Ruská dvojdílá elektrická lokomotiva s plynovou turbínou Свердловская железная дорога РЖД #GT1h-002 Type GT1h Class ГТ1h-002 Two-Section Gas Turbine-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj řady GT1 (později GT1h - plynová turbínová lokomotiva, 1. typ, hybridní) je ruská hlavní dvoudílná plynová turbínová lokomotiva (lokomotiva s plynovým turbínovým motorem), nejvýkonnější plynová turbínová lokomotiva na světě.

Lokomotiva využívá elektrický převod AC-DC tak, že motor s plynovou turbínou na zkapalněný zemní plyn je připojen ke generátoru střídavého proudu, který je usměrňován na stejnosměrný proud a přiváděn do trakčních motorů, které uvádějí lokomotivu do pohybu. Na této dvojdílné lokomotivě je samostatná sekce s plynovou turbínou a druhá samostatná sekce s palivový prostorem, přičemž obě sekce jsou hnací.

Celkem vznikla dvě zásadně odlišná provedení této řady, z nichž v každé byla vyrobena pouze jedna lokomotiva. První lokomotiva byla modernizována v roce 2007 ve Voroněžském závodě Воронежском тепловозоремонтном заводе na opravu dieselových lokomotiv z elektrické lokomotivy VL15 ВЛ15 s šestinápravovými sekcemi a druhá byla postavena v závodě LTZ (Ljudinovskij těplovozostrojitělnyj zavod, součást skupiny Sinara) Людиновском тепловозостроительном заводе vycházející z podvozku podobného osminápravovým dieselovým lokomotivám TEM7 a TE8 a karoserie částečně designově unifikovaná s dieselovou lokomotivou TE8 a elektrickou lokomotivou 2ES6. Obě lokomotivy jsou po uspěšných zkouškách nasazovány do provozu s nákladními vlaky na trati Egorshino - Serov, depo Egorshino na Sverdlovské dráze Свердловская железная дорога.

Při provozu motoru s plynovou turbínou prochází palivový olej sekcí LNG nejprve výměníky tepla, čímž se ochlazuje olej používaný k chlazení plynové turbíny a generátoru, a poté výměníkem tepla palivový plyn ve výfukovém potrubí, kde dochází k jeho hlavnímu ohřevu z výfukových plynů. Před spuštěním motoru s plynovou turbínou však tento zdroj tepla chybí a není potřeba chlazení oleje, takže je palivo přiváděno přes škrticí klapku přímo do směšovače a obchází výměníky tepla. Pro primární ohřev paliva ve směšovači a zamezení vstupu kapalné frakce do zásobníku je použit topný flexibilní kabel o výkonu 2,7 kW, napájený z baterie. Ohřev směšovače se zapne při přípravě na spuštění a vypne se po spuštění motoru s plynovou turbínou. Když je plyn přiváděn do spalovací komory motoru, škrticí ventil směšovače se uzavře a veškerý LNG prochází přes výměníky tepla palivo-olej. Před spuštěním plynové turbíny se v směšovači dodatečně ohřívá zplyněný metan přicházející z hlavního výměníku tepla palivo-plyn do zásobníku. Mezi výstupem z výměníků paliva a oleje a vstupem do výměníku paliva je instalován ventil K13, který zabraňuje zamrznutí oleje při předplnění zásobníku a otevírá se při spuštění před dodáním paliva do motoru.

Příprava ke spuštění začíná otevřením škrtící klapky před směšovačem a přívodem plynu z kryogenního jímky nádrže na vstupu přes ventily K8 a KCD. Současně s otevřením ventilu K3 se kryogenní čerpadlo začne ochlazovat. Po vyrovnání tlaku v kryogenní nádrži a na vstupu (0,35 - 0,45 MPa) se K14 otevře a kryogenní čerpadlo se uvede na minimální otáčky. Po dosažení tlaku na vstupu 1,2 MPa se čerpadlo zastaví, K14 se uzavře a zapne se startér motoru. Když jsou rotory motoru roztočeny spouštěčem, tlak na vstupu se stále zvyšuje v důsledku zplyňování metanu ve směšovači. Pět sekund před dodáním paliva do spalovací komory motoru se čerpadlo opět zapne na minimální otáčky. Pro rychlé naplnění vstupu během expanze. Pro omezení maximální teploty plynu podle provozních podmínek výpustě je paralelně s výměníkem paliva a ventilem K13 instalován ventil K15 se škrticí klapkou. Ventil K15 je otevřen v nízkých režimech, kdy teplota plynu za tepelným výměníkem palivo-plyn bez obtoku může překročit 120ºС - maximum přípustné pro výpusť. Aby se zabránilo zamrznutí oleje v tepelném výměníku během spouštění, otevírá se K15 současně s K13. Vzhledem k tomu, že přípustný minimální průtok čerpadla je větší než požadovaný průtok motoru při volnoběžných otáčkách, je výstup čerpadla obtékán do kryogenní nádrže přes ventil K14 a škrticí klapku. V klidovém a nízkém režimu je K14 otevřená. Když generátor dosáhne výkonu 2500 kW, ventily K14 a K15 se uzavřou.

Tlak v nádrži je udržován změnou rychlosti otáčení kryogenního čerpadla. Pro optimální otevření výpustě se postupně zvyšuje nastavení regulátoru z 1,6 MPa při volnoběhu na 3 MPa při maximálním výkonu. Vzhledem k tomu, že při regulaci průtoku je zohledněna změna tlaku a teploty plynu před výpustí, nepodléhá regulátor tlaku na vstupu přísným požadavkům jako u původního systému. Kolísání tlaku na vstupu nemá vliv na činnost řídicího systému motoru. Před zastavením, kdy se motor chladí na volnoběh, se kryogenní čerpadlo přepne na minimální otáčky. V tomto případě se tlak v přijímači sníží na 0,5 - 0,8 MPa. Tento zastavovací algoritmus minimalizuje množství plynu na vstupu, když motor neběží. Zásoba plynu na vstupu, tepelná setrvačnost výměníků tepla a olejové systémy umožňují provoz motoru a chlazení oleje po určitou dobu v případě poruchy kryogenního čerpadla. V takovéto nouzové situaci není přepnutí motoru do režimu volnoběhu, jeho chlazení a vypnutí doprovázeno nebezpečným zvýšením teplot oleje v motoru a generátoru s plynovou turbínou.

Lokomotiva s plynovou turbínou typ GT1h - GT1-001 a GT1h-002. Primární pohon Plynová turbína Rok výroby 2007 (001), 2013 (002). Výrobci - Rusko Россия, Voroněžský závod Воронежский (001), Ljudinovskij Людиновский (002). Kompletace závod Zheldorremmash (001), Sinara Group Группа Синара (002). Celkem vyrobeny 2 stroje (1 na základě VL15, 1 na bázi TE8). Uspořádání kol - 001: 2 × (20-20-20), 002: 2 × (20+20 - 20+20). Velikost 1-T. Délka lokomotivy 2 × 22 530 mm (001), 2 × 21 500 mm (002). Šířka 3240 mm (001), 3150 mm (002). Výška 5250 mm (001), Plný rozvor náprav 16 430 mm (001), 17 200 mm (002). Vzdálenost mezi čepy podvozku 6765 + 6765 mm (001), 10 900 mm (002). Rozvor pojezdů 2900 mm (001), 6300 mm (002). Průměr hnacích kol 1250 mm (001), 1050 mm (002). Rozchod 1520 mm. Provozní hmotnost 300 t (001), 368 t (002). Zatížení hnacích náprav 245 kN (001), 226 kN tf (002). Turbína typu NK-361. Výkon turbíny 8300 kW (001), 8500 kW (002). Typ přenosu elektrický AC-DC. Typ pantografu TED: TL-3B (001), ED-133A (002). TEM výstupní výkon 12×560 kW (001), 16×415,6 kW (002). Tangenciální výkon 6720 kW (001, trvalý režim) 6650 kW (002, nepřetržitý provoz), 7355 kW (002, hodinový režim). Hodinový tah 775 kN (002). Hodinová rychlost 33 km/h (002). Dlouhodobá tažná síla 620 kN (001), 775 kN (002). Trvalá rychlost 38 km/h (001), 30 km/h (002). Tažná síla při maximální rychlosti 245 kN (001), 255 kN (002). Konstrukční rychlost 100 km/h. Palivo 17 t (001), 20 t (002). Sverdlovská trať, Depo Egorshino.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku