Kazašská elektrická lokomotiva Қазақстан Темір Жолы KTZ #KZ4A Теремок Qazaqstan Class KZ4A Electric Passenger Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Kazašská osobní elektrická lokomotiva KZ4A (KZ4A) je osobní motorová lokomotiva na střídavý proud vyvinutá společností Siemens Mobility a vyrobená v lokomotivce Zhuzhou v Číně. Projekt vzniku elektrické lokomotivy KZ4A v kazašské společnosti Temir Žoly JSC АО НК Қазақстан темір жолы v letech 2001-2002 znamenal vyřazení elektrických lokomotiv VL80C z osobní dopravy. Cílem projektu bylo dosáhnout rychlosti 160 km/h v osobní dopravě, protože v té době byla jedinou lokomotivou Kazachstánských železnic schopnou dosáhnout této rychlosti dieselová lokomotiva TEP70.

V roce 2001 získala společnost CSR Zhuzhou Electric Locomotive Ltd, továrna na výrobu lokomotiv z ČLR zakázku na výrobu osobních elektrických lokomotiv pro společnost JSC NC Kazakhstan Railways АО «НК „Казахстанские железные дороги/ Қазақстан темір жолы KTZ. Lokomotiva je obecně podobná řadě DJ: DJ, DJ1, DJ2 "Olympic Star" a DJJ2 "China Star" a dalším střídavým elektrickým lokomotivám, kde každý podvozek je vybaven měniči GTO VVVF typu TEP28WG04, které pracují pouze s počítačovým řídicím systémem Zhuzhou The TEC02. Tyto elektrické lokomotivy se používají v trakci španělských vysokorychlostních vlaků Talgo 200 mezi Nur-Sultanem a Almaty.

První lokomotiva sjela z výrobní linky 12. března 2004 a v Kazachstánu zahájila provoz 22. července. V létě 2006 byly z Ču-čou do Kazachstánu přivezeny další dvě nové lokomotivy stejné řady s čísly 0004 a 0005, které prošly úpravou provozního režimu kompresoru a také změnou jeho řídicího systému. Kromě toho se změnil i exteriér, zejména zadní a přední zpětná zrcátka. KZ4A byla prvním úspěšným a průlomovým projektem dodávky nových trakčních kolejových vozidel na kazašské železnice, který vytlačil kazašsko-americkou dieselovou lokomotivu TE33A.

V lednu 2011 obdržela železnice dalších 22 lokomotiv KZ4A s indexem "C", podobných elektrické lokomotivě VL80S. Od předchozích lokomotiv se liší tím, že je vybavena nápravovým řídicím systémem TED a zařízení TED a měnič je originální výroby Siemens. Celkem 27 elektrických lokomotiv tak jsou provozovány na směru Nur-Sultan - Almaty v různých železničních divizích. KZ4A s výrobními čísly 0001, 0002, 0003 byly uvedeny do provozu v roce 2004, s čísly 0004, 0005 v roce 2006, s čísly 0006 - 0027 v roce 2011 a mají zkratku KZ4AC. Písmeno "C" je podobné jako u lokomotivy VL80S, ale označuje přítomnost systému řízení náprav trakčních motorů, který zabraňuje "prokluzování" i ve stoupání a výrazně rozděluje zatížení mezi trakční motory, což vede k výrazné úspoře výkonu vlaku. V nových elektrických lokomotivách má počítačový řídicí systém Siemens SIBAS nejnovější verzi s modulem pro vyvážení přednastavených parametrů tažné síly a rychlosti. Systém udržuje parametry tažné síly a rychlosti jako "tempomat". U novějších elektrických lokomotiv je na střeše namontován hlásič a houkačka. Staré a nové elektrické lokomotivy se liší svým vzhledem - staré mají tyfon umístěný mezi světlomety a skrytý za mřížkou. Hmotnost nových lokomotiv je 84 tun.

Nové lokomotivy nemají napájecí a měničové zařízení vyrobené v Číně, ale pouze zařízení Siemens vyrobené v Německu. Jedinými čínskými prvky jsou mechanická část a kryt. Mají přijatelnou elektromagnetickou kompatibilitu s železniční infrastrukturou, kde nedochází k rušení. Zařízení měniče výkonu lokomotivy je shodné se zařízením uzbecké elektrické lokomotivy řady O Z-Y.

KZ4AC s výrobními čísly 0007-0027 jsou v provozu na tratích Astana-Almaty № 01/02 (Talgo), № 09/10; Pavlodar-Almaty 1 № 045/046; Petropavlovsk-Almaty № 051/052 a № 151/152 (Talgo); Kostanaj-Almaty 043/044; Sverdlovsk-Almaty 2 № 301C/302C atd. KZ4A 0001-0006 slouží na tratích jako náhradní lokomotivy.

Tažné a brzdné síly se přenášejí z podvozků na skříň pomocí šikmých tyčí. Trakční motory JD-116B jsou zavěšeny na nápravách. Převod od trakčního motoru ke kolům je jednostranný, čelní. Charakteristický rys: Trakční motor přenáší točivý moment na ozubené kolo. Samotné kolo je na jednom konci připevněno k dutému nosníku a na druhé straně je dutý nosník připevněn k hřídeli, která přenáší síly na dvojkolí. Toto uspořádání podle výpočtů čínských inženýrů rovnoměrně rozloží síly a zajistí lepší tlumení při prudkém brzdění.

Podvozky jsou vybaveny brzdovými kleštěmi vyvinutými společností Siemens AG, které se skládají z kleští pro upnutí brzdového kotouče na kolo a malého samostatného brzdového válce na každé nápravě. Nemá pákový převod ani jiné mechanické součásti, a proto se během deseti let osvědčil jako spolehlivý mechanismus pro realizaci brzdného výkonu.

Pneumatický systém je napájen dvěma šroubovými kompresory Knorr-Bremse. Elektrická lokomotiva je vybavena asymetrickým sběračem proudu DSA-250 navrženým a vyvinutým společností STEMMANN-TECHNIK GmbH, který je hojně využíván v elektrických lokomotivách společností Alstom Transport, Siemens Mobility a Bombardier Transportation.

Převodový poměr µ=3,91 (trakční převodovka 90/23). Konstrukční tažná síla = 206 000 N. Počáteční síla = 264 000 N. Konstrukční hmotnost = 82 t. Zatížení nápravy = 20,5 t/nápravu. Počet brzdových náprav = 4. Zatížení podložky = 21,5 tf. Hodinový výkon TED - 4 800 kW. Hodinová tažná síla - 26,9 tf (264 kN). Hodinová pracovní rychlost 84 km/h Trvalý jmenovitý výkon TEA 4 680 kW Tah v dlouhém režimu - nejméně 21 tf (206 kN). Rychlost v dlouhém režimu 84 km/h. Konstrukční rychlost 200 km/h. Elektrické rekuperační brzdění (4000 kW).

Kazachstán Temir Zholy (KTZ; kazašsky Қазақстан Темір Жолы, romanizováno: Qazaqstan Temır Joly (QTJ), [qɑzɑɣɯstɑn tʲemɘr ʐɔɯstɑn tʲemɘr ʐɔɫ2] je národní společnost Kazachstánu založená vládou v roce 2002 jako akciová společnost pro rozvoj, provozování a udržbu železniční dopravy v Kazachstánu se sídlem v Astaně. Její spřízněné akciové společnosti vlastní kolejová vozidla, dopravní zařízení a divizi osobní dopravy. Opravárenská zařízení byla privatizována a soukromé společnosti mohou vlastnit nebo pronajímat kolejová vozidla, která mohou využívat železniční systém KTZ.

Současná železniční síť je založena na dědictví po bývalém Sovětském svazu a jako taková má široký rozchod 1 520 mm (4 stopy 11 + 27⁄32 palce) zajišťující hladký tranzit na mezinárodních hranicích do zemí bývalého Sovětského svazu. Železnice v Číně má standardní rozchod 1435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) se stanicemi pro změnu rozchodu ve městech Dostyk a Khorgas/Altynkol. KTZ řídí asi 16 400 km (10 200 mil) tratí (2005), ze kterých je 4 000 km (2 500 mil) elektrifikováno na napětí 25 kV 50 Hz AC. Zelezniční siť se neustále rozšiřuje. Do KTZ byly začleněny kazašské úseky staré trans-aralské železnice, trans-kaspické železnice a turkestansko-sibiřské železnice. KTZ je největším zaměstnavatelem v Kazachstánu se 119 071 zaměstnanci (2020). Přibližně 1 % kazašské populace je zaměstnáno v železnicích a přidružených společnostech. Spravuje 46 800 nákladních vagonů, 1 700 lokomotiv a 2 300 osobních vozů. Společnost je zisková a její tržby v roce 2020 byly 1 173,3 miliardy kazašských tenge. V roce 2020 došlo v odvětví nákladní dopravy k nárůstu celkové tonáže o 3,5 % oproti předchozímu roku, zatímco objem cestujících se snížil o 54,5 %.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku