Parní lokomotiva Československé Dráhy ČSD #464.202 Rosnička Green Scheme Class 464.2 Steam Locomotive & Tender for Model Railroaders Inspiration.

Lokomotivy řady 464.2 s přezdívkou Rosnička měly sloužit k vozbě rychlých osobních vlaků na tratích s lehčím svrškem v době, kdy již docházelo k útlumu parního provozu. V roce 1956 byly vyrobeny dva prototypy, k sériové výrobě z důvodu vytíženosti Škodových závodů i ČKD nedošlo.

V 50. letech 20. století začalo docházet k útlumu parního provozu, avšak výroba motorových a elektrických lokomotiv, které by byly schopny nahradit parní lokomotivy na rychlících a spěšných vlacích, byla teprve ve fázi příprav. ČSD proto vznesly požadavek na lokomotivy vycházející z osvědčených řad 464.0 a 464.1. Nabídku podala jak ČKD, tak Škoda, které byla zakázka přidělena. Škoda uplatnila zkušenosti z výroby velké série lokomotiv řady 556.0. V roce 1956 byly vyrobeny dva prototypy řady 464.2 a už při zkouškách se osvědčily. K sériové výrobě však nedošlo, protože v té době Škoda začínala s výrobou elektrických a ČKD s výrobou motorových lokomotiv. Sešlo také z plánované výroby v Polsku. Obě lokomotivy byly po vykonání technicko-bezpečnostní zkoušky, při níž dosáhly rychlosti 105 km/h, zařazeny do LD Praha-Smíchov. Poté postupně vystřídaly depa Jihlava, Brno dolní nádraží a Olomouc, kde obě lokomotivy svoji službu v roce 1974 ukončily. Ve všech působištích byly vypravovány na rychlíky. Po jejich vyřazení projevilo Národní technické muzeum zájem o stroj 464.201. Vzhledem k jeho technickému stavu ale nakonec odkoupilo 464.202. Stroj 464.201 byl přeměněn na vytápěcí kotel a roku 1978 byl sešrotován. Stroj 464.202 byl po zařazení do sbírek Národního technického muzea nejprve několik let odstaven v depozitáři v Čelákovicích a občasně vystavován. V roce 1980 podstoupila lokomotiva opravu vzhledu. V letech 1990–1993 byla lokomotiva v olomouckém depu opravena do provozuschopného stavu. Roku 2009 vypršela lokomotivě způsobilost kotle a na svoje opětovné uvedení do provozu musela počkat až do roku 2014.

Pojezd je kompletně převzat z řady 464.1. Další konstrukční celky, jako například strojvůdcovská budka, byly převzaty z řady 556.0. Brzdy působí jednostranně na spřažená dvojkolí a zadní podvozek. Válcový kotel je svařovaný, skříňový kotel je nýtovaný. V dýmnici se nachází dvojitá dyšna Kylchap. Na kotli je umístěn jeden písečník a parojem. Voda je uložena ve třech zásobnících, dva jsou po stranách kotle a jeden pod uhlákem. Voda je do kotle dodávána pomocí dvou napaječů.

Parní lokomotiva řady 464.2. Tovární označení Škoda 72Lo. Řada dle Kryšpína (ČSD) 464.2. Přezdívka Rosnička. Výrobce Škodovy závody. Výroba v letech 1956. Počet vyrobených kusů 2. Provozovatel ČSD. Období provozu 1956–1974. Prázdná hmotnost 80 000 kg. Hmotnost ve službě 112 000 kg. Adhezní hmotnost 56 000 kg. Délka přes nárazníky 16 570 mm. Minimální poloměr projížděných oblouků 150 m. Rozchod 1 435 mm. Parametry pohonu. Uspořádání pojezdu 2 D 2 p2t. Trvalý výkon 1 250 kW. Maximální povolená rychlost 90 km/h. Přetlak páry 18 bar. Počet válců 2. Průměry válců 500 mm. Zdvih pístů 720 mm. Typ rozvodu Heusinger Průměr hnacích. a spřažených dvojkolí 1 625 mm. Průměr běhounů 880 mm. Výhřevná plocha topeniště 178,6 m². Výhřevná plocha přehřívače 51,8 m². Plocha roštu 3,8 m². Vlaková brzda tlaková.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku