovaný model analog s možnosti dodatečné digitalizace a ozvučení s digitálním rozhraním a dekodérem s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Účinný motor se setrvačníkem umístěným uprostřed a každé ze dvou hnacích kol v obou hnacích rámech je poháněno pomocí kardanových hřídelí s bandážovanými koly ■ Lokomotiva má kloubový podvozek, který jí umožňuje projíždět zatáčky. ■ Trojité světlomety a červené obrysové světlo se mění podle směru jízdy, budou fungovat v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. Osvětlení lze změnit na bílé obrysové světlo. ■ Světlomety na koncích lokomotivy 2 a 1 lze v digitálním provozu vypnout samostatně. Když jsou světlomety na obou koncích vypnuté, svítí spínací světlo (po 1 bílém na obou koncích lokomotivy). ■ Osvětlení kabiny a strojovny lze v digitálním provozu DCC ovládat samostatně. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové teplé bílé a červené LED diody. ■ Lokomotiva má velmi detailní kovovou konstrukci s mnoha samostatně aplikovanými detaily, jako jsou například chladicí trubky pro transformátorový olej. ■ Kabiny a strojovna mají detaily interiéru. Lokomotiva má detailní střešní vybavení. ■ Minimální poloměr pro provoz je 360 mm / 14-3/16". ■ Délka přes nárazníky přibližně 230 mm / 9-3/16". ■ Součástí balení jsou brzdové hadice a imitace spřáhel prototypu. ■ Zcela nové nářadí ve vysoce detailní kovové konstrukci, osvětlení kabiny a strojovny lze ovládat digitálně.

Ikonické elektrické rychlíkové lokomotivy, které byly u Rakouských spolkových drah (BBÖ, respektive ÖBB) označeny řadami 1100 a 1100.1, později jako 1089 a 1189, získaly přezdívku Krokodýl především díky své délce a původnímu tmavě zelenému nátěru. Typově odpovídaly Krokodýlům Švýcarských spolkových drah (SBB-CFF-FFS) řad Ce 6/8 II a Ce 6/8 III. Rakouským strojům se také přezdívalo Tatzelwurm, což je mytické zvíře, které podle legendy žilo v odlehlých alpských údolích.

Nákladní lokomotiva Švýcarských spolkových drah (SBB/CFF/FFS ) originálně třídy Ce 6/8 II "Krokodýl", v Rakousku jako třída ÖBB 1089 a ÖBB 1189 často označováná jako "rakouský krokodýl". Tmavě zelený základní nátěr, s tyčovými nárazníky, koncovými přechodovými deskami, malými posunovacími stupni a ručními tyčemi, s pískovacím systémem, bez návěstidla nesprávného směru a bez magnetu Indusi. Lokomotiva je v provozním stavu kolem roku 1930. Elektrické lokomotivy s přezdívkou Krokodýl (německy Krokodil) se tak nazývají proto, že mají na obou svých koncích dlouhé "nosy", které připomínají krokodýlí čumák (anglicky také Steeplecab). Ty obsahují motory a hnací nápravy a jsou spojeny kloubovou střední částí. Střední část obvykle obsahuje prostory pro posádku, pantografy a transformátor. Název byl poprvé použit pro švýcarské lokomotivy tohoto typu. Někdy se tento termín používá i pro lokomotivy podobné konstrukce v jiných zemích.

Prototypová lokomotiva SBB-CFF-FFS Ce 6/8 I číslo 14201 byla objednána v červnu 1917. Sériové "krokodýly" byly lokomotivy řady SBB Ce 6/8 II a SBB Ce 6/8 III Švýcarských spolkových drah, vyráběné v letech 1919 až 1927. Celkem bylo vyrobeno 33 lokomotiv řady Ce 6/8 II a 18 lokomotiv řady Ce 6/8 III, což je (bez prototypu) 51 lokomotiv. Tyto lokomotivy byly vyvinuty pro tažení těžkých nákladních vlaků na strmých tratích Gotthardbahn z Lucernu do Chiassa, včetně Gotthardského tunelu.

Elektromotory, které byly v té době k dispozici, byly velké a musely být namontovány na karoserii nad rovinou náprav, ale pro překonávání úzkých zatáček na alpských tratích a v tunelech byla nutná flexibilita. Kloubová konstrukce se dvěma poháněnými příďovými jednotkami přemostěnými otočnou střední částí obsahující kabiny a těžký transformátor splňovala oba požadavky a poskytovala vynikající výhled z kabiny řidiče umístěné v bezpečné vzdálenosti od případné kolize. Dva motory v každé příďové jednotce byly převáděny na zvedací hřídel mezi hnacími nápravami nejdále od kabiny (SBB Ce 6/8 II) nebo nejdále od konce (SBB Ce 6/8 III), přičemž boční táhla přenášela výkon ke strojvedoucím. Tyto lokomotivy, někdy nazývané "švýcarský krokodýl" nebo "SBB Krokodýl", byly velmi úspěšné a sloužily až do roku 1982. Z celkového počtu 51 vyrobených lokomotiv se jich dochovalo devět, ale pouze tři jsou stále v provozu jako dochované historické lokomotivy ve Švýcarsku.

V letech 1942 až 1947 bylo třináct členů třídy Ce 6/8 II modernizováno výkonnějšími motory, aby bylo možné dosáhnout vyšší maximální rychlosti, a staly se z nich lokomotivy třídy Be 6/8 II. To vyžadovalo zvednutí zvedacího hřídele nad rovinu náprav, což si vyžádalo složitější systém bočních táhel. V roce 1956 bylo všech osmnáct členů třídy Ce 6/8 III modernizováno a stala se z nich třída Be 6/8 III.

Vedle Krokodýlů standardního rozchodu existují také úzkorozchodné verze. Nejznámější jsou lokomotivy Rhétské dráhy (RhB) s metrovým rozchodem třídy Ge 6/6 I, Rhaetian Crocodile. Několik z nich dodnes jezdí na osobních vlacích při zvláštních příležitostech. Ve vytížených obdobích jsou nasazovány i na nákladní vlaky. Bernská dráha (později sloučená s RhB) vyráběla také jeden typ Crocodile, Ge 4/4, přezdívaný "bernský krokodýl". Tato lokomotiva se dochovala a je restaurována do provozního stavu.

Lokomotivy přezdívané Krokodýl mají i další dvě švýcarské úzkorozchodné železnice; BVZ Zermatt-Bahn (BVZ) (která se v roce 2003 sloučila s Furka Oberalp Bahn (FO) a vytvořila Matterhorn-Gotthard-Bahn) používá lokomotivy řady HGe 4/4 I, známé jako Krokodýl Zermatt, zatímco Chemin de Fer Yverdon-Ste. Croix vlastní osamocenou třídu Ge 4/4 č. 21. Ani jeden z těchto typů lokomotiv nemá kloubovou skříň, což vede některé železniční fanoušky k přezdívce "falešní krokodýli".

Výrobce: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) převzala mechanickou část a Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) část elektrickou. Rok(y) výstavby: 1919-1922 Rekonstrukce od roku 1941. Vyřazení z provozu: 1968-1986 Vzorec nápravy: (1C)(C1) Délka přes nárazníky: 19 400 mm 19 460 mm2) 19 460 mm3). Provozní hmotnost: 128 t / 126 t. Třecí hmotnost: 104 t /103 t. Maximální rychlost: 65 km/h 75 km/h. Hodinový výkon: 1 650 kW (2 240 k) při 36 km/h 2 700 kW (3 640 k) při 45 km/h. Trvalý výkon: 1 000 kW (1 340 k) při 40 km/h 1 810 kW (2 440 k) při 46,5 km/h. Průměr hnacího kola: 1 350 mm. Průměr pojezdového kola: 950 mm.

1) Ce 6/8II 14260 byl v roce 1949 přečíslován na Ce 6/8II 14284, Ce 6/8II 14262 byl v roce 1949 přečíslován na Ce 6/8II 14285.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku