Elektro-dieslová lokomotiva modelové železnice v měřítku HOm pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 136 7122 BEMO Modelleisenbahnen GmbH Rhätische Bahn RBh SBB/CFF/FFS #802 HOm Murmeltier Red Silver Scheme Class Gem 4/4 Two-Drive Electric-Diesel Locomotive DCC & Sound, epocha IV.

■ Lokomotiva třídy/řady Gem 4/4 II ve stříbro-červeném nátěru švýcarské rétské dráhy, která takto označuje úzkorozchodnou elektrickou adhezní lokomotivu s celkem čtyřmi hnacími nápravami s dvojím, elektro-dieselovým pohonem. ■ Úzkorozchodná lokomotiva s podvozky pro standardní rozchod. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním MTC 21 NEM 660 s multiprotokolovým dekodérem LokPilot nebo LokSound M4 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Podvozek vyrobený ze zinkového tlakového odlitku. ■ Účinný 5-pólový motor s pohonem všech čtyř náprav pro tichý chod. ■ LED osvětlení kabiny strojvedoucího (digitálně přepínatelné). ■ Trojice LED světlometů a 1 bílé obrysové světlo (švýcarský protokol světlometu/obrysového světla) se mění podle směru jízdy. ■ Součástí dodávky jsou brzdové hadice, topné spojky a řídítka pro vlastní montáž. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla.

Stroj Rhétské dráhy řady Gem 4/4 je dvoučlenná elektro-dieselová lokomotiva úspořádání Bo Bo o rozchodu jednoho metru provozovaná od roku 1968 Rhétskou železnicí Die Rhätische Bahn RBh, která je hlavní železniční sítí v kantonu Graubünden ve Švýcarsku. Řada je takto pojmenována podle švýcarského klasifikačního systému lokomotiv a železničních vozů, který označuje Gem 4/4 jako úzkorozchodnou adhezní lokomotivu s elektro-dieselovým motorem s celkem čtyřmi nápravami, z nichž všechny jsou hnací. Na stavbě Gem 4/4 se podílely společnosti Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich (SWS), Brown, Boveri & Cie (BBC) a Maschinenfabrik Oerlikon (MFO). Provozní výkon Gem 4/4s je 780 kilowattů (1 050 koní) při dieselovém provozu a 680 kilowattů (910 koní) s elektrickým napájením stejnosměrným napětím. V letech 2000 až 2003 Rhétská železnice radikálně modernizovala Gem 4/4, které byly vybaveny novými dieselovými motory Cummins, každá o výkonu 709 kilowattů (951 koní), a také dostaly nové kabiny strojvedoucích a počítačovou řídicí elektroniku.

Lokomotivy Gem 4/4 mohou jezdit po celé síti Rhétské dráhy nezávisle na trolejovém vedení. Mnoho komponentů jejich elektrických zařízení odpovídá elektrickým jednotkám třídy ABe 4/4 používaným na Berninské dráze, proto mohou být použity na této elektrifikované železnici s napětím 1000 V DC jako normální elektrická lokomotiva, nemohou však odebírat proud ze střídavého vedení 11 kV 16,7 Hz instalovaného na zbytku sítě Rhétské dráhy. Při provozu Gem 4/4 na Berninské dráze jsou jejich dieselové motory potřebné pouze v případě poruchy trolejových drátů, například po lavině. V takovém případě může být jeden ze dvou generátorů lokomotivy použit k napájení sněhové frézy třídy Xrote (č. 9918 nebo č. 9919) stejnosměrným proudem a druhý generátor je dostatečně výkonný pro pohyb lokomotivy a sněhové frézy. Tímto způsobem mohou být dmychadla se stejnosměrným pohonem použita také na hlavní síti Rhétské železnice.

Rozchod 1 000 mm (3 ft 3+3⁄8 in). Rozvor náprav 2 200 mm (7 stop a 3 palce). Délka: 13 540 mm (44 stop a 5 palců). Šířka: 2 700 mm (8 stop a 10 palců). Výška: 3 820 mm (12 stop a 6 palců). Hmotnost lokomotivy 50 tun (49,2 dlouhých tun; 55,1 krátkých tun). Druh paliva: Motorová nafta . Elektrický systém 1 000 V DC. Nadzemní Sběrač proudu - Pantograf- Typ motoru: Čtyřdobý vznětový motor- Trakční motory 4 (typ EMR 475-vinutý) . Maximální rychlost 65 km/h (40 mph). Elektrický výkon: 560 kW (750 hp). Nafta: 780 kW (1 050 k). Tažná síla 80 kN (17 980 lbf) . RhB čísla 801–802 Dodáno roku 1966 a modernizováno.

Rhétská železnice (německy: Rhätische Bahn; italsky: Ferrovia retica; Rétorománsky Viafier retica, zkráceně RhB, je švýcarská dopravní společnost, která vlastní největší síť všech soukromých železničních operátorů ve Švýcarsku. RhB se sídlem v Churu provozuje všechny železniční tratě švýcarského kantonu Graubünden, s výjimkou trati ze Sargans do hlavního města kantonu Chur, kterou provozují Švýcarské spolkové dráhy (SBB CFF FFS), a trati z Disentis/Mustér do průsmyku Oberalp a dále do Andermattu, Uri, kterou provozuje společnost Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Síť RhB, která byla slavnostně otevřena v roce 1888 a od roku 1896 se rozšiřuje do různých úseků, se nachází téměř výhradně v Graubündenu, s jednou stanicí za italskou hranicí v Tiranu.

Rhétská železnice obsluhuje řadu hlavních turistických destinací, jako je St. Moritz a Davos. Jedna z tratí RhB, Bernina železnice, překračuje Bernina Pass na 2,254 metrů (7,395 ft) nad hladinou moře a sbíhá se dolů do Tirano, Lombardie v Itálii. V roce 2008 byl úsek RhB z oblasti Albula/Bernina (část od Thusis po Tirano, včetně Svatého Mořice) přidán na seznam světového dědictví UNESCO. Trať Albula-Bernina je první železniční tratí na světě, která byla vyfotografována a umístěna do Google Street View. Linka také provozuje několik historických vlaků na síti.

Založení Rhétské železnice sahá až k Holanďanovi Willemu Janu Holsboerovi, který vlastnil hotel v Davosu. V roce 1888 navrhl železniční trať z Landquartu do Davosu. Holsboer založil společnost Landquart-Davos AG, aby zahájil výstavbu trati se standardním rozchodem, ale hornatý terén postrádal dostatek prostoru. Dne 29. června 1888 se konal slavnostní položení základního kamene pro úzkorozchodnou železnici. Do roku 1890 sloužila železniční trať Davosu. V roce 1895 Holsboer změnil název své společnosti na Rhaetian Railway (Rhätische Bahn), aby odrážel své plány na rozšíření sítě. Do roku 1896 byly provozovány linky Chur–Landquart a Chur–Thusis. V roce 1897 se konalo referendum o tom, zda se Rhétská železnice může ucházet o provoz Graubünden/Graubündenských státních drah.

V roce 1903 následovala linka Albula a série projektů expanze pokračovala až do roku 1922. V roce 1903 dosáhla řada Album Celeriny a v roce 1904 mohl být obsluhován i St.Moritz. V letech 1907 až 1910 podnikla Rhétská železnice ve spolupráci s federální a kantonální vládou rozsáhlé rozšíření své sítě.

Všechny tratě RhB mají rozchod 1 000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) a jsou elektrifikované:
61 km (37,9 mi) (Berninská železnice ze Svatého Mořice do Tirana) je elektrifikována na 1000 V DC.
321 km (199,5 mi) je elektrifikováno na 11 kV 16,7 Hz (včetně od roku 1997 Chur-Arosa a nového tunelu Vereina).

Síť obsahuje 84 tunelů (nejdelší je 19,042 km (11,832 mi) Vereina tunel, otevřený 19. listopadu 1999, a 5,864 km (3,644 mi) Albula tunel) a 383 mostů. Maximální sklon je 7 % na trati Bernina, 6 % na trati Chur–Arosa a 4,5 % na trati Landquart–Davos. V roce 2022, na oslavu 175. výročí první švýcarské železnice, se Rhaetische Bahn s podporou švýcarského výrobce vlaků Stadler spojila, aby spustila nejdelší osobní vlak na světě, který se skládá ze 100 vozů dlouhých téměř dva kilometry.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku