Elektrická lokomotiva Србија Карго A.D. #193 905 Srbija Kargo Blue Red White Themed Scheme Class 193 (383) Vectron Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Srbija Kargo (v srbské azbuce Србија Карго, Serbia Cargo, Srbsko Kargo) je státní nákladní železniční společnost Srbska. V březnu 2015 srbská vláda založila tři nové železniční společnosti a rozdělila státní podnik Srbské železnice na samostatné podniky – osobní železniční doprava (Srbija Voz), nákladní železniční doprava (Srbija Kargo) a železniční infrastruktura (Srbská železniční infrastruktura). Srbija Voz byla založena 10. srpna 2015 jako národní osobní železniční společnost Srbska po oddělení od srbských železnic v procesu rekonstrukce a lepší optimalizace podnikání. V květnu 2018 si Srbija Kargo objednala osm lokomotiv Vectron vyrobených společností Siemens v Německu v hodnotě 32 milionů eur a začala realizovat generální opravu svých 1100 vagonů. V srpnu 2019 Srbija Kargo oznámila prodej 750 neprovozních vagonů v hodnotě přes 2 miliony eur.

Dne 29.6.2010 Siemens oficiálně odhalil svou novou platformu Vectron, lokomotivy, které mají Siemens nasměrovat do nové éry, éry flexibility, nikoli multifunkčnosti. Vývoj Vectronu začal již v roce 2006. Existují tři hlavní důvody, proč se Siemens rozhodl (nebo lépe: musel) postavit zcela novou koncepci:

1 - Flexibilitu nahradila multifunkčnost. Současné modely (2010) elektrických lokomotiv, které Siemens nabízí, jsou EuroSprinters ES 64 F4 a ES 64 U4. Obě byly vyvinuty pro jednoho konkrétního zákazníka, přesněji pro německé a rakouské železnice. Splňují specifické požadavky těchto dvou provozovatelů. Postrádají však flexibilitu, kterou si přejí mnozí další zákazníci (menší provozovatelé s otevřeným přístupem a leasingové společnosti). Teoretická možnost jezdit ve všech zemích Evropy těmto zákazníkům mnoho nepřináší, činí F4 a U4 drahými a napěchovanými spoustou zařízení, která nejsou nikdy nebo jen zřídka využívána. Siemens se pokusil o down-trade F4 a U4, ale nebyl úspěšný. Trh si dnes žádá stroje, které dělají jen to, co je v danou chvíli potřeba. A když se změní oblast služeb, lokomotiva by se měla snadno přizpůsobit novému prostředí.

Flexibilitu nahradila multifunkčnost. S lokomotivami F4 a U4 musí Siemens hledat zákazníky, kterým vlastnosti stroje vyhovují, namísto toho, aby nabízel produkt, který by mohl používat každý. S rodinou EuroSprinter nemá Siemens odpověď například na Traxx AC od Bombardieru, ani na Traxx DC, v tuto chvíli populární modely. S modelem Vectron by Siemens měl být schopen opět konkurovat platformě Traxx a také nově narozené platformě PrimaII od Alstomu.

2 - Pro technické požadavky, bezpečnost strojvedoucích, emisní normy atd., které EuroSprintery přestanou splňovat. 3 - Zlepšily se technické možnosti. Technicky je toho nyní možné více, vše je vyspělejší. Také Vectron je technický upgrade, vše je opět aktuální.

Konstrukce stolu řidiče: Pro model Vectron se společnost Siemens rozhodla najmout průmyslové designéry, aby přehodnotili uspořádání stolu řidiče. Existují dvě základní verze stolu, "nízká" verze, jak je znázorněno na obrázku 1, instalovaná v prototypu AC, a "vysoká" verze, jak je instalována v prototypu MS, viz obrázek 2. Kterou verzi zvolit, závisí na otázce, kolik detekčních systémů je na palubě a kolik displejů/modulů je potřeba k jejich dohledu. Pokud se upravuje lokomotiva s nízkým stolem strojvedoucího a přidává se více systémů, Siemens nahradí celý stůl vysokou verzí, místo aby přidával samostatné moduly.

Vysoká nárazová kabina: Od zavedení řady LE4700 pro portugalské železnice v roce 2006 má Siemens k dispozici modul kabiny, který splňuje všechny aktuální normy TSI pro železniční vozidla týkající se nárazů. Nebylo nutné přepracovávat design (liší se pouze v detailech, jako je menší mřížka vpředu pro chlazení), čímž Vectron získal známou tvář. Modul kabiny lze (de)montovat velmi rychle. Otvor pro nádržku na mytí obrazovky (černé víčko) je nyní na vnější straně. U současných modelů najdete tento prvek uvnitř kabiny, což má za následek, že se používá jako nádržka na moč...

Brašny: Všechny konfigurace Vectron budou mít stejnou konstrukci podvozků. Jeho technologie vychází z koncepce "Ritzhohlwelle", která již byla použita u modelů EuroRunner. Zákazníci si mohou objednat verzi s rychlostí 160 nebo 200 km/h. Siemens má zkušenosti, že trh vyžaduje základní verzi, kterou lze v případě potřeby použít jak pro nákladní, tak pro osobní dopravu, takže 160 km/h je než naprosté minimum. Se současným modelem ES 64 F4 a jeho hnacími podvozky "Tatzlager" pro rychlost 140 km/h nemůže Siemens nabídnout vhodné řešení. V případě potřeby může Siemens upravit maximální rychlost podvozků "Ritzhohlwelle", aniž by je musel zcela vyměnit. To by trvalo přibližně jeden týden.

Okna kabiny: Pozoruhodné je, že Vectron již nemá boční okna kabiny. Vzhledem k tomu, že Vectron má místo zrcátek kamery směřující dozadu, označil Siemens tato okna za nadbytečná.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku