Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - 70605 ROCO Österreichische Bundesbahnen ÖBB #1142 685-5 HO Red White Scheme Class 1042/1142 Electric Locomotive DCC & Sound, Epocha VI.

■ Elektrická lokomotiva řady 1042.531/1142 Rakouských spolkových drah Österreichische Bundesbahnen ÖBB. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC MS450P22 s rozhraním 21-pin interface (PluX22) s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny 4 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Design a polep ve spolupráci s Valoušek design. ■ Detailní pantografy. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ Šachta NEM s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 186 mm.

V letech 1969 až 1977 pořídily rakouské železnice ÖBB řadu 1042.5 (čísla 1042.531 až 707) upravenou podle pokročilých technologií s charakteristickými střešními nástavbami a obrácenými jednoramennými pantografy oproti dříve dodávaným lokomotivám.

Montáž lokomotivy 1042.685 probíhala v závodě Simmering-Graz-Pauker ve Štýrském Hradci pod továrním číslem 72813/1976, přičemž elektrickou část měla na starosti společnost BBC. V prvních letech provozu byla lokomotiva nasazena na trati Wien Süd pro přepravu vlaků. V devadesátých letech byla z výrobního čísla 1042.531 - kromě jiných přestaveb - instalována reverzní vlaková kontrola a přeznačena na řadu 1142.

Po srážce s nákladním vlakem v únoru 2002 byla souprava 1142 685 opravena. V přední části kabiny 2 byly instalovány tehdy nové, malé světlomety s přilehlými koncovými světly, větší posuvné madlo a madla pod okny. Na boku kabiny strojvedoucího 1 zůstaly velké spodní světlomety, menší posuvné madlo a madla pod čelními okny, která sahají až ke dveřím kabiny strojvedoucího. Zachován byl také krvavě oranžový lak. Tato hermafroditní existence zůstala zachována i po retuši T5 včetně přelakování ve Valouškově provedení.

Lokomotiva byla desítky let nasazována před všemi typy vlaků, po přestavbě na 1142 685 také před tlačenými vlaky push-pull a těžkými nákladními vlaky v souběžné trakci. Nyní bude sešrotována.

Po postupné elektrifikaci rakouské železniční sítě v padesátých letech 20.století potřebovaly ÖBB nové výkonné lokomotivy pro provoz na horských tratích, zejména pro jižní trať Südbahn, například na trase přes průsmyk Semmering, proto byly v 60. letech uvedeny do provozu čtyřnápravové elektrické lokomotivy třídy 1042 na napětí 15 kV, 16 2/3 Hz. Od roku 1963 je montovala firma Simmering-Graz-Pauker v Lokomotivfabrik Floridsdorf, na trati dosahovala maximální rychlosti 130 km/h, hodinového výkonu 3500 kW, od stroje 1042.501 zvýšené na 150 km/h (93 km/h) pro potřebu rychlíkových vlaků a do ukončení jejich výroby v roce 1977 bylo vyrobeno celkem 257 kusů. V devadesátých letech 20. století byli mladší stroje třídy přestavěné na doprovodné lokomotivy třídy 1142 a zbytek vyřazený z provozu a nahrazený nově dodanými stroji rodiny Taurus (ÖBB 1016/1116).

Stroje - ■ 1042 520 byla v roce 2006 prodána společnosti Centralbahn AG. ■ 1042 518 je ve vlastnictví společnosti ÖGEG. ■ 1042 005 je k vidění v Südbahnmuseum v Mürzzuschlagu. ■ 1042 007, 013, 018, 020, 032, 033, 034, 036 a 041 byly v roce 2012 prodány švýcarskému železničnímu podniku WRS Widmer Rail Services. Všechny kromě 007, 020, 032 a 041 byly vyřazeny. ■ 1042 023 je ve vlastnictví společnosti Metrans Austria.

Prvních 80 lokomotiv bylo dodáno v jedlově zelené barvě, zbývající lokomotivy v krvavě oranžové. Některé z prvních dodaných kusů 1042.531 byly zpočátku ve zkušebně karmínově a ohnivě červené barvě. Zelené lokomotivy měly uprostřed skříně přišroubovaný hliníkový profil po celém obvodu, červené lokomotivy měly lakované ozdobné linky. Do roku 1987 byly všechny lokomotivy přelakovány do krvavě oranžové barvy, s výjimkou lokomotiv 1042.044 a 507. Původní lokomotiva 1042 574 měla v roce 1971 nehodu a byla nahrazena náhradní lokomotivou.

Elektrická zařízení vyvinuly firmy ELIN, BBC a Siemens, mechanickou část postavila lokomotivka Floridsdorf, která později patřila společnosti Simmering-Graz-Pauker Graz. Třídu 1042 lze považovat za čistě rakouský stroj. Podvozek, rám i střešní nástavba představují další vývoj rakouského modelu 1046. Pružinový pohon s pryžovým kroužkem Siemens 1141 byl mírně upraven, pružicí prvky byly umístěny za zakřivenými plnými disky kol.

Vysokonapěťový krokový volič vyvinutý společností ELIN (kruhový volič s hlavními a vedlejšími kartáči a "měnič") s 34 volitelnými rychlostními stupni umožňuje mimořádně plynulý rozjezd lokomotivy. Elektrická brzda byla rovněž novou rakouskou konstrukcí: Jedná se o kombinovanou rekuperační a střídavou odporovou brzdu, jejíž brzdná síla dosahuje více než poloviny hodinové tažné síly lokomotivy. Lokomotivy od řady 1042.531 byly vybaveny tyristorovou odporovou brzdou BBC (stejnosměrná výkonná odporová brzda E s vnějším buzením). To si vyžádalo rozšíření střešní konstrukce.

Prvních 30 lokomotiv dostalo nůžkové pantografy, v roce 1974 byly lokomotivy 1042.20 až 30 přestavěny na jednoramenné pantografy. Od lokomotivy 1042.31 měly všechny lokomotivy stejný jednoramenný pantograf, jehož koleno zpočátku směřovalo ven a od lokomotivy 1042.531 směřovalo dovnitř. Skříň vozu je na podvozku podepřena kolébkovým nosníkem. Lokomotivní nástavba byla nosná a spolu s rámy přebírala hnací a rázové síly. Podvozky byly také vybaveny mohutnými pluhy na odklízení sněhu. Tažné háky na některých lokomotivách bylo možné pneumaticky vysunout, aby se usnadnilo odpojení od zátěže. Elektromotory byly vyrobeny podle plánů Roberta Stixe. Vzhledem k vyšším rychlostem již elektrická brzda těchto lokomotiv nestačila, stroje 1042.531-707 proto dostaly výkonnou odporovou brzdu řízenou tyristorem.

Od poloviny devadesátých let byly lokomotivy kromě technické opravy v rámci hlavní opravy po částečné opravě 4 vizuálně přepracovány. Konzoly světlometů s velkými světlomety a koncovým světlem nad nimi byly vyměněny za menší podle modelu ÖBB 1044 s koncovými světly na boku. Posuvná madla byla přeskupena a boční panely byly zkráceny. Kromě toho byly lokomotivy přelakovány do nového Valouškova designu s umbrově šedými skly na předních oknech. Od roku 1995 byly pravé vstupní dveře každé kabiny řidiče tónované, aby se zabránilo průvanu v kabině řidiče. Od konce roku 1995 byla v rámci tohoto vylepšení HG provedena také přestavba na třídu 1142. Od té doby bylo třetí zadní světlo včetně konzoly odstraněno. Přestavba na řadu 1142 byla provedena nejen při vylepšení HG, ale i při řádných dílčích vylepšeních. Výsledkem byly lokomotivy řady 1142 v krvavě oranžovém provedení s velkými světlomety nebo v provedení Valoušek se čtyřmi dveřmi. Zadní světlo bylo odstraněno a konzola byla uzavřena kovovou deskou, ale nebyla zcela odstraněna. V letech 2002 až 2005 bylo 99 lokomotiv vybaveno ovládáním nouzové brzdy, aby mohly například v případě požáru vyjet z tunelu nebo mostu, přestože je v osobním voze zatažena nouzová brzda. V průběhu vylepšování HG prošla optickými změnami nejen většina lokomotiv číselné skupiny 1042/1142 531 - 664, ale i některé lokomotivy jiných řad z důvodu oprav po nehodách v 90. letech. To platí například pro modely 1042 008, 011, 018, 036, 038, 051, 059 a 508, které byly rovněž opticky upraveny v HW Linz.

Délka přes nárazníky: 16 220 mm. Provozní hmotnost: 83,9 t (1042,0), 82,5 t (1042,5). Maximální rychlost: 130 km/h (1042,0), 150 km/h (1042,5). Hodinový výkon: 3 560 kW / 3 600 kW (1042.0), 4 000 kW (1042.5). Trvalý výkon: 3 260 kW / 3 480 kW (1042.0), 3 808 kW (1042.5). Počáteční tažná síla: 260 kN. Jmenovitý výkon: 42,4 kW/t / 42,9 kW/t (1042.0), 48,5 kW/t (1042.5). Napájecí systém: 15 kV, 16 2/3 Hz. Počet trakčních motorů: 4. Pohon: SSW pružinový pohon s pryžovým kroužkem. Brzda: elektrická brzda .

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku