Souprava vysokorychlostního dvouúrovňového vlaku TGV Duplex ze 2 koncových lokomotiv a 2 osobních vozů modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Hornby-Jouef HJ2413S Société Nationale des Chemins de Fer français SNCF #7XX HO TGV Duplex OUIGO High Speed Train a Grande Vitesse 2 Electric Engines & 2 Coaches (4-Unit Pack) DCC & Sound, Epocha VI.

■ Souprava vysokorychlostního dvouúrovňového vlaku řady TGV Duplex francouzkých železnic SNCF používaná k zajištění expresní dopravy na tratích mezi Paříží či Azurovým pobřežím a dalšími místy v rámci sítě levných jízdenek OUIGO rychlosti až 300 km/h (nevyšší rychlost je 320 km/h). ■ Vícenásobná jednotka TGV Duplex v původním provedení na ocelovém závěsu skložená z 2 motorových koncových vozů (TK1 a TK2), 1 dvouúrovňového přechodového vozu (R1), 1. třída, 1 dvouúrovňového přechodového vozu (R8), 2. třída. ■ Oba koncové vozy (TK1 a TK2) jsou poháněny. ■ Řada detailů na vozu a podvozku, realistické provedení interiéru. ■ Má řízený, vysoce účinný pohon v obou poháněných koncových vozech, umístěný uprostřed. V každém koncovém voze jsou 4 nápravy poháněné pomocí kardanových hřídelů s bandáží kol. ■ Model vybaven digitálním dekodérem s rozsáhlými zvukovými funkcemi. ■ Koncové vozy mají funkci přepínání sběračů/pantografů napájení, takže sběrač v přední části vlaku je ten, který odebírá napájení. ■ Má továrně instalované vnitřní osvětlení a kabiny v poháněných koncových vozech mají detailní interiér. ■ Vnitřní osvětlení je napájeno prostřednictvím průběžného elektrického spojení přes celý vlak. ■ Každý poháněný koncový vůz má dva jednoramenné pantografy v různých verzích s kontaktní lištou na jednom pro DB a na druhém pro SNCF. Pantografy fungují mechanicky, ale nejsou připojeny k napájení. ■ Šachty pro spřáhla podle NEM s kinematikou těsného spřáhla na všech vozech. ■ Souprava má samostatně aplikovaná kovová madla. Motorový koncový vůz a přechodový vůz jsou trvale spojeny v párech a mají speciální těsná spřáhla s vodicím mechanismem. ■ Trojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy - spolu s vnitřním osvětlením budou fungovat v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. ■ Třetí světlomet lze vypnout podle francouzských předpisů. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové, teplé bílé a červené LED diody. ■ Minimální poloměr pro provoz je tedy 356.5 mm / 14-3/16", pokud je na obou stranách dostatečný volný prostor. ■ Délka čtyřdílného motorového vlaku je přibližně 1017 mm / 40-1/8".

Dne 2. dubna 2013 společnost SNCF představila novou nabídku TGV s názvem OUIGO - nízkonákladovou nabídku rychlovlaků TGV Marne-la-Vallée/Marseille a Montpellier. Od 13. prosince 2015 byly nové služby OUIGO nabízeny i do dalších měst. Teprve 10. prosince 2017 byla tato služba rozšířena na spoje vycházející z pařížského nádraží (Paris Montparnasse Vaugirard).

Máte chuť poznat teplo severní Francie? Užít si skvělé pláže na západě? Nebo se (znovu) podívat na Mickeyho a Minnie? Najděte všechny stanice, které obsluhuje OUIGO Grande Vitesse po celé Francii, a objevte své vysněné destinace. Společnost OUIGO pokračuje v rozšiřování o nové linky, které spojují:

Brest s centrem Paříže a spojení do Saint-Brieuc, Guingamp a Morlaix. La Rochelle do Paříže a spojení s Poitiers, Niort a Surgères. Perpignan - Paříž se zastávkami Valence TGV, Nîmes Pont du Gard, Montpellier Sud de France, Sète, Agde, Béziers a Narbonne.
V SNCF tímto probíhá revoluce s nízkonákladovými rychlovlaky Ouigo TGV, které zajišťují už 13 % vysokorychlostní dopravy mezi Paříží a Azurovým pobřežím.

Vysokorychlostní dvouúrovňový vlak TGV vyrobený společností Alstom a provozovaný francouzskou národní železniční společností SNCF třetí generace - TGV Duplex. První soupravy byly uvedeny do provozu s cestujícími 11. prosince 2011. Na základě úspěchu konceptu TGV Duplex, který si zákazníci pochvalovali, se společnost rozhodla vytvořit flotilu inter-operabilních TGV Duplex. Jejich maximální rychlost je 300/320 km/h. Od ostatních vlaků se liší tím, že mají dvoupodlažní vagóny. Byly speciálně navrženy, aby zvýšily kapacitu přeplněných vysokorychlostních tratí. Se dvěma patry a celkově 545 sedadly maximalizovaly počet míst k sezení v jedné vlakové soupravě. Mají čtyřsystémové vybavení (pro Francii, Nizozemsko, Švýcarsko a Lucembursko) a některé jednotky jsou navíc vhodné pro provoz ve Španělsku.

Vlakovou soupravu tvoří dva motorové vozy a osm dvoupodlažních středových vozů. V rámci typu TGV Duplex se používají různé motorové vozy, které se označují jako různé řady nebo generace - řada Duplex Réseau, Duplex Dasye a Euroduplex (známé také jako TGV 2N2). První vlak byl dodán společnosti Société nationale des chemins de fer français (SNCF) v roce 1996; následovalo několik dalších objednávek. V konstrukci byl místo oceli použit hliník a kompozitní materiály.

Duplex byl počátkem třetí generace francouzských vysokorychlostních vlaků. Se dvěma úrovněmi sezení a kapacitou 545 míst na vlak nabízí souprava Duplex nejvyšší počet míst k sezení ze všech souprav TGV. Vlak typu Ouigo, který nabízí pouze místa k sezení ve druhé třídě, má 634 míst k sezení. Duplexní soupravy nyní poskytují největší přepravní kapacitu v systému TGV.

Jednotlivé řady TGV Duplex jsou nyní rozděleny do čtyř generací:

1. generace: 89 vlaků s čísly 201 až 289, které mohou jezdit pod napětím 1,5 kV DC a 25 kV AC s frekvencí 50 Hz.
2. Réseau Duplex: 19 vlaků s čísly 601 až 619, které byly zčásti postaveny jako dvousystémové vlaky, podobně jako vlaky první generace, a zčásti jako třísystémové vlaky (čísla 613-615) pro dodatečné stejnosměrné napětí 3 kV.
3. Dasye: 52 vlaků označených čísly 701 až 752, vybavených motorovými vozy podobně jako TGV POS a také ERTMS.
4. 2N2 (Euroduplex): 55 vlaků (objednáno v roce 2007). Byly navrženy jako čtyřsystémové. 30 z nich pro německou železniční síť. Výroba byla zahájena v roce 2010. Následně bylo vyrobeno dalších 40 vlaků na základě objednávky společnosti SNCF pro LGV Sud Europe Atlantique z let 2012 a 2013.
Marocké státní dráhy si v polovině prosince 2010 objednaly 14 vlaků TGV Duplex s osmi středovými vozy za 400 milionů eur. Ty od 15. listopadu 2018 jezdí mezi Casablankou a Tangerem po dokončené vysokorychlostní trati LGV Tanger-Kenitra.

Rok výroby: 1995–1998 (1. série), 2001–2004 (2., 3. a 4. série), 2004–2006 (5. série), 2007–2009 (Duplex „Dasye“).
Napájecí soustavy: 25 kV 50 Hz ~, 1,5 kV = .
Trakční motory: 8 třífázových synchronních střídavých trakčních motorů, 8 800 kW (12 000 hp) při 25 kV napětí.
Délka jednotky: 200 m.
Hmotnost jednotky: 380 t.
Konfigurace jednotky: 1 hnací vozidlo + 8 vložených vozů + 1 hnací vozidlo, 545 sedadel.
Určení: Původně vyvinut pro uvolnění přetížené LGV Sud-Est.

Dne 3. dubna 2007 byl s modifikací této jednotky (zkrácena na pětivozovou, distribuovaná trakce jako u nastupující generace AGV) vytvořen světový rychlostní rekord vysokorychlostního vlaku 574,8 km/h. To je jenom o cca 6 km/h méně, než při rekordní testovací jízdě Maglevu v roce 2005 - TGV 4402 operation V150 reaching 574 km/h on 3 April 2007 near Le Chemin, France..

Operace V150, kde 150 znamená cílovou rychlost v metrech za sekundu, byla sérií vysokorychlostních zkoušek prováděných na vozidle LGV Est. V150 byl speciálně konfigurovaný vysokorychlostní vlak TGV (vážící pouhých 265 tun (292 tun)), který se vyznačoval tím, že 3. dubna 2007 překonal světový železniční rychlostní rekord. Vlak byl vyroben ve Francii a na neotevřeném úseku trati LGV Est mezi Štrasburkem a Paříží ve Francii dosáhl rychlosti 574,8 km/h (357,2 mph), čímž překonal předchozí rekord 515,3 km/h (320,2 mph) z roku 1990.

Trať LGV Sud-Est z Paříže do Lyonu (cca 400 km), která byla otevřena v roce 1981, je nejvytíženější vysokorychlostní tratí ve Francii a již dávno dosáhla své maximální kapacity. Pro zmírnění tohoto problému byly spřaženy vždy dvě vlakové jednotky (tzv. dvojitá trakce), ale ani to nezajistilo dostatečnou kapacitu pro cestující. Nevýhodou navíc bylo, že nástupiště ve stanicích musela být dostatečně dlouhá i pro tyto vlakové jednotky. Jedinou možností bylo postavit vlaky výš. Tak vznikl nápad na TGV Duplex s dvoupatrovými vozy. Nabízí o 45 % větší kapacitu cestujících než jednopodlažní TGV stejné délky.

Stejně jako u jednopodlažních jednotek TGV jsou střední vozy navzájem krátce spřaženy, příčné vozy spočívají na podvozcích Jakobs. Soupravy vozů jsou k motorovým vozům připojeny stejně jako u jednopodlažních TGV pomocí standardních šroubových spřáhel s bočními nárazníky.

V každém středním voze je v dolním podlaží nástupní prostor, nástupní dveře jsou široké, jednokřídlé, posuvné. Vstupy však nejsou bezbariérové kvůli schodům uvnitř. Dva schody vedou do prostoru pro cestující v dolní palubě a schodiště na jedné straně vede na horní palubu. Podobně jako švýcarské patrové vozy IC2000 nemají vlaky TGV Duplex mezipatro v obvyklé úrovni podlahy. Horní patro vozů je přístupné od jednoho konce k druhému. Poměrně úzký obvod francouzského vozidla umožňuje pouze velmi úzké zavazadlové prostory nad sedadly. Jako kompenzace jsou u vchodů do oddílů pro cestující, které jsou na horní palubě podstatně prostornější, umístěny stojany na zavazadla.

Stejně jako u všech ostatních konstrukcí TGV lze spojit dvě duplexní vlakové jednotky TGV. Vícenásobné ovládání umožňuje také spojení s jednopodlažními soupravami TGV.

Vlaky TGV (Trains a grand vitesse) jsou vysokorychlostní rychlovlaky provozované ve Francii. Jsou vyráběny francouzskou strojírenskou společností Alstom a provozovány SNCF (francouzskou železniční společností) Nationale des Chemins de Fer français. Vlaky TGV jezdí na elektřinu a nejvyšší cestovní rychlosti mohou dosáhnout pouze na speciálních vysokorychlostních tratích zvaných LGV (Ligne á Grande Vitesse). Vlaky dosahují rychlosti až 350 kilometrů za hodinu, což znamená, že pokud cestujete po Francii a nemáte na cestu mnoho času, TGV je skvělou volbou, jak se do ní vejít co nejvíce.

Francouzský vlak TGV (Train a Grande Vitesse) je nejrychlejší osobní vlak v provozu na světě. Slouží ke spojení velkých francouzských měst a výrazně zkrátil dobu jízdy. Je poháněn elektřinou a v provozu může dosahovat rychlosti až 350 km/h, prototyp však dosahoval rychlosti 380 km/h (rychlostní rekord dne 26.2.1981). Dva roky po svém uvedení do provozu dosáhl TGV svého cíle ujet 425 km z Paříže do Lyonu přesně za 2 hodiny. Francouzská státní železniční společnost SNCF investovala velké částky do výstavby nových vysokorychlostních tratí pro provoz TGV.

Vysokorychlostní železnice je obvykle definována pro nové tratě jako trať s rychlostí vyšší než 250 km/h a pro stávající tratě s rychlostí vyšší než 200 km/h.

Vlaky TGV Duplex mají díky konstrukci z extrudovaného hliníku, jakou mají německé vlaky ICE, sníženou hmotnost celé konstrukce o 20 %. Příď motorových vozů a přechod mezi vozy byly přepracovány a vylepšeny tak, aby duplex měl pouze o 4 % vyšší odpor vzduchu než jednopodlažní TGV při rychlosti 300 km/h. Vylepšena byla také příď motorových vozů a stejně jako celý vlak ji vytvořil průmyslový designér Roger Tallon. Skříňová konstrukce motorových vozů je navržena tak, aby vydržela trvalé zatížení 500 tun zepředu, a je vybavena deformačními prvky, které mohou absorbovat energii nárazu, a tím ji zneškodnit. Pantograf Faiveley CX na soupravě TGV Duplex má aktivní řídicí systém, který pneumaticky pohání sběrač. Dvě malé plynové lahve ve zvedacím zařízení mohou ovlivnit tuhost horní části pantografu, aby byl zajištěn kontakt pantografu s trolejovým vedením při jakékoli rychlosti. Všechna dvojkolí jsou brzděná a vyšší hmotnost hnacích hlavic Duplex umožňuje namontovat lícní kotouče přímo na kola hnaných náprav namísto použití konvenčních špalíkových brzd. Tím se sice nezvýší brzdný účinek, ale běhoun kola je chráněn a méně drsný. Tím se sníží hluk při jízdě. Střešní ventilátory motorových vozů TGV byly za účelem snížení hluku přepracovány a technicky jinak řešeny.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku