Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - HR2905S Rivarossi Ferrovie dello Stato Italiane FS #E.402B 142 HO FFI Giallo Blu Scheme Class E 402B Electric Locomotive DCC & Sound, Epocha VI.

■ Elektrická lokomotiva řady E 1046 italských státních drah Ferrovie dello Stato Italiane (FS)/Trenitalia v barevném designu diagnostické pobočky Rete Ferroviaria Italiana RFI s maximální rychlostí 200 km/h. ■ Lokomotiva má digitální rozhraní NEM 660 21-PIN s digitálnm dekodérem Sound-decoder se zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má pětipólovým motor uložený příčně se dvěma setrvačníky pohání všechny nápravy se 2 bandážovanými koly. ■ Trojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové, teplé bílé a červené LED diody. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Šachta NEM s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Minimální délka oblouku 356,5 cm.

Rete Ferroviaria Italiana (zkráceně RFI = Italská železniční síť) je veřejná společnost ve formě akciové společnosti, která působí jako správce národní železniční infrastruktury a jejímž 100% vlastníkem je společnost Ferrovie dello Stato Italiane. Stejně jako ostatní společnosti skupiny FS je veřejnoprávním subjektem. Společnost Rete Ferroviaria Italiana je rovněž zahrnuta mezi orgány veřejné správy zahrnuté do konsolidovaného hospodářského účtu italského státu. Společnost RFI je zřízena jako soukromoprávní společnost, která působí na základě veřejné koncese na základě dočasného koncesního zákona (DM 138 T ze dne 31. 10. 2000)[4], jehož platnost vyprší v roce 2060. Společnost má vlastní lodní divizi, která převáží železniční konvoje v Messinském průlivu mezi přístavy Messina a Villa San Giovanni.

Divize Infrastruktura FS, resp. RFI (Italská železniční síť) je vybavena třemi elektrickými lokomotivami E 402B pro tažení diagnostických vlaků určených pro sledování stavu železniční sítě, kam patří lokomotivy čísel 101, 142 a 149. Po provedené generální opravě v dílnách Foligno byly stroje E 402B vráceny do provozu v lednu 2021 v poutavém žluto-modrém provedení, které v současnosti charakterizuje všechny diagnostické vlaky ovládané „RFI“.

Rete Ferroviaria Italiana RTI, člen skupiny FS Group, nabízí projekt StationLAND, tj. platformu pro lokalizační informace založenou na technologii GIS (geografické informační systémy), která byla vyvinuta za účelem identifikace, pochopení a interpretace vztahů mezi stanicemi a územím, na kterém se nacházejí, s hlavním cílem je lepšit dostupnost železniční dopravy a její propojení s ostatními sítěmi mobility. Díky tomuto inovativnímu analytickému nástroji může společnost RFI spravovat velké množství dat a informací, které umožní zkvalitnit plánování, projektování a řízení více než 2 200 stanic italské železniční sítě.

Díky partnerstvím RFI s institucemi, místními orgány a provozovateli mobility, umožňuje StationLAND pokročilou analýzu multimodálních systémů. Jedním z příkladů je projekt StationLAND podporovaný Ministerstvem infrastruktury a udržitelné mobility (MIMS), jež propojí železniční stanice s hlavními italskými univerzitami. Tento projekt byl rovněž výsledkem analýz provedených prostřednictvím platformy RFI.

Mezinárodní železniční unie (UIC) a organizace IRITS každoročně uděluje ocenění UIC International Sustainable Railway Awards 2022 v oblasti udržitelného rozvoje v železničním sektoru..

E.402B je řada elektrických lokomotiv italských státních drah Ferrovie dello Stato (FS), kterých bylo v letech 1997 až 2000 vyrobeno celkem 80 kusů. Model FS E.402B je dalším vývojem modelu E.402A. Od této lokomotivy se liší například vyšší hmotností a nově navrženou a futurističtější karoserií. Tj. ve střední části boků zůstaly barevné pruhy víceméně nezměněny, nejvýraznější změny se soustředily na kabiny, kde byl červený a zelený tvar vlny prodloužen vodorovně až k přední části vozu a obklopuje světla, přičemž ve střední části přední části je nový tvar "vany", který charakterizuje tuto barvevnou změnu. "Nové" barevné schéma, vytvořené technickým oddělením společnosti Trenitalia, se nyní vyznačuje jednotným zeleným, bílým a červeným vzorem na bocích kabiny, který pokračuje na části přední části širokým pruhem zahrnujícím světlomety. Navíc E.402B dosahuje maximální rychlosti pouze 200 km/h (sít InterCity or Frecciabianca), zatímco jeho předchůdce 220 km/h.

Řada E.402B je poháněna třífázovými asynchronními motory. Při stejnosměrném provozu se k výrobě střídavého proudu používají choppery. Společnost Trenitalia využívá lokomotivy především pro dálkovou dopravu Intercity a Frecciabianca. Jednotlivé lokomotivy se však používají i v nákladní dopravě.

Vozy E.402B ve zbarvení "Frecciabianca 2" jsou nasazovány především na vlaky Frecciabianca na trase přes Jadran, tedy na poslední trati, na které jezdí tato kategorie vlaků složená z renovovaných lokomotiv a vozů IC901 a IC270 (ostatní spoje této kategorie jsou provozovány s vozy ETR.460/463). Několik párů Frecciabianca je provozováno také s lokomotivami E.402B na trati Puglia - Milano/Venezia.

E.402B představuje evoluci třídy E.402 s odlišnými kabinami řidiče a vybavením. Bylo vyrobeno 80 kusů (číslování 101-180). Tato lokomotiva je na rozdíl od své předchůdkyně schopna provozu pod různými napětími, italským standardním 3 kV DC a na nových vysokorychlostních tratích pod 25 kV AC.

Dále jsou jednotky 139-158 schopny provozu pod francouzským napětím 1,5 kV DC (při polovičním výkonu) a jsou klasifikovány jako E.402BF (F znamená Francia, Francie). Mají jeden pantograf ATR90 a dva jednoramenné pantografy pro použití ve francouzské síti (1,5 kV DC a 25 kV AC) a francouzské bezpečnostní systémy (Vacma, rádio, KVB). Zajímavé je, že nebyly schváleny do stanic Ventimiglia a Modane, které jsou na hranicích s Francií a mají trakční vedení 1,5 kV DC.

E.402BF lze také použít k dálkovému ovládání jiné lokomotivy stejné třídy, ale ne k dálkovému ovládání z řídicího vozu; u normálních E.402B je to obráceně.

Obě třídy jsou dnes často k vidění při vozbě Intercity, někdy i nákladní dopravy, a jsou jedinými lokomotivami, které mohou být dálkově ovládány řídicími vozy Z1 prostřednictvím TCN, což umožňuje push-pull služby. Obě lokomotivy mají čtyři asynchronní třífázové motory, ale trakční obvod je odlišný:

E.402A má dva třífázové měniče a dva choppery (jeden na podvozek), které mohou napájet motory proměnným napětím v rozmezí od 0 do 4200 V v závislosti na napětí trakčního vedení (minimálně 1200 až 4000 V).

E.402B používá usměrňovač při napětí pod 25 kV a choppery při napětí pod 3 a 1,5 kV, které napájejí dva vodou chlazené měniče GTO.

Pomocná zařízení (ventilátory, kompresory atd.) jsou napájena střídavým napětím 450 V 60 Hz, které vyrábějí dva statické měniče 210 kVA.

Čísla: FS E.402.101-180 . Množství: 80 . Výrobce: AnsaldoBreda, Sofer, Fiore . Rok(y) výroby: 1997-2000 . Vzorec nápravy: Bo Bo Rozchod: 1435 mm (standardní rozchod) . Délka přes nárazníky: 19 420 mm. Šířka: 3 000 mm. Vzdálenost mezi čepy: 10 450 mm. Pevný rozvor: 2850 mm.

Provozní hmotnost: 89 t. Maximální rychlost: 200 km/h. Hodinový výkon: 6000 kW. Trvalý výkon: 5600 kW. Počáteční tažná síla: 280 kN. Průměr hnacího kola: 1250 mm. Energetický systém: 3 kV; 25 kV/50 Hz; částečně také 1,5 kV. Převodové poměry: 20:79 .

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku