Diesel-elektrická lokomotiva Železničná spoločnosť Slovensko ZSSK #736 104-1 Red White Scheme Class 736 Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Lokomotiva řady 736 je diesel-elektrická lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu v designu Železničná spoločnosť Slovensko ZSSK (původně Železnice Slovenské republiky ŽSR) s maximální rychlostí 100 km/h.

S rozdělením Československa roku 1993 si začaly tehdejší Železnice Slovenské republiky (ŽSR) uvědomovat potřebu univerzální lehké motorové lokomotivy "menší" než většinou neefektivně využívané stroje řad 750 až 754. Na tuto potřebu odpověděly ŽOS Zvolen (ve spolupráci s ČMKS holding z ČR) projekční přípravou motorové lokomotivy řady 736 vycházející z rekonstrukce zastaralých a z provozu již vyřazených lokomotiv stejného určení řady 735. Hlavní rám lokomotivy je včetně pojezdu převzat z původní lokomotivy řady 735, upraveny jsou schůdky s bezpečnějším šikmým provedením a provedeny úpravy se zabudováním deformačních prvků za nárazníky a s osazením rámu novými agregáty. Doplněno je mazání okolků systémem Delimon RailJet a na hlavní rám je pak postavena zcela nová lokomotiva s kapotovým uspořádáním s jednou kabinou strojvedoucího jako u původní lokomotivy řady 735. V delší kapotě je uložen hlavní čtyřdobý dvanáctiválcový naftový motor Caterpillar 3512 DI-TA a k němu přes spojku Centamax připojený trakční alternátor Siemens Drásov 1FC2 454-4. K hlavnímu motoru je na volném konci jeho hřídele přes pružnou spojku připojen topný alternátor Siemens 1FC2 351-8.

Před kabinou pak je v delší kapotě napříč uložen ještě pomocný agregát, sestávající ze čtyřdobého šestiválcového motoru Caterpillar 3056 DI-TA a alternátoru 1FC2 224-4 - od stroje čísla 018 však není pomocný agregát instalován! Dále se zde nachází elektricky poháněná zařízení pomocných pohonů (včetně kompresoru), blok pneumatických přístrojů, blok chlazení spalovacího motoru a chlazení trakčních motorů. V zadní, kratší kapotě se nachází elektrický rozvaděč a blok zařízení elektrodynamické brzdy (EDB). Tepelně i zvukově izolovaná věžová kabina strojvedoucího je na hlavním rámu uložena prostřednictvím vzduchových měchů a hydraulických tlumičů a její bohaté prosklení garantuje dobrý výhled na trať i do stran. Čelní okna (stejně jako všechna ostatní vyrobená z bezpečnostního skla) mají negativní sklon, což limituje nežádoucí odrazy slunečního světla. Na obou čelech se uvnitř kabiny diagonálně vůči sobě nachází řídící pulty, po jejichž levých stranách jsou dveře pro výstup na ochozy. V klimatizované kabině je pro obsluhu k dispozici dvojice odpružených, stranově i výškově nastavitelných sedaček, dále je zde šatník, skříňka na nářadí, schránka na doklady, umývadlo s teplou a studenou vodou, mikrovlnná trouba a chladnička.

Řízení lokomotivy (zpracování povelů od obsluhy, automatickou regulaci rychlosti, diagnostiku celé lokomotivy, řízení brzdových systémů, buzení pomocných alternátorů, mazání okolků, pískování, ochranu proti skluzu, mnohočlenné řízení atd.) zajišťuje mikroprocesorový systém INTELO Maxi, rychloměrné soupravy na stanovištích obsluhy jsou typu Metra LTE, vlakový zabezpečovač LS 90 je od firmy AŽD Praha. Lokomotiva je pomocí valivých kluznic a otočných čepů uložena na dvou dvounápravových podvozcích, ve kterých jsou dvojkolí vedena kyvnými rameny. Čtveřice tlapových trakčních motorů je typu TE 005 E, točivý moment se z trakčních motorů na nápravy přenáší přes jednoduchý čelní ozubený převod s převodovým poměrem 77:16. V hlavním trakčním alternátoru vyrobený proud je usměrňován v třífázovém polořízeném usměrňovači (v můstkovém zapojení), který je typu Lokel RTU 1. Regulaci motorgenerátoru i částečné řízení usměrňovače taktéž zabezpečuje mikroprocesorový řídicí systém INTELO Maxi. Z usměrňovače vystupujícím stejnosměrným proudem jsou napájeny zmíněné trakční elektromotory TE 005 E, které jsou sériové čtyřpólové. Usměrňovač Semic Trade pro pomocný agregát je třífázový neřízený (opět v můstkovém zapojení) typu PSU M150 B6U 660/884. Brzdový systém stroje sestává z EDB (se spádovým i zastavovacím režimem), vzduchotlakové samočinné a přímočinné brzdy DAKO DK-GP s elektricky ovládanými brzdiči a ze zajišťovací ruční brzdy.

Tlakový vzduch do pneumatických brzdových okruhů dodává šroubový kompresor Atmos LE 180, dva hlavní vzduchojemy o celkovém objemu 1000 litrů jsou umístěny po stranách naftové nádrže mezi podvozky (objem naftové nádrže je 2000 litrů). Lokomotiva je pro docílení maximální univerzálnosti vybavena elektrickým vytápěním vlakových souprav o výkonu cca 120 kW a zásuvkou pro napájení přípojných vozů lehké stavby, včetně ovládání jejich dveří. Řídící systém kromě již zmíněného umožňuje také na dálku vykonávat diagnostiku lokomotivy prostřednictvím sítě GSM pro rychlejší zabezpečení nutných servisních činností a urychlení následného návratu stroje zpět do provozu.

Uspořádání pojezdu : Bo Bo . Přenos výkonu : střídavý smíšený. Typ hlavního motoru : CAT 3512 DI-TA. Pomocný motor : CAT 3056 DI-TA. Výkon hlavního motoru : 990 kW. Výkon pomocného motoru : 124 kW. Otáčky hlavního motoru : 1500 ot./min. Otáčky pomoc. motoru : 2100 ot./min. Maximální rychlost : 100 km/h. Maximální tažná síla : 168,7 kN. Hmotnost : 64 t. Délka přes nárazníky : 14340 mm. Výška lokomotivy : 4562 mm. Šířka lokomotivy : 3050 mm. Průměr dvojkolí : 1000 mm. Rozvor podvozku : 2400 mm. Vzdálenost otočných čepů : 7600 mm. Objem palivové nádrže : 2000 litrů. Druh vytápění vlaků : elektrické. Minimální poloměr oblouku : 80 m. Počet rekonstruovaných kusů : 29 .

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku