Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - LS Models 11206S Société nationale des chemins de fer français SNCF #7267 (107267) HO Nez Cassé Gris Béton Orange Scheme Class BB 7200 Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.

■ Elektrická lokomotiva řady BB 7200 francouzkých státních železnic SNCF zejména pro pravidelnou osobní dopravu, model významné rodiny lokomotiv přezdívané Nez cassés (Zlomený nos), v různých variantách z let 1976-1999. ■ BB 107267 z přečíslování BB 7267 v šedo-oranžovém nátěru Beton s logem Carmillon, max.rychlostí 160 Km/h, depo Toulouse. ■ Model vybaven rozhraním NEM 660 21MTC s digitálním a zvukovým dekodérem. ■ Účinný motor se setrvačníkem a bandáží kol. ■ Tři čelní a dva zadní světlomety se změní v závislosti na směru jízdy podle frnacouzkých předpisů. ■ Řada samostatně aplikovaných detailů na skříni lokomotivy a podvozku. ■ Šachta podle NEM 362 s kinematikou těsného spřáhla.

Stroj SNCF třídy BB 7200 je stejnosměrná elektrická lokomotiva o napětí 1,5 kV provozovaná Société nationale des chemins de fer français SNCF ve Francii. Jedná se o stejnosměrnou verzi lokomotiv řady "Nez Cassé", které v letech 1976-1985 vyráběla společnost Alstom. Jejich trvalý výkon je 4 040 kW (5 420 k). SNCF řady BB 15000 je střídavá verze této třídy, zatímco Class BB 22200 je její dvounapěťová verze. Dalším příbuzným typem je třída NS 1600 provozovaná v Nizozemsku, stejnosměrná lokomotiva vycházející z typu BB 7200. BB 7200 je tedy řada elektrických lokomotiv SNCF, které jsou součástí rodiny strojů se zalomeným čelem/nosem "Nez Cassé" spole se svými dvouproudými "sestrami" BB 22200 a jejich jednofázovými proudovými "bratranci" BB 15000. Tato stylová rodina začala staršími řadami CC 40100, CC 72000, CC 6500 a CC 21000. Jsou určeny především pro osobní dopravu, ale stále více jich je vyčleňováno pro nákladní dopravu s podvozky s nižším převodem, protože osobní dopravu přebírají od lokomotivních vozů spoje TGV. Provoz lokomotiv BB 7200 je omezen na francouzskou stejnosměrnou elektrifikovanou síť 1,5 kV v jihovýchodní Francii od Paříže směrem na jih. 48 lokomotiv bylo v roce 2016 přiděleno pro nákladní dopravu, 58 pro meziměstskou osobní dopravu, 50 pro regionální osobní dopravu a dvě pro autovlaky.

Vozy 7209, 7210, 7308 a 7348 byly zničeny při nehodách. Třída měla původně čísla 7201 - 7440. Některé mají odlévané tabulky. Vozy 7411-7440 jsou vybaveny rekuperačními brzdami pro provoz na strmé trati Maurienne v Alpách. Čtrnáct lokomotiv s čísly 7311, 7312, 7314, 7325, 7326, 7327, 7330, 7331, 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 a 7342 bylo upraveno pro provoz push-pull a staly se lokomotivami BB 7600, které byly provozovány na tratích Transilien Paris - Montparnasse.

Byly odvozeny z prototypu BB 7003 a jednalo se o první sériově vyráběné stejnosměrné lokomotivy s tyristorovými proudovými měniči (výkonová elektronika). Tato technologie umožnila upustit od reostatických rozběhových zařízení a sériově-paralelních spojek, které se dříve používaly u stejnosměrných strojů a které byly energeticky náročným řešením s velkými nevýhodami, jako je malá adheze stroje a z toho vyplývající riziko prokluzu, nebo které mohly ovlivnit spolehlivost (velké proudy, rozptyl tepla, četné elektromechanické pohony). Motory jsou stále tradičním, na údržbu náročným typem stejnosměrného sériového buzení. Byly to vlastně poslední lokomotivy, které jimi byly vybaveny (BB 22200 a TGV SE nepřinesly inovaci v podobě převzetí celého jejich trakčního řetězce). Synchronní motor je měl nahradit v Sybicu a dalších TGV-A.

Průběžné sledování proudových a napěťových charakteristik na svorkách motoru zajišťuje optimální výkon bez překročení mezních hodnot. Tato technologie navíc umožňuje regulovat rychlost lokomotivy stejně jako regulátory rychlosti používané v automobilech, což usnadňuje řízení.

Jedná se o poslední "jednoproudové" lokomotivy pořízené společností Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Tyto všestranné stroje byly schopny táhnout jak těžké nákladní vlaky, tak i vysokorychlostní osobní vlaky (V200), přičemž zaměnitelnost jednomotorových podvozků s lokomotivami BB 22200 byla během jejich kariéry několikrát využita v závislosti na požadavcích. Stále existoval malý počet strojů schopných vyvinout rychlost 200 km/h, ale hlavně tři skupiny na nízkorychlostním páru, které byly nahrazeny stroji BB 26000 a BB 27000 pro nákladní dopravu.

S poklesem nákladní dopravy a postupným nahrazováním tahačů soupravami nové generace se vozový park od roku 2015 zmenšoval a k 23. červenci 20235 jich zbývalo pouze 97. V roce 2015 se počet souprav snížil o 2,5 tisíce.

Protože metalická šedá barva livreje "coup de soleil" dlouho nevydržela, byla nahrazena betonově šedou 804. Tato volba byla použita u posledních dvou sérií CC 6500 v době jejich výroby a u ostatních v době, kdy se dostaly do generální opravy (GRG). Četné varianty tohoto zbarvení následovaly jedna za druhou, zejména v použití barev na podvozku, nárazníku a střeše, v označení a logu (umístění, typografie a barva) a v nátěru odznaku na přídi stroje (oranžové a bílé provedení, poté celé oranžové).

Maurienne livery: tmavě modrozelená 312, bílé pruhy a bílé znaky, pak žlutá. Konkrétní barva: šedá s oranžovým pruhem inspirovaná barvami BB 7200 a BB 22200.

Nákladní barva: světle zelená s kovově šedou spodní částí a širokým šikmým bílým pruhem s nápisem "FREIGHT". Přední část kabiny a první levá třetina boku jsou nefritově zelené. V širokém šikmém bílém pruhu jsou čtyři písmena FRET v nefritově zelené barvě. Pravá polovina karoserie je natřena šedou metalízou, aby navazovala na druhou kabinu. Dekorace je na obou stranách stroje stejná. Rámová nosítka, čela, střecha a podvozky jsou v barvě šedé bouřkové.

Označení BB 7201 až 7440. Přezdívka Nez cassés. Spřáhlo UM2 (některé nákladní stroje se spřáhlem PV). Počet vyrobených strojů - 240 lokomotiv. Výrobce (výrobci) Alsthom a MTE. Dodávány od roku 1976 do roku 1985. Přiřazení CIC, nákladní doprava, TER. (jihozápad, jihovýchod): - 107200 VFE - 207200 CIC - 407200 FR - 507200 TER - 507200R TER reverzibilní. dílčí série 1 2 3: BB 7201 až BB 7235, BB 7236 až BB 7342, BB 7343 až BB 7380, dílčí série 4 5: BB 7381 až BB 7410, BB 7411 až BB 7440. dílčí série BB 7201 až BB 7235, BB 7236 až BB 7342, BB 7343 až BB 7380, BB 7381 až BB 7410, BB 7411 až BB 7440. Hmotnost: 84 t. Technické specifikace Uspořádání náprav B B. Standardní rozvor náprav (1435 mm). Napájení 1,5 kV DC. Pantografy 2 * AM18B. Měniče 1 větrák / podvozek 3*(8 tyristorů + 4 měniče). Trakční motory 2 * TAB 674. 1500 V s vlastním větráním. Dutý hřídel převodovky a kardanové hřídele. Trvalý výkon 4 040 kW. Rozjezdová tažná síla: 295 kN. maximální rychlost: 88 kN. Rozvor 9,694 m. Rozvor náprav 2 800 m. Průměr kol Ø1250. Maximální rychlost 160 km/h. BB 7261-7263: 200 km/h. BB 7201-7235: 100 km/h. BB 7343-7380: 100 km/h. BB 7411-7440: 100 km/h.

Société nationale des chemins de fer français (ve zkratce SNCF, Národní společnost francouzkých drah) byla založena v roce 1938 znárodněním následujících hlavních francouzských železničních společností:

■ Chemins de fer de l Est (Východní železnice) ■ Chemins de fer de l État (spojila se v roce 1908 se Západní železnicí Chemins de fer de l Ouest) ■ Chemins de fer du Nord (Severní železnice) ■ Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM, Paříž, Lyon a středomořské železnice)) ■ Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi (Paříž, Orléans a Jižní železnice; PO-Midi, vzniklé v roce 1934 sloučením železnic Chemin de fer de Paris à Orléans a the Chemins de fer du Midi) ■ Administration des chemins de fer d Alsace et de Lorraine (AL, Alsasko-Lotrinská železnice) ■ Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture (Svazy železnic Velkého a Malého pásu v Paříži a na jejích předměstích.) . Francouzský stát původně převzal 51% vlastnictví SNCF a investoval do systému velké množství veřejných dotací. Dnes je SNCF zcela vlastněna francouzským státem.

SNCF provozuje vnitrostátní železniční dopravu ve Francii a železniční dopravu v Monaku, včetně francouzské vysokorychlostní železniční sítě TGV. Mezi její funkce patří provozování železničních služeb pro osobní a nákladní dopravu (prostřednictvím dceřiných společností SNCF Voyageurs a Rail Logistics Europe), jakož i údržba a signalizace železniční infrastruktury (SNCF Réseau). 1. ledna 2015 se společnost Réseau ferré de France (RFF) sloučila se společnostmi SNCF Infra a Direction de la circulation ferroviaire (DCF) za vzniku firmy SNCF Réseau, provozní aktiva SNCF přešly do firmy SNCF Mobilités a obě firmy přešly pod kontrolu SNCF. Železniční síť se skládá z tratí o délce asi 35 000 km (22 000 mi), z nichž 2 600 km (1 600 mi) jsou vysokorychlostní tratě a 14 500 km (9 000 mi) jsou tratě elektrifikované. Denně se vypraví kolem 14 000 vlaků. V roce 2010 se SNCF umístila na 22. místě ve Francii a na 214. místě celosvětově na seznamu největších firem světa Fortune Global 500. SNCF představuje hlavní předmět podnikání skupiny SNCF Group působící ve 120 zemích. Skupina SNCF Group zaměstnává více než 275 000 zaměstnanců ve Francii a po celém světě. Od července 2013 se centrála SNCF Group nachází na pařížském předměstí na adrese 2 Place aux Étoiles v Saint-Denis.

Dceřinnými společnostmi SNCF jsou společnosti:

■ SNCF Réseau - údržba a renovace železniční infrastruktury - 3 000 stanic na francouzské železniční síti, ■ SNCF Gares & Connexions, ■ SNCF Voyageurs - provozuje vlaky ve Francii a Evropě, včetně vlajkové lodi TGV inOui, spolu s nízkonákladovou dopravou Ouigo TGV, tradičními dálkovými spoji Intercités a regionálními spoji TER a Transilien, ■ Eurostar Group, ■ Rail Logistics Europe, ■ Fret SNCF (zkratka Freight SNCF), ■ Captrain - evropská železniční síť přepravy nákladních vlaků, ■ VIIA - přeprava nákladních vozidel po železnici, ■ Naviland Cargo, ■ Forwardis - speditér nákladních zásilek, ■ Geodis - soukromá společnost provozující logistiku nákladní dopravy a ■ Keolis (70 % ve vlastnictví SNCF) – soukromý provozovatel veřejné dopravy, který provozuje služby ve městech po celém světě, včetně autobusů, metra, lehké železnice, půjčoven kol, parkovišť, lanovek a letištních služeb.

SNCF má úplné nebo částečné podíly ve velkém počtu společností, z nichž většina souvisí se železnicí nebo dopravou:

■ ERMEWA (100 %) ■ France Wagons (100 %) ■ SGW: Wagon Management Company (67,5 %) ■ CTC: Cereal Transport Company (69,36 %) ■ SEGI (98,96 %) ■ Naviland Cargo (94,37 %) dříve CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Obecná nákladní doprava: ■ C-Modalohr Express (51 %) ■ Novatrans (38,25 %) ■ Districhrono (100 %) ■ Ecorail (99,9 %) ■ Coldcombi (48,93 %) ■ Rouch Intermodal (98,96 %) ■ Sefergie (98,96 %) ■ EFFIA (99,99 %)

Přeprava osob ■ Thalys International (70 %) ■ Eurostar International (55 %)[43] ■ Lyria (74 %): provozovatel vysokorychlostní železnice mezi Francií a Švýcarskem ■ Rhealys SA (30 %) ■ Keolis (70 %)[44] ■ Govia (24,5 %)[45] ■ Ouigo (100 %): nízkonákladový provozovatel vysokorychlostní železnice ■ Ouigo España (100 %): provozovatel vysokorychlostní železnice s otevřeným přístupem ve Španělsku

Vstupenky - ■ SNCF Connect (dříve oui.sncf) (50,1 %), online cestovní kancelář SNCF ■ Rail Europe, Inc. (50 %) Koupeno od British Rail. ■ GLe-obchod

Poradenství - ■ AREP (99,99 %): architektura a urbanistické řešení stanic a dalších železničních zařízení ■ SNCF Consulting (100 %) ■ SNCF International (100 %) ■ Inexia ■ SYSTRA (35,87 %): inženýring pro veřejnou dopravu

Bydlení - ■ ICF Habitat Novedis (100 %): nájemní bydlení (sociální a soukromé bydlení).





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku