Unikátní parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 80-3272-1 M.T.H.Trains Southern Pacific #4131 HO Cab Forward 4-8-8-2 Class AC-6 Steam Locomotive & Tender DCC & Proto-Sound 3.0 & ProtoSmoke.

■ Výkonný 5-pólový motor se šikmým vinutím a setrvačníkem. ■ Dekodér DCC. ■ Funguje na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Se zvukovým dekodérem Proto-Sound 3. 0 s digitálním řídicím systémem se zvukem píšťalky a zvuky nákladního překladiště. ■ Generátor kouře se synchronizovaným vypouštěním kouře ProtoSmoke System. ■ Kroková regulace rychlosti lokomotivy. ■ Prototypové osvětlení podle protokolu 17. ■ Konstatní čelní světlomet a funkční obrysová světla. ■ Osvětlený interiér kabiny mašinfíry. ■ Funkní koncový světlomet tendru. ■ Funční spřáhlo kompatibilní s dálkovým ovládáním Kadee Proto-Coupler. ■ Spráhla #158 Scale Kadee Whisker. ■ Kadee montážní podložky pro spřáhla. ■ Bezdrátové oje s uzavřeným spřáhlem. ■ Podvozek, tendr a tělo lokomotvy z kovového odlitku. ■ Kovová madla a ozdobný zvonek. ■ Autentický barevný nátěr lokomotivy. ■ Figurky mašinfíry a spolujezdce. ■ Kovová kola RP25 a nápravy. ■ Odpružené nárazníky (2). ■ Délka přes nárazníky je cca 43 cmm (16 3/4" x 1 1/2" x 2 5/16"). ■ Minimální poloměr oblouku je 46 cm (18"). ■ Funkce dekodéru DCC: F0 - čelní/koncové světlo. F1 - zvuk zvonku. F2 - klakson. F3 - rozjezd/vypnutí. F4 PFA F5 - světla (kromě čelního a koncového). F6 - hlasitost. F7 - funkce předního spřáhla. F8 - funkce zadního spřáhla. F9 - čelní návěstidlo. F10 - koncové návěstidlo. F11 funkce přejezd. F12 - kouřový generátor zapnut/vypnut. F13 - regulace vydatnosti kouře. F14 - volnoběžná sekvence 3. F15 - volnoběžná sekvence 2. F16 -volnoběžná sekvence 1. F17 - pozvolný rozjezd. F18 - pozvolné vypnutí. F19 - pracovní únik kouře. F20 - náhlý únik kouře. F21 - jednorázový kouř. F22 - uvolnění spřáhla. F23 - uzavření spřáhla. F24 - jednorázové zatroubení. F25 - zvuk motoru. F26 - zvuk brzd. F27 - hovor v kabině. F28 - funkce reset pro tovární nastavení.

Ve dvacátých letech minulého století potřebovala společnost Southern Pacific výkonné lokomotivy, ale zjistila, že nové kloubové lokomotivy 2-8-8-2 pro ni nejsou vhodné. Při jízdě dlouhými tunely a sněholamy v horsk terénu představovaly pro posádky nebezpečí. Výfukové plyny byly schopny oslepit a udusit členy posádky, a tak se společnost Southern Pacific rozhodla tento problém vyřešit jízdou vzad. Další kloubové lokomotivy Baldwin byly vyráběny s kabinou v přední poloze. Společnost Southern Pacific stavěla více tříd těchto "Cab-Forward" a používala je na svých horských tratích. Díky tomu, že komín byl umístěn za kabinou, nebyla posádka lokomotivy zadušena během jízdy přes kilometry tunelů a sněholamů.

Aby pomohla zvládnout zvýšenou železniční dopravu během druhé světové války, schválila Rada pro válečnou výrobu objednávku společnosti SP na 20 nových lokomotiv 4-8-8-2 Cab-Forward. Baldwin dodal lokomotivy, které SP klasifikovala jako AC-12, v letech 1943 a 1944.

Nejznámějším příkladem lokomotivy 4-8-8-2 s přední kabinou ve Spojených státech je unikátní lokomotiva Southern Pacific Cab Forward, kterou si neobjednala žádná jiná americká železnice. Kabina byla umístěna vpředu jednoduchým otočením celé lokomotivy, bez tendru, o 180 stupňů. Toto uspořádání bylo možné díky spalování topného oleje místo uhlí.

Konstrukci s předsunutou kabinou použila společnost Southern Pacific Railroad, aby se vypořádala se specifickými problémy na svých tratích. 39 dlouhých tunelů a téměř 40 mil dlouhé sněholamy v pohoří Sierra Nevada mohly vhánět nebezpečné výfukové plyny zpět do kabiny běžné parní lokomotivy. Poté, co se řada posádek téměř udusila, začaly jejich konvenční lokomotivy jezdit v opačném směru. To znamenalo, že tendr vedl vlak a blokoval výhled dopředu. Posádka se tak ocitla na špatných stranách kabiny, aby viděla na návěstidla. Tendry nebyly konstruovány pro tlačení, což způsobilo snížení rychlosti. Společnost Southern Pacific pověřila společnost Baldwin Locomotive Works stavbou prototypu lokomotivy s kabinou vpředu a poté objednala další jednotky ještě předtím, než prototyp dorazil.

Všechny lokomotivy s kabinou vpředu byly lokomotivy na olej, což znamenalo, že tendr mohl být snadno umístěn v místě, kde by normálně byla přední část lokomotivy. Nádrže na olej a vodu byly natlakované, takže obojí normálně teklo i při jízdě do kopce. Viditelnost z kabiny byla vynikající, jeden člen posádky mohl snadno sledovat obě strany trati. Největší výhodou bylo, že toto uspořádání umístilo posádku daleko před výfukové plyny a izolovalo ji od tohoto nebezpečí.

Existují čtyři třídy Southern Pacific Cab Forward: AC-8, AC-10, AC-11 a AC-12. Každá třída a registrační číslo mají své jedinečně rozdíly v nátěru a schématu nápisů tendru.

AC-8 vyrobeny červenec - říjen 1939 (všechny vyřazeny 24. dubna 1959). AC-10 vyrobeny leden - červen 1942 (všechny sešrotovány 7. srpna 1959). AC-11 vyrobeny listopad 1942 - květen 1943 (všechny sešrotovány do dubna 1959). AC-12 vyrobeny říjen 1943 - březen 1944 (Všechny vyřazeny do září 1958. Všechny byly sešrotovány s výjimkou č. 4294, který je vystaven v Kalifornském státním železničním muzeu v Sacramentu, Kalifornie).





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku