Motorový vůz Krokodýl modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v malosériové modelářské kvalitě - 462 MTB Model Československé dráhy ČSD #M240.0033 HO Beige Red Scheme Class M240.0 (820) RailCar DCC Ready.

■ Model motorového vozu řady 820 (ex M240.0) v designu československé státní železnice Československé dráhy ČSD pro osobní přepravu cestujících na vedlejších motorizovaných tratích. ■ Motor s 3-pólovým setrvačníkem pro spolehlivou jízdu. ■ Osvětlení interiéru, čelní reflektor a osvětlení kabin strojvedoucího (DCC). ■ NEdigitalizovaný model s rozhraním Plux22 pro dodatečné připojení dekodéru. ■ Má velmi dobré jízdní vlastnosti, průjezd poloměrů R 380 mm bez problémů. ■ Vůz je možné provozovat ve spojení s přípojnými vozy řady 020 (Bix).

Motorový vůz řady 820 (do roku 1988 řada M 240.0, prototypy původně M 230.5) je typ železničního motorového vozu, který byl v první polovině 60. let vyráběn pro ČSD Vagonkou Tatra Studénka (nyní Škoda Vagonka). V roce 1993 přešly vozy této řady do majetku nástupnických společností ČSD, Českých drah a ŽSR (a následně i ZSSK) a nejsou již v pravidelném provozu.

Vozová skříň motorového vozu řady 820 (M 240.0) je samonosné konstrukce svařená z ocelových profilů. Je usazena na dvou dvounápravových podvozcích, z nichž jeden je hnací. Motor je upevněn na samostatném rámu a nachází se pod karoserií mezi podvozky. Krouticí moment je převáděn přes hydrodynamickou převodovku kloubovým hřídelem na nápravovou převodovku jedné nápravy hnacího podvozku (pod zavazadlovým oddílem). Druhá náprava se opět spojena přes hřídel a vlastní nápravovou převodovku. Výbavu některých vozidel tvořila, kromě obvyklých brzd, také elektromagnetická kolejnicová brzda. Interiér vozu je rozdělen na dvě koncová stanoviště strojvedoucího (obě jsou průchozí), zavazadlový oddíl, nástupní prostor s WC, velký oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a malý oddíl pro cestující.

Dva prototypy, označené původně jako řada M 230.5, se částečně lišily od sériových vozů řady M 240.0. Byly kratší (18 m přes nárazníky) a měly menší počet míst k sezení (48).

Motorové vozy řady M 230.5 byly původně zamýšleny jako náhrada tzv. hurvínků (řada M 131.1). Výroba dvou prototypů byla studénecké vagónce zadána v roce 1957, podle původního plánu se mělo jednat o částečně odlišné vozy – jeden z nich měl mít mechanický přenos výkonu (označení M 230.4), druhý přenos hydrodynamický (řada M 230.5). Vzhledem k problémů ve vývoji mechanické převodovky byly oba vozy (rok výroby 1959) vybaveny převodovkou hydrodynamickou a oba tedy označeny jako řada M 230.5. Po různých zkouškách byly zařazeny do osobního provozu a ve Studénce byla zahájena sériová výroba, v letech 1963 a 1964 bylo vyrobeno dalších 120 vozů označených již řadou M 240.0 (díky zvýšené maximální rychlosti). Prototypům byla v té době zvýšena maximální rychlost, přeznačeny ale byly až v roce 1977. K řadě M 240.0 bylo vyrobeno také 711 přípojných vozů Balm-k (přípojné vozy řady 020) a 30 vozů s poštovním oddílem řady BFalm (řada 022), které byly s motorovými vozy sladěny jak tvarově, tak barevně.

V provozu částečně nahradily vozy řady M 131.1, za které přinesly na místní tratě pohodlnější cestování. Provozně však byly poměrně nespolehlivé a začaly být vyřazovány již v roce 1982 při dodávkách vozů řady M 152.0 (810). Od roku 1988 byla řada M 240.0 přeznačena na řadu 820. Rekonstruován byl pouze jediný vůz 820.114, a to roku 1995; po této rekonstrukci je možné jej spojovat s přípojnými vozy řady 010 a jim podobnými (řady 011–016).

Poslední pravidelný vlak vedený vozem řady 820 vyjel v Česku v květnu 2002, na Slovensku tomu bylo již o rok dříve. V některých oblastech České republiky ale byly nasazovány i nadále přibližně do roku 2007, kdy jezdily jako náhradní vozy za nepojízdná vozidla řady 810. V Česku je 9 zachovaných kusů a na Slovensku 3 kusy. Většinou se jedná o historické vozy, které vyjíždí na občasné mimořádné jízdy. Jeden vůz sloužil firmě Unipetrol Doprava jako nehodový vůz, vůz prošel v roce 2019 rekonstrukcí a v současnosti je provozován u firmy Railway Capital.

Řada dle Kryšpína (ČSD) M 240.0 (prototypy M 230.5). Řada dle UIC (ČR/SR) 820. Přezdívka singrovka, vzducholoď, kachna, kačenka. Výrobce Vagonka Tatra Studénka . Výroba v letech 1959–1964. Počet vyrobených kusů 122. Období provozu 1959 – 2002/2007. Míst k sezení 56. Míst k stání 46. Délka přes nárazníky 18 500 mm. Rozchod 1 435 mm. Uspořádání pojezdu 2 B . Trvalý výkon 206 kW. Maximální povolená rychlost 70 km/h. Typ spalovacího motoru TATRA T 930-4 K. Přenos výkonu hydrodynamický.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku