Ruská diesel-elektrická lokomotiva Российские железные дороги РЖД #3ТЭ28-0002 Light Grey Red Scheme Class 3TE28 3-(2)-Section Heavy Freight Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Hlavní těžká nákladní troj-(dvoj)-dílná lokomotiva z produkce Brjanského strojírenského závodu (BMZ, součást Transmashholding, TMH)- Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) - byla v roce 2023 uvedena do provozu na území zemí EAEU ve výrobní řadě 400 diesel-elektrických lokomotiv v tříčlánkovém nebo dvoučlánkovém provedení. Ruské dráhy Российские железные дороги РЖД převezmou 30 lokomotiv. Lokomotiva řady 3TE28 o výkonu 8550 kW byla veřejnosti představena v srpnu 2022 jako obdoba dříve vyráběné diesel-elektrické lokomotivy řady 3TE25K2M, která využívala zahraniční pohonnou jednotku GEVO12 od amerického Wabtecu. Stroj 3TE28 využívá dieselový generátor 18-9DGM vyvinutý závodem TMH Engine Engineering Center (Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ) . Úspora motorové nafty a oleje u nového dieselového motoru se uvádí do 10 %. Dieselový generátor svými ekologickými parametry splňuje emisní normy Stage IIIA. Dále se uvažuje zejména o vakuových stykačích ze závodu elektrotechnického zařízení Čeboksary (Чебоксарского электроаппаратного завода), které nahradí švýcarské stykače Secheron, které byly dříve instalovány na lokomotivách 3TE25K2M.

Lokomotiva 3TE28 má výkon 8 550 kW (trojdílná verze) a 5 700 kW (dvojdílná verze), tažnou sílu 950 kN (856,2 kN), provozní tah 970,8 kN (647,2 kN), objem paliva 21 t (14 t), je schopná uvést vlak o hmotnosti 18,3 kt (11,8 kt) při stoupání tratě 4 promile nebo 8,7 kt (5,6, kt) při stoupání tratě 9,3 promile nebo 7,1 kt (4,5 kt) při stoupání tratě 11,5 promile, a má konstrukční rychlost 100 km/h a životnost až 45 let. Lokomotiva má schopnost provozu pomocí systému více jednotek/sekcí a také jejich asynchronního doplňování. Nový stroj má oproti sériově vyráběným dieselovým lokomotivám 2TE25KM prodloužené intervaly generálních oprav, což umožňuje snížit náklady na údržbu a opravy až o 25 % také díky použití modernizovaného motoru. Interval pro 2. údržbu je 240 hodin u 3TE28, pro střední opravu ujetí 1200 tisíc km a 2400 tisíc km pro větší opravu. Diesel-elektrická lokomotiva 3TE28 je určena k vozbě vlaků o hmotnosti 7,1 tisíce tun po úsecích BAM a Transsibiřské magistrály s náročným terénem, ​​přičemž na rovině může hmotnost vlaku dosáhnout 18,3 tisíce tun. V testu z konce roku 2022 z depa Курск-Сортировочный táhla lokomotiva vlaky o maximální hmotnosti 7256 tun.

Hlavní železniční trať Bajkal-Amur (rusky: Байкало-Амурская магистраль Baikal-Amur Mainline, BAM, Baikalo-Amurskaya magistral, BAM) je širokorozchodná železniční trať v Rusku s rozchodem 1520 mm (4 stopy 11+27⁄32 in) vedoucí přes východní Sibiř a ruský Dálný východ v délce 4324 km (2687 mil), která prochází asi 610 až 770 km (380 až 480 mil) severně od Transsibiřské magistrály a paralelně s ní. Sovětský svaz vybudoval BAM jako strategickou alternativní trasu k Transsibiřské magistrále, která je považována za zranitelnou zejména v úsecích poblíž hranic s Čínou. Náklady na BAM byly odhadnuty na 14 miliard dolarů a byla postavena se speciálními, odolnými kolejnicemi, protože velká část vedla přes věčně zamrzlou půdu permafrostu. Díky jejímu drsnému terénu, počasí, délce a ceně popsal sovětský generální tajemník Leonid Brežněv v roce 1974 Bajkalsko-Amurskou magistrálu BAM jako „stavební projekt století“. Pokud by se vrstva permafrostu, která podepírá železniční trať BAM, roztavila, železnice by se zhroutila a propadla se do vrstev rašelinišť, které neunesou její váhu. V letech 2016 a 2018 se objevily zprávy o změně klimatu a poškození budov a infrastruktury v důsledku tání permafrostu.

BAM se odděluje od transsibiřské železnice v Tajšetu, poté překračuje řeku Angara v Bratsku a řeku Lena v Usť-Kutu, pokračuje kolem Severobajkalska na severním cípu jezera Bajkal, kolem Tyndy a Khani, překračuje řeku Amur v Komsomolsk na Amuru a nakonec dosáhne Tichého oceánu u města Sovětskaja Gavan. Na trati je 21 tunelů o celkové délce 47 km (29 mi) a také více než 4 200 mostů o celkové délce přes 400 kilometrů (250 mil). Z celé trasy je elektrifikován pouze úsek západního sektoru Tayshet-Taksimo o délce 1 469 km (913 mi). Trasa je z velké části jednokolejná, i když je dostatečně široká pro dvě koleje v celé délce pro případ jejího pozdějšího zdvojení. Je elektrifikována s minimální výškou trolejového vedení o napětí 27,5 kV, 50 Hz - 6,5 metru (21 stop 4 palce) nad horní částí kolejí, aby vyhovovala dvojitému štěrkovému základu pod trolejovými dráty na trati s ruským rozchodem, což vyžaduje úpravu podvozků železničních vozidel pro provoz na ruské železnici.

U Tyndy trasu BAN křižuje hlavní trať Amur–Jakutsk, která vede na sever do Neryungri a Tommotu, s prodloužením až do města Nižnij Bestjakh otevřeného v roce 2019. Původní úsek tratě Amur–Jakutsk AYaM spojující Transsibiřskou magistrálu u města Bamovskaya s BAM u města Tyndy je také označován jako „Malý BAM“. Během zimy jezdí osobní vlaky z Moskvy přes Tajšet a Tyndu do Neryungri a Tommotu s dennimi spoji z Tyndy do města Komsomolsk na Amuru a odtud do města Sovetskaja Gavan u Tichého oceánu vlakem Vanino č. 351E " Vladivostok-Sovetskaya Gavan“. Doba jízdy z Tayšetu do Tyndy je 48 hodin, z Tyndy do Komsomolska na Amuru je 36 hodin a z Komsomolsk-on-Amur do Sovetskaya Gavan je 13 hodin.

Na železniční trati BAM je deset tunelů v celkové délce 30 kilometrů (19 mil). Patří mezi ně:
Bajkalský tunel 6 685 metrů (4 154 mil), Severomuysky tunel 15 343 metrů (9 534 mil), Kodar Tunnell 1 981 metrů (1 231 mil), Tunel Dusse Alin 1 852 metrů (1 151 mil), Korshunovsky tunel 950 metrů (3 120 stop), které jsou jedny z nejdelších tunelů v Rusku.
Kromě toho trať protíná 11 řek s širokým průtokem (včetně řek Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olyokma, Selemdzha a Bureya), přes které bylo postaveno celkem 2230 velkých a malých mostů.

Mapa hlavních železničních tratí v Rusku s transsibiřskou magistrálou červeně, Bajkalsko-Amurskou magistrálou zeleně a Amursko-jakutskou magistrálou (včetně „Malé BAM“) oranžově.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku