Kazašská elektrická lokomotiva SilkWayTransit STM #2ES7 Qazaqstan Черный Гранит Black Granite Class 2ЭС7 AC Two-Section Freight Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Začátkem října 2021 podepsali společnost Sinara Transportnye Mashiny a kazašský provozovatel SilkWayTransit z Nur-Sultan (dříve Astana) smlouvu na dodávku a zajištění údržby série 22 elektrických lokomotiv řady 2ES7 (25 kV 50 Hz) vyrobených v závodě Uralskie lokomotivy, Verkhnyaya Pyshma. Lokomotivy zahájily provoz v roce 2023 v Republice Kazachstán, převážně ve směru východ-západ, po najetí 3000 km bezproblémového provozu, Třída 2ES7 má všechny certifikáty a již dříve prošla všemi nezbytnými testy. Lokomotivy o výkonu 8 800 kW jsou schopny táhnout vlaky o hmotnosti až 9 000 t. Jde o vůbec první zahraniční zakázku na elektrické lokomotivy ze závodu Uralskie lokomotivy UL a o teprve třetí celkovou zakázku - první byla od Ruských železnic RŽD na 22 jednotek a druhá na stroje s čísly 2ES10-222 a 223 vyrobených v letech 2021 a 2017 pro důl Apatit os společnosti FosAgro. Lokomotiva má přezdívku "Černá žula" (Черный Гранит Black Granite), která byla odvozena od modelu 2ES10 s asynchronní trakční výzbrojí na 3 kV DC a pochází z doby, kdy prototyp s číslem 2ES7-001 měl zpočátku černý nátěr. Paradoxně kazašské jednotky 2ES7 mají převážně bílé barvy.

Dne 28. října 2021 předal výrobce UL první tří lokomotiv třídy 2ES7 s čísly 024 - 026 společnosti SilkWayTransit pro provoz na tratích Karaganda - Nur-Sultan (dříve Astana) - Pavlodar a Shymkent - Almaty. K jejich obsluze bylo vyškoleno prvních 25 strojvůdců z Kazachstánu u UL ve městě Verchnaja Pyhma. Technický stav lokomotiv se vyhodnocuje monitorovacím systémem výrobce UL-Servis s 24-hodinovou podporou záručních a servisních specialistů.

Lokomotiva 2ES7 je osminápravová dvoudílná lokomotiva na střídavý proud s asynchronním trakčním pohonem. Vývoj lokomotivy probíhal od roku 2011 a pokračoval až do roku 2013 za účasti společnosti Siemens. Spolupráce přináší ovoce a v souvislosti s modelem 2ES7 můžeme říci, že ruské strojírenství se posunulo kupředu. Při pohledu na model 2ES7 jsou vlastnosti modelu 2ES10 shodné, s výjimkou elektrického brzdového systému. Rekuperační a reostatické brzdění instalované na 2ES10 bylo nahrazeno rekuperačním brzděním na 2ES7.

Trakční pohon lokomotivy je asynchronní s axiální regulací točivého momentu na základě trakčních měničů s tranzistorovými moduly IGBT, což umožňuje dosáhnout vysoké trakční síly. Trakční pohon vyrobí společnost Siemens. Díky tomu je jednotková spotřeba elektrické energie pro trakci nižší o 15-20 % ve srovnání s elektrickými lokomotivami s komutátorovými motory. Je použito axiální podpůrné zavěšení trakčního motoru. Řídicí systém elektrické lokomotivy nejvyšší úrovně je domácí výroby. Lokomotiva využívá systém efektivního využití elektrické energie a úsporného režimu řízení trakčních motorů v závislosti na hmotnosti vlaku a profilu trati. Je dále vybavena nejmodernějším komplexem palubního vybavení se zabudovanými přijímacími a vysílacími moduly GLONASS a technologickou digitální komunikací, která umožňuje dálkové sledování zeměpisné polohy a technického stavu lokomotivy. Bezpečnost provozu zajišťuje systém BLOK instalovaný na lokomotivě. Vybavení lokomotivy je uspořádáno modulárně, což zvyšuje její udržovatelnost a zjednodušuje přístup k vybavení a jeho výměnu.

Elektrická lokomotiva dosahuje konstrukční rychlosti až 120 km/h a je jednou z nejmodernějších jednotek na ruských železnicích. Podle konstruktérů byla účinnost elektrické lokomotivy 86 %. Tažná síla má při různých rychlostech elektrické lokomotivy různé hodnoty. Čím vyšší je rychlost, tím nižší je tažná síla. Při rychlosti 120 km/h je to 238 kN. Na modelu 2ES7 je nainstalováno osvětlení LED. To je výhodné nejen z hlediska spotřeby elektrické energie, ale také z hlediska ergonomie přístroje. V dnešním znečištěném životním prostředí je vytvoření elektrické lokomotivy s co nejnižší spotřebou zdrojů pokrokem ve výrobě strojů z hlediska šetrnosti k životnímu prostředí.

Systém MISA nainstalovaný na lokomotivě nejen usnadňuje úspěšný provoz, ale také snímá indikátory, vede stavový záznam a poskytuje veškeré údaje pro opravy v případě poruchy. V podstatě se jedná o počítač vybavený všemi potřebnými funkcemi pro hladký a efektivní provoz jednotky. Lidský faktor je eliminován a řidič musí být přítomen pouze jako externí pozorovatel, který sleduje poruchy a údaje stroje.

Nový ergonomický a hygienicky navržený prostor obsluhy byl navržen tak, aby splňoval veškeré hygienické požadavky. Možnost kombinovat tyto funkce v kabině se objevila teprve s prvními elektrickými lokomotivami. U dieselových lokomotiv je obtížné takové vybavení zajistit, ale v posledních 10 letech se aktivně pracuje na zlepšení pracovních podmínek. Kromě vyšší účinnosti je lokomotiva modelována s ohledem na maximální údržbu. Jednotlivé části jednotky umožňují dílčí opravy a díky celkovému výkonu a kvalitním náhradním dílům lze udržet četnost oprav na nízké úrovni.

Tělo je vyrobeno z vysoce pevného kovu, který je odolný proti korozi a mechanickému poškození. Schopnost provozu v různých klimatických podmínkách dodává elektrické lokomotivě univerzálnost a praktičnost. Jednotka pracuje průměrně v teplotním rozmezí -40 až +50 stupňů Celsia. Na úsecích se sklonem do 10 % může 2ES7 unést až 6 300 tun nákladu. Na rovnějších úsecích tratí se sklonem do 6 % až 10 000 tun. Možnost provozovat elektrickou lokomotivu pouze s jednou sekcí dává této jednotce dobrou výhodu oproti jiným podobným modelům na ruských železnicích. První elektrická lokomotiva 2ES7 ze závodu Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovská oblast) vyjela do provozu na trať Východosibiřské magistrály БАМ Восточно-Сибирской железной дороги v prosinci 2016. V současnosti jsou 2ES7 nasazovány na oddělení řízení provozu 22 Babayevo na Okťabrské železnici ТЧ-22 Бабаево Октябрьской железной дороги a celkem dostaně ruská železnice ОАО «РЖД» více než 22 lokomotiv řady 2ES.

Technické parametry lokomotivy:

jmenovité napětí 25 kV, rozchod 1520 mm, uspořádání náprav 2 (2o -2o), konstrukční rychlost 120 km/h, statické zatížení od dvojice kol ke kolejnicím 245 kN, hmotnost spřáhla s pískovým ložem 0,7 200 tun, výkon na hřídeli trakčního motoru 8800 kW, trakční síla při rozjezdu 784 kN, výkon v trvalém režimu na hřídeli trakčního motoru 8400 kW, Trvalý provoz při 55 km/h - 538 kN, trvalý provoz při 80 km/h - 370 kN, maximální trvalý provoz při 120 km/h - 247 kN, elektrický rekuperační brzdný výkon 8400 kW na hřídelích trakčního motoru, průměr kol 1250 mm, životnost 40 let.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku