Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 70092 ROCO Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #10664 HO Olive Green Scheme Class Ae 3/6i Old-Time Electric Locomotive DCC & Sound.

■ Elektrická lokomotiva typu Ae 3 / 6i švýcarských železnic Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS. ■ Účinný motor se setrvačníkem pro pohon 3 náprav s banžovanými koly. ■ Digitalní rozhraní PluX22 s digitálním dekodérem MS450P22 s rozsáhlými zvukovými funkcemi. ■ Dynamický zvukový systém ROCO a 16bitový zvuk. ■ Kompletní, vysoce propracovaná, nová konstrukce s velmi detailní reprodukcí pohonu Buchli a pantografů. ■ Zcela nově zpracovaná loukoťová kola. ■ Model v historickém designu SBB ze 3. série. ■ Mřížka na střešním nástavci z jemného kovu. ■ Velké lampy. ■ Osvětlení kabiny a strojovny. ■ Světlomety LED v režimu podle švýcarských předpisů. ■ Zvukově synchronní spínání ve strojovně. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla na obou koncích. ■ Působivá prezentace ve skleněné průhledné krabičce. ■ Délka přes nárazníky 170 mm.

Elektrické lokomotivy řady Ae 3/6ˡ byly pořízeny v několika objednávkách v letech 1921 až 1929. Lokomotiva 10700 pochází z dílen MFO a SLM. Vzhledem k dlouhé době zadávání zakázek byly instalovány také technické inovace. Díky tomu se výkon lokomotivy zvýšil z 1 450 kW na 1 600 kW. Díky dobrým jízdním vlastnostem bylo možné zvýšit i maximální rychlost. Od roku 1929 z 90 km/h na 100 km/h a u výkonnějších lokomotiv (od č. 10637) v roce 1937 po úpravě podvozku pojezdové nápravy na 110 km/h.

Stroj 10700 sloužil v depu Bern od roku 1927 do roku 1986. V současnosti je umístěn v depu Olten jako provozní historické vozidlo a patří Nadaci historického dědictví SBB (SBB Historic). Stroj Ae 3/6i 10650 je umístěný v Bahnpark Brugg a vystavený v roce 2022, jubilejním roce 175 let existence švýcarských železnic, však ani CFF Historic (SBBH) ani Švýcarské dopravní muzeum le Musée Suisse des Transports (VHS) nepředstavují dlouhodobé záruky pro zachování železničních vozidel.

Na začátku 20. let 20. století bylo naléhavě nutné pro elektrifikované tratě ve Švýcarsku pořídit nové lokomotivy schopné vozit vlaky maximální rychlostí až 90 km/h. Soudobí přední výrobci elektrických strojů Sécheron (SAAS) v Ženevě, MFO v Oerlikonu a BBC v Bádensku navrhli tři různé lokomotivy řady Ae 3/6 (I-III), které měly společnou pouze funkční specifikaci a způsob konstrukce jako rámcové lokomotivy. Lokomotivy Ae 3/6 dodal MFO SBB v 60 kusech a byly nasazeny především v německém Švýcarsku.

Přestože jejich hlavní oblastí působení byly oblasti v nížině, některé Ae 3/6ˡˡ vyjížděly z depa v Bellinzoně a objížděly trasy mezi Lucernem a Chiasso, přičemž se jim ale nepodařilo uspět na Gotthardské trati. Již v roce 1965 musely být první Ae 3/6 vyřazené z provozu a jejich éra definitivně skončila v roce 1977. V provozu zůstala pouze lokomotiva 10439 jako historická lokomotiva SBB.

Pohon Buchli-Toggle s vnitřním rámem - pohon Buchli je přenosový systém používaný v elektrických lokomotivách pojmenovaný po svém vynálezci, švýcarském inženýrovi Jakobu Buchlim. Jako plně odpružený pohon má každá plovoucí náprava samostatný motor, který je umístěn v odpruženém rámu lokomotivy. Hmotnost hnacích motorů je zcela odpojena od hnacích kol, která jsou vystavena pohybu kolejnic. Pohon Buchli byl poprvé použit v elektrických lokomotivách od 20. let 20. století a umožnil konstrukci rychlejších a výkonnějších lokomotiv, které vyžadovaly větší a těžší trakční motory. Systém minimalizuje dopad na koleje díky snížení celkové neodpružené hmotnosti. Ačkoli pohon byl velmi úspěšný během třicátých let 20.stolet, v moderních lokomotivách byl nahrazený menšími, jednoduššími pohony, které vykazují menší nevyváženost a umožňují vyšší rychlosti.

U pohonu Buchli je hnané ozubené kolo bezpečně připevněno k rámu lokomotivy a uvnitř tohoto ozubeného kola jsou dvě páky spojené s ozubenými segmenty, které do sebe zapadají. Druhý konec pák je připojen přes univerzální klouby k napínacím tyčím, které jsou pak připojeny přes více univerzálních kloubů k hnacímu železničnímu kolu. Vertikální pohyb hnacího kola má za následek pohyb ozubených segmentů díky vnitřnímu mechanismu a hnací kolo se může pohybovat v horizontálním nebo vertikálním směru vzhledem k ozubenému kolu, přičemž stále přenáší hybnost ozubeného kola. Nevýhodou pohonu byl velký počet pohyblivých dílů, které vyžadovaly časté mazání a pečlivou údržbu. V důsledku toho byl pohon Buchli používán především na lokomotivách rychlíkových vlaků, protože neexistovaly žádné jiné pohonné systémy, které by podávaly stejný výkon při vysokých rychlostech. Při vyšších rychlostech se však komponenty pohonu staly nevyváženými, což způsobovalo problémy při rychlostech nad 140 km za hodinu.

Téměř 240 švýcarských lokomotiv SBB s pohonem Buchli sloužilo přes šedesát let. Lokomotivy řady SBB Ae 3/6I byly v provozu od roku 1921 do roku 1994. Francouzské dráhy měly 100 rychlíkových lokomotiv s pohonem Buchli, které byly v provozu padesát let.

SBB-CFF-FFS, Švýcarsko - SBB Be 2/5 (prototypová lokomotiva), SBB Ae 4/8 (prototypová lokomotiva), SBB Ae 3/6 I, SBB Ae 4/7, SBB Ae 8/14 (11801). Deutsche Reichsbahn, Německo - E 16 (116), ET 11.01 dvojité motorové jednotky Bo 2 +2 Bo postavené v roce 1938 bez rámu a v 60. letech přestavěné bez pohonu Buchli. SNCF - SNCF Class 2D2 5400 (vzájemný pohon), SNCF Class 2D2 5500 (vzájemný pohon), SNCF Class 2D2 9100 (vzájemný pohon). Indonéská národní železnice - 3000 - čtyři lokomotivy 1 Do1 pro elektrickou soustavu 1,5 kV, vyrobené SLM a BBC v letech 1924 a 1926, vyřazeny cca v roce 1976 - první typ s podvozkem Java. Japonské vládní železnice - 7000 - dva (1A)Bo(A1), vyrobené v roce 1926, později přečíslované jako třída ED54 (ja). Indické železnice - EA/1 a EA/2 (později WCP-1 a WCP-2) - 2 BoA2 - 22+1 jednotky vyrobené v letech 1928-30 firmami SLM, Vulcan Foundry a MetroVick, EB/1 a EC/1 (později WCP-3 a WCP-4) - 2 Co2 - jednotky 1+1 vyrobené v letech 1928 a 1938. RENFE - RENFE série 272, objednaná předchůdkyní firmou NORTE, 12 strojů zkonstruovaných v roce 1928 jako Stk 2 Co Co 2 pro napájecí napětí 1,5 kV. Paulista-Railway, Brazílie - stroj 320, 1 Do1, postavený v roce 1932. Československé státní dráhy - lokomotiva E 465.0 - 2 Stk 1 Do1 pro napájecí napětí 1,5 kV z roku 1927 . sešrotován v roce 1962. Pennsylvania Railroad, Spojené státy americké - Pennsylvania Railroad O1b - 2 lokomotivy Stk 2 Bo2 postaveny s vnitřním rámem a dvěma hnacími motory na nápravu. Circumvesuviana, Itálie - lokomotiva 1 Do1. 5 jednotek 0301 vyrobených v roce 1931 a 0302-0305 vyrobených v roce 1934. Všechny postavil Tecnomasio Italiano Brown Boveri.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku