Kazašská elektrická lokomotiva Қазақстан Темір Жолы KTZ #KZ8A 0106 Qazaqstan Grey Azure Yellow Scheme Class KZ8A Heavy Freight Two-Section Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj řady KZ8A je dvoj-dílná elektrická nákladní lokomotiva pro široký rozchod vyvinutá společností Alstom pro národní železniční společnost Kazachstánu Temir Žoly JSC АО НК Қазақстан темір жолы KTZ. V říjnu 2010 zadala KTZ objednávku na výrobu 200 lokomotiv, které se zpočátku vyrábí ve francouzském Belfortu a následně v nové továrně v kazašské Astaně. První lokomotiva řady KZ8A vyjela z výrobní linky v říjnu 2012 jako jedna z nejvýkonnějších lokomotiv na světě se schopností táhnout nákladní vlak o hmotnosti 9000 tun i za podmínek extrémních teplot.

Ŕada Alstom KZ8A. Roky výroby 2012–dosud. Celkem dosud vyrobeno 105 lokomotiv. Konfigurace:  • UIC Bo Bo + Bo Bo . Rozchod 1 520 mm (4 stopy 11 + 27⁄32 palce). Délka 35 m (114 stop 10 palců). Hmotnost lokomotivy 200 t (200 dlouhých tun; 220 krátkých tun). Elektrický systém/s 25 kV 50 Hz AC. Maximální rychlost 120 km/h (75 mph). Výkon 8 800 kilowattů (11 800 k). Provozovatel Qazaqstan Temir Zholy KTZ.

Alstom se pokusil se svou platformou Prima konkurovat Traxxu. Její vývoj začal již v roce 1998, kdy společnost získala od francouzského dopravce SNCF kontrakt na dodávku 240 elektrických lokomotiv pro provoz v tuzemsku i zahraničí. Do roku 2008 Alstom prodal více než 1,7 tisíce lokomotiv této platformy do různých zemí. V roce 2008 představila druhou generaci Primy II a prvním zákazníkem byl marocký dopravce ONCF. Díky novému pohonu s IGBT tranzistorovým měničem se z elektrické lokomotivy stala čtyřsystémová. V závislosti na požadavcích zákazníků společnost vyvinula čtyřnápravové verze pro nákladní a osobní přepravu s rozsahem výkonu od 4 do 6,4 MW a maximální rychlostí od 140 do 200 km/h. Vznikl také šestinápravový stroj o výkonu 9,6 MW. Finanční krize v roce 2008, která následovala po uvedení Primy II na trh, nezájem ze strany evropských dopravců a pokles nákladních toků však z lokomotivy udělaly stroj pro mimoevropské země. Na platformě Prima II tak vznikly elektrické lokomotivy řady WAG 12B pro Indii (Indické dráhy objednaly 800 lokomotiv), HXD2 pro Čínu (Čínské dráhy zakoupily více než 700 lokomotiv), KZ8A a KZ4AT pro Kazachstán (Temir Zholy KTZ objednal 379 elektrických lokomotiv, ázerbájdžánský ADY zakoupil 50 vozidel) a další verze pro Írán, USA, Izrael, Sýrii. Technologie z Primy II byly navíc použity k vytvoření dvou ruských sériových elektrických lokomotiv Transmashholdingu TZM - osobní lokomotiva EP20 a nákladní lokomotiva 2ES5.

Převzetí společnosti Bombardier Transportation v roce 2021 umožnilo společnosti Alstom vrátit se na ztracený evropský trh s trakčními lokomotivami. Nyní francouzský výrobce pokračuje v práci na vylepšení platformy. Portfolio společnosti zahrnuje čtyři modifikace této řady lokomotiv: nákladní Traxx Universal a Traxx Hauler, osobní Traxx Passenger a posunovací Traxx Shunter.

Kazachstán Temir Zholy (KTZ; kazašsky Қазақстан Темір Жолы, romanizováno: Qazaqstan Temır Joly (QTJ), [qɑzɑɣɯstɑn tʲemɘr ʐɔɯstɑn tʲemɘr ʐɔɫ2] je národní společnost Kazachstánu založená vládou v roce 2002 jako akciová společnost pro rozvoj, provozování a udržbu železniční dopravy v Kazachstánu se sídlem v Astaně. Její spřízněné akciové společnosti vlastní kolejová vozidla, dopravní zařízení a divizi osobní dopravy. Opravárenská zařízení byla privatizována a soukromé společnosti mohou vlastnit nebo pronajímat kolejová vozidla, která mohou využívat železniční systém KTZ.

Současná železniční síť je založena na dědictví po bývalém Sovětském svazu a jako taková má široký rozchod 1 520 mm (4 stopy 11 + 27⁄32 palce) zajišťující hladký tranzit na mezinárodních hranicích do zemí bývalého Sovětského svazu. Železnice v Číně má standardní rozchod 1435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) se stanicemi pro změnu rozchodu ve městech Dostyk a Khorgas/Altynkol. KTZ řídí asi 16 400 km (10 200 mil) tratí (2005), ze kterých je 4 000 km (2 500 mil) elektrifikováno na napětí 25 kV 50 Hz AC. Zelezniční siť se neustále rozšiřuje. Do KTZ byly začleněny kazašské úseky staré trans-aralské železnice, trans-kaspické železnice a turkestansko-sibiřské železnice. KTZ je největším zaměstnavatelem v Kazachstánu se 119 071 zaměstnanci (2020). Přibližně 1 % kazašské populace je zaměstnáno v železnicích a přidružených společnostech. Spravuje 46 800 nákladních vagonů, 1 700 lokomotiv a 2 300 osobních vozů. Společnost je zisková a její tržby v roce 2020 byly 1 173,3 miliardy kazašských tenge. V roce 2020 došlo v odvětví nákladní dopravy k nárůstu celkové tonáže o 3,5 % oproti předchozímu roku, zatímco objem cestujících se snížil o 54,5 %.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku