Diesel-elektrická lokomotiva Železnice Slovenskej Republiky ŽSR #772.001-4 (ex T 669.1057) Čmelák Silver Scheme Class 772 (ex T669.1) Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická lokomotiva 772.001-4 (ex T 669.1057) slovenské státní železnice Železnice Slovenskej Republiky ŽSR po rekonstrukci ve slovenském závodě Martinská mechatronická spol., který nikdy nevyjel vlastní silou a je doponován ve Vagónce Trebišov. Stroj 772 001-4 vznikl roku 1998 rekonstrukcí původně vrútecké lokomotivy 771 057-7 ve Vagónce a.s. Trebišov a téměř kompletní lokomotiva byla poprvé vystavena v září 1998 na strojírenském veletrhu v Brně a měsíc později ještě na výstavě ŽEL-RAIL v Martině. Následně měly ve vagónce v Trebišově pokračovat práce na dokončení lokomotivy, aby mohly být v roce 1999 zahájeny její zkoušky, ale kvůli zastavení financování projektu se v rekonstrukci již nikdy nepokračovalo a prototyp byl odstaven v kolejišti výrobního závodu. Případnému zprovoznění a hlavně schválení jednotky pro provoz brání kromě technických úprav také faktická neexistence jakékoliv výrobní dokumentace, která je pro schválení typu nezbytná.

Lokomotiva řady 772 je kapotová s věžovou kabinou umístěnou téměř uprostřed délky hlavního rámu blíže jeho zadnímu konci. Hlavní rám včetně pojezdu a palivové nádrže byl bez významnějších úprav převzat z původního stroje řady 771, lokomotiva nebyla vybavena ani deformačními prvky za nárazníky. Pod přední (delší) kapotou se hned vedle kabiny ukrývá hnací agregát slovenské produkce, sestávající z vodou chlazeného komůrkového naftového motoru Pielstick 8 PA 4 - 185 M4 a převinutého trakčního alternátoru Danubius Elektrik (Bratislava) o výkonu 932 kW. Někdy kritizovaný komůrkový motor Pielstick, použitý také u obdobně modernizované lokomotivy 755 001-5, byl u obou strojů jako motory tohoto typu se na Slovensku vyráběný už 30 let a za tu dobu prošel značným vývojem a mnoha zdokonaleními. Významně klesla také měrná spotřeba paliva, kterou výrobce pro motor 8 PA 4 - 185 M4 uvádí 210 g/kWh. Pro použití tohoto motoru na slovenských lokomotivách hovoří také dostupnost náhradních dílů. Pro pohon pomocných agregátů byl do lokomotivy nainstalován ještě pomocný alternátor Siemens Drásov o výkonu 115 kW. Před hnacím soustrojím je za sebou umístěna dvojice svislých odporníků elektrodynamické brzdy, jejich chlazení měly obstarávat ventilační jednotky ČKD. Úplně v čele přední kapoty je pak uloženo ústrojí vzduchotechniky, jehož srdcem je šroubový kompresor SE 180 Lok z Atmosu Chrást. V zadní kapotě lokomotivy je uložen blok vodního chlazení naftového motoru se dvěma elektricky poháněnými ventilátory, trakční usměrňovač a elektrický rozvaděč. Kabina strojvedoucího je věžovitá a díky proskleným oknům s velmi pozitivním sklonem (kvůli odstranění nežádoucích odlesků) působí velmi neobvyklým dojmem. Vstup do kabiny je možný z obou stran pomocí odklopných žebříků přes bočně odsuvné dveře. Kabina je vybavena klimatizací. Vyhřívané otočné křeslo pro strojvedoucího je umístěno v ose lokomotivy. Dva řídící pulty (jeden pro každý směr jízdy) mají tvar půlkruhu a veškeré řídící prvky jsou na nich ergonomicky rozmístěné, aby byly strojvedoucímu snadno dosažitelné. Pro usnadnění výhledu z lokomotivy měly sloužit průmyslové kamery - v kabině pak byly po obou stranách řídících pultů umístěny monitory (o rozměru 120 x 100 mm), které zobrazovaly prostor kolem vozidla. Ve stávající podobě by však tento systém nemohl strojvedoucímu práci příliš usnadnit, protože kamery byly umístěny nad vstupními dveřmi do kabiny a nezachycovaly o mnoho více, než co mohl strojvedoucí vidět vlastním okem. Kdyby například kamery snímaly nárazník a prostor před ním, byl by tento systém mnohem užitečnější (spolu s většími monitory) hlavně při posunu. Ovladače samočinné i přímočinné brzdy jsou elektricky ovládané. Veškeré agregáty a funkce lokomotivy jsou elektronicky ovládané a řízené centrálním počítačem, což mělo zajistit nejefektivnější využití výkonu motoru, brzd i dalších zařízení na vozidle. Řídící a diagnostický systém je společným dílem Martinské Mechatronické a americké firmy Woodward. Samostatnou kapitolou je poměrně složité oplášťování lokomotivy, které dává vozidlu poněkud futuristické vzezření. Oplášťování bylo provedeno lepenými laminátovými sendvičovými moduly, na které byl nanesen speciální lak, který zajišťuje barevnou stálost povrchu.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku