Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Ixion Model Railways Victorian Railways VR Victoria #J550 HO Australia Eucalyptus Green Scheme Class J 2-8-0 Steam Locomotive & Oil Tender DCC Ready, epocha IV.

■ Parní lokomotiva třídy 2-8-0 VR J australských železnic Victorian Railways VR v původním provozu na ne-elektrifikovaných tratích státu Victoria z počátku 50. a 70. let 20. století pro přepravu vlaků s hnědým uhlím a briketami, ale také pro osobní vlaky a jiné provozní služby. ■ NEdigitalizovaný model s digitálním rozhraním MTC 21 PIN v tendru pro dodatečnou digitalizaci a ozvučení s digitálním dekodérem ESU 21 PIN V4.0 Sound Decoder a reproduktory. ■ Má účinný motor s pohonem všech náprav včetně tendru pro zajištění hladkého chodu. ■ Převod 40:1. ■ Odpružené nárazníky. ■ Zasklená okna kabiny, leptané díly nářadí. ■ Těžký, vysoce detailní, tlakově litý podvozek a kotel z kovu se samostatně aplikovanými díly a karoserie z plastu. ■ Čelní a koncové světlomety s ručním spínáním. ■ Věrně realizovaný lak a potisk. ■ Detailně propracovaná kabina s postavami mašinfíry a topiče. ■ Kovová originální spřáhla Kadee a samostatně aplikované kovové části. ■ Doporučeno pro oblouky s minimálním poloměrem 24″/600 mm.

Stroj třídy J představoval parní lokomotivu železniční společnosti Victorian Railways (VR) australského státu Victoria v provozu na vedlejších tratích v letech 1954 až 1972, který vycházel jako poslední parní model z úspěšné třídy Victorian Railways K 2-8-0 . Lokomotivy byly nasazené do provozu téměř současně s nástupem diesel-elektrických lokomotiv, které je nakonec nahradily a v provozu tak zůstaly pouze relativně krátkou dobu. Na počátku 50. let 20. století zahájily Viktoriánské železnice (VR) masivní modernizaci svého stárnoucího lokomotivního parku v rámci operace Phoenix na obnovu železniční sítě, která byla těžce poničena během Velké hospodářské krize a 2.světové války. Lokální tratě železniční sítě Victoria používaly kolejnice 60 lb/yd (29,8 kg/m) se sklonem až 1:30 (3,33 %), na kterých byly v provozu stále z velké části parní lokomotivy D1, D2 a D3 jako varianty kdysi silné skupiny 261 jednotek třídy Dd 4-6-0 z roku 1902, které byly začátkem 50. let na konci své doby životnosti. Proto přišly nové lokomotivy řady J navíc doplněné o 53 lokomotiv řady K, z nichž některé byly vyrobeny teprve v roce 1946. Přestože byly lokomotivy řady K velmi úspěšné, nehodily se pro přestavbu širokého rozchodu o šířce 5 stop 3 palce (1 600 mm) na šířku 4 stopy 8+1. ⁄2 palce (1 435 mm) standardního rozchodu v případě standardizace viktoriánské sítě, protože železnice VR požadovala pro všechny nové lokomotivy možnost jejich snadné přestavby na různé rozchody. Konstrukční tým VR se proto rozhodl pro aktualizaci třídy K s konvertibilním rozchodem jako jejich poslední návrh parní lokomotivy.

Výrobce Vulcan Foundry. Sériové číslo 6046–6095, 6146–6155. Datum výroby 1954. Celkem vyrobeno 60 ks. Čísla J500-J559. Konfigurace: • Whyte 2-8-0 . Rozchod 1 600 mm (5 stop 3 palce). Podvozek prům. 55 palců (1 397 mm). Délka 60 stop 5+1⁄2 palce (18,43 m). Zatížení nápravy 14,5 dlouhé tuny (14,7 t; 16,2 krátkých tun). Hmotnost lepidla 57,35 dlouhých tun (58,27 t; 64,23 krátkých tun). Hmotnost lokomotivy 66,95 dlouhých tun (68,02 t; 74,98 krátkých tun). Hmotnost nabídky 45,8 dlouhých tun (46,5 t; 51,3 krátkých tun). Celková hmotnost 112,75 dlouhých tun (114,56 t; 126,28 krátkých tun). Druh paliva Uhlí (30), olej (30). Kapacita paliva 5 dlouhých tun (5,1 t; 5,6 malých tun) uhlí, 4 200 imp gal (19 000 l) voda (uhelné hořáky); 1 500 imp gal (6 800 l) oleje, 4 100 imp gal (19 000 l) vody (olejové hořáky). Ohniště: • Plocha roštu 31 čtverečních stop (2,9 m2). Tlak kotle 175 lbf/in2 (1,21 MPa), později 180 lbf/in2 (1,24 MPa). Topná plocha 1 682 čtverečních stop (156,3 m2). Válce 2. Velikost válce 20 palců × 26 palců (508 mm × 660 mm). Tažná síla 28 650 lbf (127,4 kN) při 85% tlaku kotle, později 29 500 lbf (131 kN). Provozovatel viktoriánské železnice. Dispozice 11 zachovalé, 49 sešrotováno.

Viktoriánské železnice VR, od roku 1974 jako VicRail, byly státním provozovatelem většiny železniční dopravy v australském státě Victoria v letech 1859 až 1983. První železnice v australském státě Victoria byly soukromé společnosti, které však zkracovaly a nahradili je Viktoriánské železnice VR. Většina tratí provozovaných viktoriánskými železnicemi měla rozchod 5 stop 3 v (1600 mm), ale až pět tratí v letech 1898 až 1962 měly úzký rozchod 2 ft 6 palců (762 mm) a od roku 1961 trať mezi Albury a Melbourne měla standardního rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1435 mm). Viktoriánské železnice provozovaly tratě ve všech částech státu, dokonce rozšířily některé linky do Nového Jižního Walesu podle zákona o hraničních železnicích z roku 1922. Koncem 19. století se železnice staly něčím jako politickým fotbalem, kdy politici požadovali výstavbu nových tratí v ekonomicky nedůležitých místech. V roce 1864 bylo jen 254 mil (409 km) železničních tratí, ale v roce 1891 dosáhla délku 2 900 trasových mil (4 670 km) s největší délkou 4 755 trasových mil (7 652 km) v roce 1939. Na začátku 20. století tak nebyl žádný obyvatel státu Victoria (kromě horských oblastí) vzdálený více než 25 mil (42 km) od železniční trati. Od konce 30. let 20. století se zavíraly nerentabilní pobočky. Mezi roky 1919 a 1930 proběhla elektrifikace příměstského železničního systému v Melbourne jako největšího ve světě. V roce 1937 představili modernizovaný osobní vlak Spirit of Progress s klimatizací a celo-ocelovou konstrukcí vagónu, díle dieselový pohon v roce 1951 s deseti dieseelektrickými posunovacími lokomotivami třídy F a v letech 1952/53 následovaly hlavní diesel-elektrické lokomotivy třídy B. Trať se standardním rozchodem napojující se k systému Nového Jižního Walesu MSW byla postavena v roce 1961 a poprvé umožňovala průjezd vlaků mezi Melbourne a Sydney, dvěma největšími městy Austrálie. Poslední parní lokomotiva byla stažena z provozu v roce 1972.

V květnu 1973 zákon o železnicích Railways Amendment Act z roku 1972 předal vedení železnic z viktoriánských železničních komisařů Victorian Railways Commissioners na viktoriánskou železniční radu Victorian Railways Board. V roce 1974 byly viktoriánské železnice přejmenovány na VicRail, ale královská modrá a zlatá livrej používaná na kolejových vozidlech byla zachována až do roku 1981. V roce 1983 byla společnost VicRail rozdělena na dvě části – Státní dopravní úřad State Transport Authority, který převzal odpovědnost za provoz na klasických železničních tratích a silničních, v osobní a nákladní dopravě, a Metropolitan Transit Authority, který převzal zodpovědnost za příměstskou osobní přepravu. Státní dopravní úřad operoval pod názvem V/Line, zatímco Metropolitan Transit Authority používal totožný název, dokud v roce 1989 nevznikla společnost Public Transport Corporation („The Met“). Mezi lety 1996 a 1999 byly V/Line a The Met privatizovány. V/Line Passenger získala pronájem společnosti National Express a v roce 2002 se vrátila do vlastnictví vlády. Divize V/Line Freight byla prodána společnosti Freight Victoria a nyní ji vlastní Pacific National. Infrastrukturu nyní spravuje společnost VicTrack s infrastrukturou mezistátní železniční nákladní dopravy pronajatou společnosti Australian Rail Track Corporation. Metro Trains Melbourne nyní provozuje příměstskou železniční síť.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku