Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 910-20364 Walthers Chesapeake & Ohio C&O #8570 HO Chessie System Scheme Class EMD SD50 Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive DCC & ESU LokSound.

S rostoucí poptávkou po lokomtivách s vyšším výkonem a lepší úsporou paliva koncem 70. let přišla společnost EMD v roce 1979 s novým šestinápravovým modelem, který se v roce 1981 začal vyrábět jako typ SD50. Stroje jsou v provozu na hlavních severoamerických železničních tratích, v regionálním provozu a v pronajmech železnic od roku 1984 do současnosti.

■ Diesel-elektrická lokomotiva typu EMD SD 50 pro těžkou nákladní přepravu na amerických železnicích v nátěru Chessis System na bocích z 60. let 20.století. ■ Palubní dekodér DCC se zvukovými funkcemi ESU Loksound pro použití na DCC a DC - 4 funkční výstupy s ovládáním jasu pomocí CV, plně kompatibilní s DCC, 14, 28, 128 rychlostních stupňů, dvojí režim DC-DCC, 4 vzduchové houkačky měnitelné pomocí CV, 2 zvonky měnitelné pomocí CV. ■ 5-pólový motor se šikmým vinutím WalthersProto(R) s dvěma mosaznými setrvačníky. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro hladký a tichý provoz i více lokomotiv. ■ Těžký rám z tlakového odlitku pro lepší trakci a větší tažnou sílu. ■ Stálé a směrové LED čelní a koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Při provozu lokomotiv Walthers vybavených DCC v režimu stejnosměrného proudu nepoužívejte napájecí zdroje včetně napájecích sad MRC řady 1300, jejichž napětí přesahuje 18 V. ■ Model lokomotivy řady WalthersMainline s modernizovanými podvozky s bočními rámy HT-C. ■ Autentický barevný nátěr lokomotivy v pestrém červeno-bílo-černém schématu McGinnis. ■ Průhledný rošt na stupačkách. ■ Skříň karoserie fáze II s vylisovanými body pro stupačky v sadě EMD SD50-60 Diesel Detail Kit (910-256) v prodeji samostatně. ■ Kovová kola RP-25 fungují na všech oblíbených značkách kolejí. ■ Kovová kloubová spřáhla Proto MAX(TM). ■ Alternativní houkačky : CV163 = Nathan K3LA (výchozí), CV163 = Nathan P3, CV163 = Leslie RS3L, CV163 = Nathan K5LA, CV163 = Nathan P5, CV164 = Steel Air Bell (výchozí), CV164 = Graham White E-Bell.

Stroj EMD SD50 je diesel-elektrická lokomotiva o výkonu 3 500 koní (2 610 kW) vyráběná divizí General Motors Electro-Motive Division od května 1981 jako součást "řady 50" společnosti EMD do lednu 1986 v celkovém počtu 431 ks jako přechodný model mezi řadou Dash 2, kterou EMD vyráběla po celá 70. léta, a lokomotivami SD60 a SD70 vybavenými mikroprocesory. SD50 je poháněn vznětovým motorem řady V16 16-645F3, který pohání buď trakční alternátor EMD AR11A-D14, nebo EMD AR16A-D18. Výkon generovaný trakčním alternátorem poháněl 6 trakčních motorů EMD D87, každý o výkonu 1170 ampér.

Stroj SD50 byl k dispozici s několika převodovými poměry trakčních motorů a velikostmi kol, z nichž nejběžnější byl poměr 70:17 se 40palcovými (1 016 mm) koly, který umožňoval maximální rychlost 70 mph (110 km/h). Další možnosti převodů pro SD50 s koly o průměru 40 palců (1 016 mm) zahrnovaly převod 69:18 pro rychlost 122 km/h (76 mph), 67:19 pro rychlost 132 km/h (82 mph) a 66:20 pro rychlost 142 km/h (88 mph). Model SD50 byl k dispozici také s koly o průměru 42 palců (1 067 mm).

Stroj SD50 byl k dispozici také s podvozky HT-C (označené hydraulickým tlumičem na boku střední nápravy každého vozu) nebo s dřívějšími podvouky Flexicoil, dále s palivovými nádržemi o velikosti od 3 200 galonů (12 100 l) do 4 400 galonů (16 700 l), které měly kapacitu mazacího oleje 396 galonů (1 500 l) a kapacitu chladicí vody 276 galonů (1 040 l).

Výrobci - Electro-Motive Diesel, General Motors Diesel, Clyde Engineering. Období výroby - prosinec 1980 - červenec 1987. Celkem vyrobeno 431 kusů. Rozchod 4 ft 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod. Délka 71 stop 2 palce (21,69 m) přes táhla spřáhla. Hlavní pohon EMD 16-645F3B. Typ motoru V16 diesel. Hlavní alternátor: AR11. Válce 16. Výkon 3 500 k (2 610 kW) při 950 ot/min; zvýšen na 3 600 k (2 685 kW) v listopadu 1984.

Stroj SD50 byl vyroben v reakci na stále tvrdší konkurenci ze strany GE Transportation, jejíž řada Dash 7 byla u železnic poměrně úspěšná. Zatímco lokomotiva SD40-2 od EMD byla spolehlivým a důvěryhodným výrobkem, řada lokomotiv GE zahrnovala lokomotivy s výkonem až 3 600 koní (2 685 kW) s modernějšími technologiemi a také s velmi výhodnými nabídkami financování a údržby. Společnost EMD reagovala v průběhu programu SD50 nabídkou slev na velké objednávky.

Lokomotivy GM-EMD, které bezprostředně předcházely SD50, SD45 a SD45-2 o výkonu 3 600 k (2 685 kW), používaly obrovské dvacetiválcové motory, které spotřebovávaly velké množství paliva a při svém uvedení na trh trpěly problémy se spolehlivostí. Poptávka po řadě 45 prudce poklesla po palivové krizi v 70. letech. Model SD50 používal modernizovanou verzi motoru V16 645 z modelu SD40-2, jehož výkon byl zvýšen z 3 000 k (2 240 kW) při 900 ot/min na 3 500 k (2 600 kW) a v listopadu 1984 byl opět zvýšen na 3 600 k (2 685 kW). Ukázalo se, že to byl příliš velký krok; modely řady 50 sužovaly problémy s motorem a elektrickým systémem, což poškodilo prodej a pověst společnosti EMD.

Oproti svým předchůdcům měly modely SD50 delší rám a podstatně delší dlouhou kapotu. Kromě toho byly odporníky dynamické brzdové mřížky přesunuty z místa, kde se u předchozích modelů nacházely nad hlavním hnacím motorem, na nové, chladnější místo před vstupy vzduchu do motorového prostoru, blíže k elektrickému rozváděči. Tím se zvýšilo jejich oddělení od ostatních systémů, což zjednodušilo údržbu primárního pohonu a elektrického systému.

Železniční společnost Chesapeake and Ohio Railway (C&O, CO) byla železnicí třídy I, která vznikla v roce 1869 ve Virginii z několika menších železničních společností, jež byly založeny v 19. století. Pod vedením průmyslníka Collise P. Huntingtona dosáhla do roku 1873 z hlavního města Virginie Richmondu až k řece Ohio, kde po ní bylo pojmenováno železniční městečko (a později město) Huntington v Západní Virginii.

Pro získání zásob uhlí v Západní Virginii vzniklo na trati C&O na trati Peninsula Extension přípojka k uhelným molům v přístavu Hampton Roads nové město Newport News. Příjmy z uhlí také vedly k vytvoření železničního spojení na Středozápad, které nakonec dosáhlo Columbusu, Cincinnati a Toleda v Ohiu a Chicaga v Illinois. Počátkem 60. let 20. století měla společnost C&O sídlo v Clevelandu ve státě Ohio. V roce 1972 se pod vedením Cyruse Eatona stala součástí systému Chessie, spolu se železničními společnostmi Baltimore and Ohio a Western Maryland Railway. Systém Chessie byl později spojen s železničními společnostmi Seaboard Coast Line a Louisville and Nashville, které byly hlavními součástmi systému Family Lines, a v 80. letech 20. století se stal klíčovou součástí společnosti CSX Transportation (CSXT).

Osobní doprava společnosti C&O skončila v roce 1971 se vznikem společnosti Amtrak. Dnes jezdí třítýdenní osobní vlak Cardinal společnosti Amtrak po historické a malebné trase C&O přes soutěsku New River Gorge v jedné z drsnějších částí horského státu. Po kolejích bývalé dráhy C&O se také nadále přepravuje intermodální a nákladní doprava a také černé uhlí ze Západní Virginie na východ do Hampton Roads a na západ k Velkým jezerům jako součást společnosti CSXT, která patří do žebříčku Fortune 500 a na začátku 21. století byla jednou ze sedmi železnic třídy I působících v Severní Americe.

Na konci roku 1970 společnost C&O provozovala 5067 mil (8 155 km) silnic na 10219 mílích (16 446 km) tratí, bez započtení WM nebo B&O a jejích dceřiných společností.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku