Diesel-elektrická příměstská jednotka State Railway of Thailand SRT #183-219 การรถไฟแห่งประเทศไทย Class KiHa 183 (キハ183系) Regional Commuter DMU Diesel-Electric Railcar for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická vícenásobná jednotka (DMU, diesel multiple unit) řady KiHa 183 (キハ183系) železnice SRT.

Řada KiHa 183 (キハ183系) je diesel-elektrická vícenásobná jednotka DMU v provozu na expresních spojích od roku 1980 u Japonských národních drah a později u japoských železnic JR Hokkaido a JR Kyushu. Vznikly také některé varinaty jako rekreační soupravy KiHa 183-5000 Niseko Express, KiHa 183-5100 Crystal Express Tomamu & Sahoro a KiHa 183-5200 North Rainbow Express. Na rozdíl od předních vozů modelu 183-900 se okna nedala otevřít a přední ozdobná páska byla změněna na nerez. Dva vozy byly zařazeny do provozu na trati do Asahiyama Zoo a vozy 11–15 byly v roce 1992 renovovány na přední vozy řady KiHa 183-200 s vylepšeným motorem a převodovkou. V roce 2007 bylo několik vozů řady KiHa 183–0 renovováno pro použití na expresním spoji Asahiyama Zoo s omezenou rychlostí (která byla pojmenována kvůli popularitě zoo) ze Sappora do Asahikawy, která také zastavovala ve stanicích Iwamizawa a Takikawa. Kompletní souprava navržená bývalým ošetřovatelem zoo a autorem dětských knih Hiroshi Abe se skládala z vagónů Ledního medvěda (KiHa 183–3), vlka (KiHa 182–46), lva (KiHa 182–47), šimpanze (KiHa 182–48), a Penguin tučňáka (KiHa 183–4) s vnějším nátěrem s kresbami dětí a zvířat. Kromě změn v dětské herně ve voze Ledního medvěda a zavedení kojeneckého pokoje ve voze Penguin byl každý vůz vybaven sedadlem ve tvaru zvířete (známé jako „hug-hug“ křeslo), určené k fotografování, které byly v roce 2013 na některých sedadlech nahrazeny vycpanými zvířaty. Souprava byla v provozu od roku 2007 do března 2018, kdy byla souprava sešrotována a provoz spoje Asahiyama Zoo byl převeden na soupravy řady 789 a nakonec integrována se službami Lilac.

Model KiHa 183 series v provozu 1980–dosud. Výrobce Fuji Heavy Industries, Niigata Engineering. Nahradil řadu KiHa 80. Vyrobeno v letech 1981–1983. V provozu od roku 1981. Sešrotováno v letech 2002–2018 Počet 89 vyrobených vozů. Nahrazen řadamu KiHa 261, KiHa 283- Kapacita 40 cestujících (KiHa 183-0). Operátoři - JNR (1980–1987), JR Hokkaido (1987–2023), JR Kyushu (1988–současnost), Myanmarské železnice (2009–2012), Státní železnice Thajska (2021–současnost), Sierra Leonean Railways (2023–současnost), Kambodžské železnice (2024–současnost). Specifikace Délka vozu 21 300 mm (69 stop 11 palců). Šířka 2 903 mm (9 stop 6 palců). Maximální rychlost 100 km/h (62 mph). později 110 km/h (68 mph). Primární pohony DMF15HSA・DML30HSI motor Diesel. Rozchod 1 067 mm (3 stopy 6 palců) (Japonsko, Sierra Leone). Rozchod 1 000 mm (3 stopy 3 + 3⁄8 palce) metrů (Myanmar, Thajsko, Kambodža).

Většina souprav se modernizovala a zůstala v provozu, některé však byly z provozu vyřazeny - dva vozy KiHa 183-200 a jeden KiHa 183-5000 Niseko Express v okolí Hokkaido, dále 17 vozů bylo darováno thajské státní železnici a zbytek byl sešrotován. Dalších 19 vozů bylo darováno myanmarským železnicím pro provoz na trati Mandalay-Nay Pyi Taw mezi roky 2009 a 2012, kdy byly z provozu staženy. Také soupravy, které zůstávaly v provozu na Hokkaidó, se stahly z provozu 18. března 2023. Po dokončení vývoje soupravy v roce 1979 byla řada 183 uvedena do provozu v roce 1981. V roce 1986 byla představena varianta 500/1500, která zcela nahradila soupravy řady KiHa 80. V roce 1988 představil nový vlastník JR Hokkaido variantu 550/1550 pro provoz na omezených expresních spojích. V roce 2008 bylo 19 dieselových vozů KiHa 183 darováno od železnice JR Kyushu myanmarským železnicím po provoz v Yangonu v Myanmaru. Provoz začal v roce 2009 na trase Mandalay-Nay Pyi Taw a probíhal až do roku 2012, kdy Myanmarské železnice přestaly používat řadu KiHa 183. V září 2021 bylo oznámeno, že JR Hokkaido daruje 17 vozů thajské státní železnici, přičemž náklady na dopravu ponesou oni. Ke dni 16. prosince 2022 stáhl vlastník JR Hokkaido soupravy řady KiHa 183 z expresních spojů do Okhotsk a Taisetsu s omezenou rychlostí na hlavní lince Sekihoku Main Line. Spoje převzaly novější soupravy řady KiHa 283. V roce 2023 bylo sedm bývalých vozů JR Hokkaido vyvezeno do Demokratické republiky Kongo pro provoz na železnici Matadi–Kinshasa. V poslední době bylo také několik jednotek KiHa 183 DMU exportováno do Kambodže a Sierry Leone.

Thajská státní dráha State Railway of Thailand (SRT) (thajsky: การรถไฟแห่งประเทศไทย, zkráceně รฟท., RTGS: kan rot fai haeng prathet thai) je státní železniční provozovatel pod jurisdikcí Ministerstva dopravy v Thajsku. SRT byla založena jako Royal State Railways of Siam (RSR) v roce 1890. Král Chulalongkorn nařídil, aby bylo pod ministerstvem veřejných prací a územního plánování zřízeno ministerstvo železnic. Stavba železniční tratě Bangkok-Ayutthaya v délce 71 km nebo 44 mil, první části severní linie, byla zahájena v roce 1890 a slavnostně otevřena 26. března 1897. Trať Thon Buri-Phetchaburi v délce 150 km nebo 93 mil jako pozdější jižní linka byla otevřena 19. června 1903. Prvním železničním ředitelem RSR byl princ Purachatra Jayakara, princ z Kamphaengphetu.

Severní linka byla původně postavena na standardního rozchodu 1 435 mm (4 stopy 8 + 1⁄2 palce), ale v září 1919 bylo rozhodnuto normalizovat trať na rozchod 1 000 mm (3 stopy 3 + 3⁄8 palce) v průběhu příštích deseti let. Dne 1. července 1951 RSR změnila svůj název na současnou Thajskou státní dráhu State Railway of Thailand (SRT), která má status agentury státního podniku. Dne 7. dubna 2020 thajský kabinet jmenoval Niruta Maneephana novým šéfem SRT, 29. guvernérem v její historii. Od roku 2020 měla SRT tratě o délce 4 044 km (2 513 mil) na rozchodu 1 metru kromě linky k letišti Airport Link. Téměř 91 % železniční sítě tvořily jednokolejné tratě v celkové dépce 3 685 km (2 290 mil)), zatímco 6 % sítě, zejména důležité úseky kolem Bangkoku, byly dvoukolejné tratě p délce 251 km nebo 156 mil a 3 % sítě byly tříkolejné úseky tratí (107 km resp. 66 mil). Síť prochází 47 provinciemi a ročně obslouží kolem 35 milionů cestujících. Očekává se, že počet cestujících se do roku 2032 zdvojnásobí a síť se rozroste na délku 6463 km (4016 mi) s dosahem až do 61 provincií.Od roku 2023 je centrální terminál Krung Thep Aphiwat hlavní konečnou stanicí všech dálkových železničních spojů z Bangkoku na severních, severovýchodních a jižních linkách, zatímco železniční stanice Bangkok (Hua Lamphong) je konečnou stanicí všech spojů východních linek a příměstských spojů z Bangkoku na severní, severovýchodní a jižní linii. Phahonyothin a Ladkrabang Inland Container Depot (ICD) jsou hlavními nákladními terminály.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku