Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 26002 Bowser Long Island #1555 HO Phase 3 Blue Yellow Stripes Scheme Class ALCO RS-3 Road-Switcher Diesel-Eletric Locomotive DCC & LokSound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady ALCO RS-3 americké železniční společnosti Long Island pro posun a provoz ve stanici v fantazíjním barevném schématu. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním 21 Pin a s digitálním dekodérem ESU decoder V5se zvukovými funkcemi LokSound. ■ Účinný motor se setrvačníky pro plynulý chodu motoru při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Rám modelu z plastu a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Detailní lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Detailní reprodukce hadic, stěračů, zábradlí, zvedacích týčí, palivových nádrží. ■ 3 přední a 2 zadní světlomety se mění podle sněru jízdy, podsvícené číselné tabule. ■ Niklová stříbrná kola začernělá s přírubami RP25. ■ Kovová kloubová spřáhla. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

ALCO RS-3 je diesel-elektrická lokomotiva typu B-B o výkonu 1 600 k (1,2 MW) vyráběná od května 1950 do srpna 1956 společností American Locomotive Company (ALCO) a její dceřinou společností Montreal Locomotive Works (MLW) v celkovém počtu 1 418 kusů - 1 265 ks pro americké železnice, 98 ks pro kanadské železnice, 48 ks pro brazilské železnice a 7 ks pro mexické železnice. Jako nástupce typů RS-1 a RS-2 byl RS-3 vyráběn s jediným dvanáctiválcovým motorem ALCO Model 244. Stroj RS-3 se konstrukčně i vzhledově velmi podobal svému předchůdci, měl však o 100 koní více (1 600 k) a některé změny v palivovém systému a tvaru skříně. Podobně jako RS-1 sloužilo mnoho RS-3 po celá desetiletí a některé jsou v provozu ještě v roce 2022.

Stroj RS-3 se třínápravovými podvozky namísto dvounápravových byl označován jako RSC-3. Prostřední náprava každého vozu byla bez pohonu. Tato varianta byla určena pro provoz na méně namáhaných tratích, protože nápravy navíc lépe rozkládaly hmotnost lokomotivy. U některých RS-3 byly motory nahrazeny spolehlivějšími motory EMD 567B a staly se z nich RS-3m.

Společnost ALCO postavila lokomotivu RS-3, aby konkurovala společnostem EMD, Fairbanks-Morse a Baldwin Locomotive Works poté, co v roce 1949 EMD představila lokomotivu EMD GP7 a následně v roce 1950 společnost Fairbanks-Morse lokomotivu H-16-44 o výkonu 1 600 koní (1,2 MW). V roce 1950 navíc představila společnost Baldwin lokomotivu Baldwin AS-16 o výkonu 1 600 k (1,2 MW). Každá ze společností ALCO, Fairbanks-Morse a Baldwin zvýšila výkon stávajících řad svých lokomotiv z 1 500 na 1 600 hp (1,1 až 1,2 MW) a přidala další vylepšení, aby vytvořila nové řady lokomotiv konkurence-schopnějších vůči společnosti EMD. Řada lokomotiv ALCO o výkonu 1 500 k (1,1 MW) byla RS-2 (v roce 1950 však bylo vyrobeno 31 lokomotiv o výkonu 1 600 k (1,2 MW), řada H-15-44 společnosti Fairbanks-Morse měla výkon 1 500 k (1,1 MW) a řada Baldwin s výkonem 1 500 k (1,1 MW) byla Baldwin DRS-4-4-1500. Společnost EMD si však ponechala konkurenční GP7 o výkonu 1 500 k (1,1 MW) a v roce 1954 představila model GP9 o výkonu 1 750 k (1,30 MW). Závod ve výrobě posunovacích lokomotiv však nakonec vyhrála společnost EMD, která vyrobila 2 729 kusů GP7. ALCO vyrobilo 377 ks stroje RS-2 a 1 418 ks stroje RS-3, firma Fairbanks-Morse vyrobila 30 ks stroje H-15-44 a 296 ks stroje H-16-44 a společnost Baldwin vyrobila 32 ks stroje DRS-4-4-15 a 127 ks stroje AS-16.

Výrobce - American Locomotive Company, Montreal Locomotive Works. Datum výroby RS-3 - květen 1950 až srpen 1956. Celkem vyrobeno - 1 418 kusů. Konfigurace: - AAR B-B. Rozchod - 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm); 5 ft 3 in (1 600 mm) pro Brazílii. Podvozky - AAR typ B. Průměr kol - 40 palců (1 016 mm). Minimální zatáčka 21°. Rozvor - 39 stop 4 palce (11,99 m). Délka - 56 stop 6 palců (17,22 m). Šířka - 3,09 m (10 ft 1+5⁄8 palce). Výška - 4,40 m (14 ft 5+1⁄8 palce). Hmotnost lokomotivy - 247 100 lb (112 100 kg). Hlavní pohon - ALCO 244-D. motor V12 Čtyřdobý diesel, turbodmychadlo. Generátor GE GT-581. Trakční motory (4) GE 752. Válce 12. Velikost válce - 9 palců × 10+1⁄2 palce (229 mm × 267 mm).

Maximální rychlost - 65-85 mph (105-137 km/h). Výkon - 1 600 hp (1,2 MW). Tažná síla - 61 775 lb (28 021 kg). Lokalizace - Severní Amerika; Španělsko (zakoupeno od amerických železnic); Brazílie (MLW);

Long Island Rail Road (LI, často zkráceně LIRR), je železnice v jihovýchodní části amerického státu New York, táhnoucí se od Manhattanu k východnímu cípu okresu Suffolk na Long Islandu. Železnice v současné době provozuje veřejnou příměstskou železniční dopravu, přičemž její nákladní doprava je smluvně zajišťována železniční společností New York and Atlantic Railway. S průměrným počtem cestujících 354 800 cestujících ve všední den v roce 2016 jde o nejrušnější příměstskou železnici v Severní Americe. Je to také jeden z mála příměstských systémů na světě, který je v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu po celý rok. Vlastní ho pobočka veřejného úřadu Metropolitan Transportation Authority tj. MTA Long Island Rail Road. V roce 2022 systém využívalo 70 342 700 cestujících a pokud jde o druhé čtvrtletí roku 2023, tedy asi 253 800 cestujících za všední den.

Logo LIRR kombinuje kruhové logo MTA s textem Long Island Rail Road a objevuje se na stranách vlaků. LIRR je jedním ze dvou systémů příměstské železnice vlastněných MTA, druhým je Metro-North Railroad na severním předměstí oblasti New Yorku. MTA byla založena v roce 1834 a od té doby nepřetržitě funguje jako nejstarší železnice ve Spojených státech, která stále funguje pod svým původním názvem a chartou. Má 126 stanic a více než 700 mil (1100 km) tratí na svých dvou trasách po celé délce ostrova a osmi hlavních větvích, přičemž osobní železniční systém má celkovou délku 319 mil (513 km).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku