Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - Rivarossi Ferrovie dello Stato FS #402 045 HO Strisce Bianche & Rosse Scheme Class E 402 A Electric Locomotive DCC Ready, Epocha V.

■ Elektrická lokomotiva řady E 402 A italských státních drah Ferrovie dello Stato Italiane (FS) v bílo-červeno proužkovaném barevném designu pro italské tratě s maximální rychlostí 220 km/h. ■ Lokomotiva má digitální rozhraní s možností digitalizace a ozvučení s digitálním a zvukovým dekodérem Sound-decoder. ■ Má pětipólovým motor uložený příčně se dvěma setrvačníky pohání všechny nápravy s bandážovanými koly. ■ Trojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně v DCC. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Šachta NEM s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Déla přes nárazníky 200 mm.

E 402 A je krásně tvarovaná lokomotiva italských státních drah. Celkem jich bylo postaveno 40. Váží 87 tun a dosahuje výkonu až 6000 kW (asi 8000 k). Používá se před rychlíky a může jet rychlostí až 220 km/h (InterCity or Frecciabianca). Lokomotivy byly vyrobeny v letech 1994 až 1996 společnostmi Breda a Ansaldo.

Po pozitivních zkušenostech s lokomotivou třídy E.632 se stejnosměrnými trakčními motory s tyristory chtěla společnost FS objednat novou generaci vysoce výkonných lokomotiv se střídavými trakčními motory (nazývanými také indukční, třífázové nebo asynchronní motory).

Na počátku 90. let 20. století FS ve spolupráci se dvěma společnostmi Ansaldo Transporti (mechanická část) a TIBB (elektrická část, italská část společnosti BBC) zkoumala novou lokomotivu, která by mohla táhnout jak těžké nákladní vlaky, tak vysokorychlostní vlaky, později rychlostí až 220 km/h. Výsledkem byla třída E.402.0. Později převzala vývoj elektrické části společnost Siemens. Třída E.402 byla jednou z prvních italských lokomotiv vybavených indukčními motory.

Lokomotivy E.402B představují evoluci třídy E.402 s odlišnými kabinami strojvedoucího a vybavením. Bylo vyrobeno 80 jednotek (číslovaných 101-180).

Tato lokomotiva je na rozdíl od své předchůdkyně schopna jezdit pod různými napětími, italským standardním 3 kV DC a na nových vysokorychlostních tratích pod 25 kV AC. Dále jsou jednotky 139-158 schopny provozu pod francouzským napětím 1,5 kV DC (při polovičním výkonu) a jsou klasifikovány jako E.402BF (F znamená Francia, Francie). Montují jeden pantograf ATR90 a dva jednoramenné pantografy pro použití ve francouzské síti (1,5 kV DC a 25 kV AC) a francouzské bezpečnostní systémy (Vacma, rádio, KVB). Zajímavé je, že nebyly schváleny do stanic Ventimiglia a Modane, které jsou na hranicích s Francií a mají trakční vedení 1,5 kV DC.

E.402BF lze také použít k dálkovému ovládání jiné lokomotivy stejné třídy, ale ne k dálkovému ovládání z řídicího vozu; u normálních E.402B je to obráceně.

Obě třídy jsou dnes často k vidění u vlaků Intercity, někdy i nákladní dopravy, a jsou jedinými lokomotivami, které mohou být dálkově ovládány řídicími vozy Z1 prostřednictvím TCN, což umožňuje push-pull služby.

Obě lokomotivy mají čtyři asynchronní třífázové motory, ale trakční obvod se liší:

E.402A má dva třífázové měniče a dva choppery (jeden na podvozek), které mohou napájet motory proměnným napětím v rozmezí od 0 do 4200 V v závislosti na napětí trakčního vedení (minimálně 1200 až 4000 V).

E.402B používá usměrňovač při napětí pod 25 kV a choppery při napětí pod 3 a 1,5 kV, které napájejí dva vodou chlazené měniče GTO.

Pomocná zařízení (ventilátory, kompresory atd.) jsou napájena střídavým napětím 450 V 60 Hz, které vyrábějí dva statické měniče 210 kVA.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku