Elektrická lokomotiva Société nationale des chemins de fer français SNCF #2D2-5525 Nez De Cochon Vert Scheme Class 2D2 5500 GRG2 Old-Time Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration po 2.opravě GRG (Grande Révision Générale).

Stroj řady 2D2 9100 patřil do třídy elektrických lokomotiv francouzských státních drah SNCF z roku 1950 vycházející z předválečné řady 2D2 5500. Jako modernizovaná poválečná lokomotiva původně určená pro firmu Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi PO-Midi jí byla po mechanické stránce podobná, ale měla řadu vylepšení v elektrickém systému pro snadnější ovládání. Model 9100 představoval konstrukční vrchol pro stavbu elektrické lokomotivy s pevným rámem, kterou později nahradí konstrukce založená na podvozcích.

Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi nebo PO-Midi byla raná francouzská železniční společnost, která vznikla v roce 1934 sloučením železnic Chemin de fer de Paris à Orléans a Chemins de fer du Midi, byla následně v roce 1937 znárodněná jako součást státní francouzské železnice Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).

Stroje s označením 2D2 5500 jsou řada francouzských elektrických lokomotiv postavených podle návrhu firmy Brown Boveri v provozu od roku 1933 do roku 19801 s následujícími charakteristikami:
4 hnací nápravy umístěné centrálně mezi vodicími podvozky.
odpružení: listové tlumiče a vinuté pružiny,
šestipolový motor na nápravu s hodinovým výkonem hřídele 719,5 kW pro 560 A při napětí 1 500 V.
chlazení každého motoru ventilační jednotkou 120 m3/min při 1 350 V a 4 A.
boční vůle hnacích náprav: 25 mm
oboustranný převod typu Buchli1 s redukcí z 61 pak 63 zubů na 141 na korunce pohonu o průměru 1 410 mm.
2 vodicí podvozky s progresivním vratným zařízením pomocí spirálových pružin umožňujících pojezd 150 mm (vratná síla cca 60 kN). rychlost zvýšena ze 130 na 140 km/h1 instalací válečkových boxů na nápravy nosiče.
brzdění: čtyři čelisti na hnací kolo a jedna na nosné kolo.
pantografy: 2 typ PO (s jističem N10 na 2 000 A).
možná spojení: sériově, sériově paralelně nebo paralelně.
ovladač/manipulátor se 48 elektropneumaticky ovládanými vačkovými stykači umožňujícími volbu polohy z: nulové polohy, 12 mezilehlých zářezů, jednoho celopolního zářezu a 5 bočních zářezů.
vzduchové kompresory: 2 skupiny při 7 barech a 1 205 l/min, umístěné pod koncovými kryty.
baterie: 48 článků (72 V 80 A·h) nabíjených soustavou kompresoru a ventilátoru.

Podsérie řady 2D2 5500:

Prototypy: 2D2 5501 a 5502 „Prasečí nos, Nez de cochon », ale nazývané „Grand-Mère“ (E 501 a 502 PO se staly 2D2 501 a 502 (SNCF).
1. série: 2D2 5503 až 5537 „Nez de cochon“ (E 503 až 537 PO, poté PO-Midi, ze kterého se staly 2D2 503 až 537 (SNCF) dodávaný od května 1933 do června 1934.
2. série: 2D2 5538 až 5545 „Těhotné ženy, Femmes enceintes » (E 538 až 545 PO-Midi se staly 2D2 538 až 545 (SNCF) dodávaný od prosince 1937 do července 1938.
3. série: 2D2 5546 až 5550 „Waterman“ (SNCF) dodávané od dubna 1942 do října 1943 přímo s válečkovými boxy.
Přezdívky jsou dány kvůli vzhledu předních čel lokomotiv.

Celou sérii 2D2 můžeme potom rozdělit na následující skupiny:

2D2 5 000 SNCF, ex-E 4800 z Compagnie des chemin de fer du Midi, dodávané v letech 1932 až 1936 CEF a AEG; 2D2 5100 SNCF, ex-E 700 Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, dodané v letech 1934 až 1939 Batignolles-Châtillon, Schneider-Westinghouse, OC Oerlikon a MTE; 2D2 5300 SNCF, bývalé prototypy Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, dodané v letech 1942 a 1943 SACM a Alsthom (ve skutečnosti jsou 2BB2); 2D2 5400 SNCF, dříve 2D2 500 Státní železniční společnosti, dodané v letech 1936 a 1937 CEM a Fives-Lille;

2D2 5500 říkají: „Prasečí nos“, „Těhotná žena“ a „Waterman“ v SNCF, ex-E 500 z Compagnie du chemin de fer z Paříže do Orléans PO-Midi, dodávané v letech 1926 až 1943 CEM a Fives-Lille ;

2D2 9100 říká: „Thresher“ nebo „Dredges“ od SNCF, dodané v letech 1950 a 1951 společnostmi CEM a Fives-Lille.

Celková řada 2D2 jsou typem stejnosměrných elektrických lokomotiv provozovaných v letech 1926 až 1951 různými francouzskými železničními společnostmi. Zvláštní uspořádání náprav (čtyři hnací nápravy lemované dvěma podvozky nesoucími vždy dvě nápravy) jim dodávalo charakteristický vzhled a určitou schopnost rychlosti. Postupně byly nahrazeny stroji ze série BB 9200 a CC 7100.

Pohon Buchli-Toggle s vnitřním rámem - pohon Buchli je přenosový systém používaný v elektrických lokomotivách pojmenovaný po svém vynálezci, švýcarském inženýrovi Jakobu Buchlim. Jako plně odpružený pohon má každá plovoucí náprava samostatný motor, který je umístěn v odpruženém rámu lokomotivy. Hmotnost hnacích motorů je zcela odpojena od hnacích kol, která jsou vystavena pohybu kolejnic. Pohon Buchli byl poprvé použit v elektrických lokomotivách od 20. let 20. století a umožnil konstrukci rychlejších a výkonnějších lokomotiv, které vyžadovaly větší a těžší trakční motory. Systém minimalizuje dopad na koleje díky snížení celkové neodpružené hmotnosti. Ačkoli pohon byl velmi úspěšný během třicátých let 20.stolet, v moderních lokomotivách byl nahrazený menšími, jednoduššími pohony, které vykazují menší nevyváženost a umožňují vyšší rychlosti.

U pohonu Buchli je hnané ozubené kolo bezpečně připevněno k rámu lokomotivy a uvnitř tohoto ozubeného kola jsou dvě páky spojené s ozubenými segmenty, které do sebe zapadají. Druhý konec pák je připojen přes univerzální klouby k napínacím tyčím, které jsou pak připojeny přes více univerzálních kloubů k hnacímu železničnímu kolu. Vertikální pohyb hnacího kola má za následek pohyb ozubených segmentů díky vnitřnímu mechanismu a hnací kolo se může pohybovat v horizontálním nebo vertikálním směru vzhledem k ozubenému kolu, přičemž stále přenáší hybnost ozubeného kola. Nevýhodou pohonu byl velký počet pohyblivých dílů, které vyžadovaly časté mazání a pečlivou údržbu. V důsledku toho byl pohon Buchli používán především na lokomotivách rychlíkových vlaků, protože neexistovaly žádné jiné pohonné systémy, které by podávaly stejný výkon při vysokých rychlostech. Při vyšších rychlostech se však komponenty pohonu staly nevyváženými, což způsobovalo problémy při rychlostech nad 140 km za hodinu.

Téměř 240 švýcarských lokomotiv SBB s pohonem Buchli sloužilo přes šedesát let. Lokomotivy řady SBB Ae 3/6I byly v provozu od roku 1921 do roku 1994. Francouzské dráhy měly 100 rychlíkových lokomotiv s pohonem Buchli, které byly v provozu padesát let.

SBB-CFF-FFS, Švýcarsko - SBB Be 2/5 (prototypová lokomotiva), SBB Ae 4/8 (prototypová lokomotiva), SBB Ae 3/6 I, SBB Ae 4/7, SBB Ae 8/14 (11801).
Deutsche Reichsbahn, Německo - E 16 (116), ET 11.01 dvojité motorové jednotky Bo 2 +2 Bo postavené v roce 1938 bez rámu a v 60. letech přestavěné bez pohonu Buchli.
SNCF - SNCF Class 2D2 5400 (vzájemný pohon), SNCF Class 2D2 5500 (vzájemný pohon), SNCF Class 2D2 9100 (vzájemný pohon).
Indonéská národní železnice - 3000 - čtyři lokomotivy 1 Do1 pro elektrickou soustavu 1,5 kV, vyrobené SLM a BBC v letech 1924 a 1926, vyřazeny cca v roce 1976 - první typ s podvozkem Java.
Japonské vládní železnice - 7000 - dva (1A)Bo(A1), vyrobené v roce 1926, později přečíslované jako třída ED54 (ja).
Indické železnice - EA/1 a EA/2 (později WCP-1 a WCP-2) - 2 BoA2 - 22+1 jednotky vyrobené v letech 1928-30 firmami SLM, Vulcan Foundry a MetroVick,
EB/1 a EC/1 (později WCP-3 a WCP-4) - 2 Co2 - jednotky 1+1 vyrobené v letech 1928 a 1938.
RENFE - RENFE série 272, objednaná předchůdkyní firmou NORTE, 12 strojů zkonstruovaných v roce 1928 jako Stk 2 Co Co 2 pro napájecí napětí 1,5 kV.
Paulista-Railway, Brazílie - stroj 320, 1 Do1, postavený v roce 1932.
Československé státní dráhy - lokomotiva E 465.0 - 2 Stk 1 Do1 pro napájecí napětí 1,5 kV z roku 1927 . sešrotován v roce 1962.
Pennsylvania Railroad, Spojené státy americké - Pennsylvania Railroad O1b - 2 lokomotivy Stk 2 Bo2 postaveny s vnitřním rámem a dvěma hnacími motory na nápravu.
Circumvesuviana, Itálie - lokomotiva 1 Do1. 5 jednotek 0301 vyrobených v roce 1931 a 0302-0305 vyrobených v roce 1934. Všechny postavil Tecnomasio Italiano Brown Boveri.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku