Diesel-elektrická lokomotiva VR-Yhtymä Oy VR Group Finland Suomen White Green-Themed Scheme Class Dr16 (M-veturi) Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Model VR Dr16 známý také pod jménem výrobce jako M-lokomotiva představuje skupinu 23 diesel-elektrických širokorozchodných lokomotiv ve Finsku s rozchodem kolejí 1 524 mm v provozu u finských státních drah VR-Yhtymä Oy vyrobených letech 1985 až 1992 v závodě Valmet Oy Tampere Aircraft Factory. Lokomotivy jsou využívány v nákladní i osobní dopravě, ale v poslední době se těžiště jejich využití přesunulo před nákladní vlaky v regionech Oulu a Joensuu a na provoz lyžařských vlaků Oulu–Kolari. Širokorozchodné jednotky přepravují především dřevo a související produkty, od řeziva po papírenské zboží. Finský železniční trh historicky těžil z dovozu komodit z Ruska.

Řada Dr16 se liší jak technologií, tak vzhledem od ostatních řad dieselových lokomotiv VR. Lokomotivy mají diesel-elektrickou převodovku, kdy je dieselový motor spojen s elektrickým generátorem, jehož proud je prostřednictvím frekvenčních měničů řízených řídicím počítačem přiváděn do elektromotorů připevněných k nápravám. Řídicí signály putují po optických vláknech mezi řídicím počítačem lokomotivy a různými moduly. Díky modulární konstrukci lze vadnou část lokomotivy rychle vyměnit za novou a lokomotiva nemusí stát týdny na opravách. Mnoho částí lokomotivy Dr16 je stejných jako lokomotiva N. Přezdívky řady lokomotiv jsou zavedené Iso-Vaalee a Iso-Vaikee, kvůli velikosti, barvě a problémům lokomotiv v řadě. V roce 2008 byla zahájena obnova, tedy základní renovační opatření pro lokomotivy Dr16. Obnova se zaměřuje na elektrické vybavení lokomotivy, které bude obnoveno na modernější. Cílem je zlepšit spolehlivost lokomotivy, usnadnit údržbu a zaručit dostupnost náhradních dílů. Pomocí změn provedených na elektrické výzbroji a softwaru lokomotivy byly rovněž učiněny pokusy o zlepšení ovladatelnosti lokomotivy s ohledem na práci na nádraží. Stejně jako u lokomotivy 2812 byla obnovena také zábradlí a schody lávek lokomotiv. První renovovaná lokomotiva byla 2817 a v souvislosti s renovací jako první lokomotiva Dr16 dostala nový nátěr.

Model VR třídy Dr16 - napájení diesel-elektrické. Výrobce Valmet Transtech, Vrobeno 23 ks. Roky výroby 1985–1992 Odmítnuto 13 ks Číslování 2801–2823. Přezdívky Iso-Vaalee, Iso-Vaikee, Valkko, Valakko, Iso-Kalpee, Iso-Haalee (zeleně přelakované lokomotivy). Nejvyšší rychlost 140 km/h. Hmotnost 82 t. Délka 17 600 mm. Šířka 3 200 mm. Výška 4 730 mm. Maximální hmotnost na nápravu 20,5 t. Motor Pielstick 12PA4-V-200VG Wärtsilä Vasa 8V22. Výkon motoru 2 280 hp (1 677 kW).

VR-Yhtymä Oyj neboli VR Group se sídlem v Helsinki je logistická skupina (akciová společnost) vlastněná finským státem, která provozuje osobní a nákladní dopravu na finských železničních tratích a silnicích. VR měla smluvně monopol na finskou železniční přepravu, který skončil pro nákladní dopravu v roce 2007 a pro dálkovou osobní dopravu v roce 2021. Logo společnosti VR se odvozuje od názvu Valtionrautaitei, což byla finská státní železniční instituce působící ve Finsku v letech 1862 až 1995. Společnost byla založena v roce 1862 (jako společnost s ručením omezeným v roce 1995). VR je politicky, nábožensky a ideologicky neutrální a rovnoprávná společnost řízená státem. Dceřiné společnosti VR jsou FleetCare, VR Sverige, VR Transpoint, Avecra, Pohjolan Liikenne. Ve společnosti pracuje kolem 6000 lidí. Celková délka tratí na širokém rozchodu 1 524 mm je ve Finsku cca 9 216 km (5 727 mi), z toho je elektrifikováno 3 249 km (2 019 mi) na napětí 25 kV 50 Hz AC. Nejdelší tunel Savio mí 13,5 km (8,4 mil) a vzdálenost mezi Helsinkami a nejsevernějším nádražím ve městě Kolari je téměř 1000 km.

Finská železniční síť o délce trati 9 216 km (5 727 mil) je vybudována s širokým rozchodem 1 524 mm (5 stop), z nichž 3 249 km (2 019 mi) je elektrifikováno. Osobní vlaky provozuje státní podnik VR na 7 225 km (4 489 mi) trati pokrývající všechna velká města a mnoho venkovských oblastí, i když s menším pokrytím než autobusová doprava. Většina osobních vlakových spojů začíná nebo končí na hlavním nádraží v Helsinkách. VR také provozuje nákladní dopravu, ale údržba a výstavba samotné železniční sítě je v kompetenci Finské železniční správy, která je součástí Finské dopravní agentury Väylävirasto (švédsky Trafikledsverket). Síť tvoří šest spádovových středisek, která spolupracují při jejím řízení a údržbě, a vlaková nákladní seřadiště a velké stanice mohou mít vlastní signalizační systémy. Finské vlaky mají pověst prostorných, pohodlných a čistých dopravních prostředků a krajina obklopující železniční tratě je považována za výjimečnou svou přírodní krásu, zejména ve východním Finsku s mnoha jezery. Vzhledem k tomu, že hustota obyvatelstva je ve většině částí Finska nízká, není krajina pro železnici příliš vhodná. Příměstská přeprava mimo oblast Helsinek je sporadická, ale mezi většinou měst existuje expresní vlakové spojení. Stejně jako ve Francii jde většinou o osobní vlakové spoje z různých částí země do hlavního města Helsinek. Ve Finsku jezdí denně asi 260 kyvadlových vlaků mimo spojů příměstské železnice v Helsinkách. Noční osobní vlaky fungují pouze na nejvytíženějších tratích mezi Helsinkami nebo Turku přes Oulu do Laponska (minimální vzdálenost 676 km (420 mil), takže většina tratí je volná pro noční nákladní dopravu (asi 40 milionů tun ročně). Navíc existují také dobré dálkové autobusové a letecké spoje, které jsou někdy rychlejší a/nebo levnější než vlaky (např. Helsinky–Pori).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku