Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 11103S L.S.Models Société nationale des chemins de fer français SNCF #22323 HO Nez Cassé Gris OUIGO Rose Scheme Class BB 22200 Electric Locomotive DCC & Sound, epocha IV.

■ Elektrická lokomotiva řady BB 22200 francouzkých železnic Société nationale des chemins de fer français SNCF pro pravidelnou osobní a nádkladní dopravu, výkonný model významné rodiny lokomotiv přezdívaných Nez cassés (Zlomený nos) v provozu od roku 1976 do současnosti. ■ Model BB 22323 v růžovém nátěru laciných výletních vlaků OUIGO pro max. rychlost 160 Km/h do mnoha francouzských destinací. ■ Účinný 5-pólový motor s velkými setrvačníky pro vynikající jízdní vlatnosti modelu. ■ Model vybaven digitálním dekodérem ESU V5.0 decoder s rozsáhlými světelnými a zvukovými funkcemi. ■ Řada samostatně aplikovaných detailů na skříni lokomotivy a podvozku. ■ Dva čelní a dva zadní světlomety se změní v závislosti na směru jízdy podle francouzkých předpisů. ■ Spřáhla podle NEM 362 s kinematikou těsného spřáhla.

Dne 2. dubna 2013 společnost SNCF představila novou nabídku TGV s názvem OUIGO - nízkonákladovou nabídku vlaků s lokomotivami typu SNCF #22323 dostupnou na trasách rychlovlaku TGV Marne-la-Vallée/Marseille a Montpellier. Od 13. prosince 2015 byly nové služby OUIGO nabízeny i do dalších měst. Teprve 10. prosince 2017 byla tato služba rozšířena na spoje vycházející z pařížského nádraží (Paris Montparnasse Vaugirard).

Máte chuť na výlet? Je to snadné s vlakem OUIGO Train Classique strávit víkendy a dovolené s rodinou, s přáteli, ve dvojici nebo sami! Vlaky OUIGO zpřístupni cestování všem světoběžníkům, ať už mají jakýkoli rozpočet... a ať už žijí kdekoli.

OUIGO TRAIN CLASSIQUE nabízí 3 zpáteční jízdy denně na lince Paříž-Nantes a 2 zpáteční jízdy denně na lince Paříž-Lyon:
Na dvou větvích Paříž-Nantes (3 zpáteční jízdy denně):
Severní větev: Paříž Austerlitz - Juvisy - Massy-Palaiseau - Versailles Chantiers - Chartres - Le Mans - Angers Saint-Laud - Nantes. Jižní větev: Paříž Austerlitz - Juvisy - Les Aubrais (4 km od Orléans) - Blois-Chambord - Saint-Pierre-des-Corps (4 km od Tours) - Saumur - Angers Saint-Laud - Nantes
Paříž - Lyon (2 zpáteční jízdy denně) :
Paříž Bercy - Villeneuve-Saint-Georges - Melun - Dijon Ville - Chalon-sur-Saône - Mâcon Ville - Lyon Perrache

OUIGO Train Classique obsluhuje stanice i blíže vašemu domovu! Ať už cestujete do Paříže z Chartres, do Mâconu z Lyonu nebo do Lyonu z Melunu (jak chcete!)!
V SNCF probíhá také revoluce s nízkonákladovými rychlovlaky Ouigo TGV, které zajišťují 13 % vysokorychlostní dopravy mezi Paříží a Azurovým pobřežím.

BB 22200 je francouzská řada elektrických lokomotiv pro použití jak v elektrifikované stejnosměrné síti SNCF 1,5 kV, tak v elektrifikované střídavé síti 25 kV 50 Hz. Design lokomotiv s takzvaným "nez cassé" (zlomeným nosem) pochází z ruky Francouze Paula Arzense, který byl v té době zodpovědný za design několika lokomotiv SNCF. V letech 1976 až 1986 vyrobila společnost Alstom celkem 205 lokomotiv (BB 22201 à 22405) v šesti řadách. Díky vícesystémovým schopnostem a univerzální konstrukci se lokomotivy BB 22200 používají téměř na všech elektrifikovaných tratích standardního rozchodu ve Francii před nákladními i osobními vlaky.

Řada BB 22200 je tedy dvouproudá verze lokomotiv rodiny schopné pracovat pod stejnosměrným proudem při 1 500 V i střídavým proudem při 25 000 V a 50 Hz, na rozdíl od jiných lokomotiv v této rodině, které mohou fungovat pouze pod jedním nebo druhým typem proudu BB 7200 a BB 15000.

Jejich číslování vychází z principu, který platil v době jejich dodání tzn. číslo dvouproudé verze = číslo verze 1 500 V + číslo verze 25 000 V, resp. 22200 = 7200 + 15000.

Z historických důvodů se francouzská vnitrostátní železniční síť vyznačuje používáním dvou různých typů elektrifikace: 25 000 V AC 50 Hz a 1 500 V DC. Pro pokrytí celé elektrifikované železniční sítě jedním typem stroje je proto nutné zajistit "dvojproudé" napájení. V 70. letech 20. století byly pro každý z obou typů elektrifikace navrženy dvě řady lokomotiv se stejným podvozkem, nápravami a stejnosměrnými motory: BB 15000 pro jednofázově elektrifikovanou síť a BB 7200 pro stejnosměrně elektrifikovanou síť. Mají trakční napájení řízené tyristorovým proudovým měničem využívajícím podobnou technologii, ale s různými schématy v závislosti na proudu, pro který jsou určeny.

Model BB 22200 je dvouproudovou verzí modelu BB 7200 s přidaným transformátorem a můstkovými usměrňovači. Zbytek výkonové elektroniky, tvořené tyristory a diodami, je podobný. Je proto vhodný pro použití v celé francouzské železniční síti, bez ohledu na typ elektrifikace trati, s výjimkou tratí vybavených trakčním napájením typu "midi". Schéma BB 15000 se mírně liší v tom, že k výrobě proměnného usměrněného napětí potřebného k ovládání motorů využívá přímo střídavý proud o frekvenci 50 Hz přes můstkové směšovače, zatímco u BB 22200 se proud o frekvenci 50 Hz nejprve transformuje, usměrňuje a poté převádí na proměnné napětí pomocí usměrňovače podobně jako u BB 7200.

Kabina strojvedoucího je typická pro 70. léta, s kruhovým trakčním joystickem řízení. Skříňka s pákami je umístěna pod trakčním manipulátorem a levá strana konzoly je pro přímou brzdou, nouzovou brzdou a brzdový manipulátor.

Po devět měsíců lokomotiva BB 22278 vozila vlak Étendard rychlostí 200 km/h. Další stroje BB 22351 až 22360 vyrobené v roce 1984 byly původně vybaveny podvozky s převodovkou na rychlost 200 Km/h a s předvěstí CSEE6. Byly přiděleny do depa Rennes k provozu na trati Jules Verne TEE mezi Paříží a Nantes s rychlostí 200 km/h s vozy Grand Confort a také na trati Paříž - Bordeaux před uvedením TGV Atlantique do provozu. K dispozici je celkem 8 strojů schopných vyvinout rychlost 200 km/h a vybavených systémem Transmission voie-machine (signalizace v kabině), aby mohly jezdit na vysokorychlostních tratích: BB 22378, 223798, 223808, 22386, 223998, 22401, 22403, 22405. Lokomotivy s číslováním 233 BB 26000 jsou však spíše pro provoz s rychlostí 200 km/h, protože mají velmi vysoký výkon 5 600 kW - oproti 4 600 kW při 25 kV 50 Hz u lokomotiv BB 22200.

Od začátku roku 2006 jsou některé soupravy BB 22200 používané na trati TER vybaveny multiplexním zařízením, které umožňuje reverzaci, takže mohou jezdit s reverzními vlaky Corail. Lze je identifikovat podle písmene "R", které následuje za jejich číslováním. Je třeba poznamenat, že od roku 2010 vyjíždějí tyto lokomotivy v barvě "Grey" nebo "Ghost", protože barva "En Voyage" byla zrušena.

Lokomotivy ve zbarvení "En Voyage" v dubnu 2013 jsou následující: BB 22214, 22264, 22266, 22269, 22307 až 22316, 22350, 22351, 22354, 22356, 22357, 22359 až 22361, 22264, 22266, 22269, 22391 až 22398, 22400(En Voyage livery bez laminace) , 22402, 22404.

Lokomotivy v livreji "Ghost" k témuž datu jsou následující: BB 22209, 22242, 22245, 22247 až 22249, 22257, 22260, 22271, 22353, 22355, 22358, 22362 až 22364.

Od června 2012 byl kontingent 16 lokomotiv přestavěn na provoz s reverzací po kabelu (RC) s vlakovými soupravami RRR a RIO regionu PACA s cílem nahradit stárnoucí lokomotivy BB 25500. Lokomotivy lze identifikovat podle písmen "RC", která následují za jejich číslováním. Vlaky jezdí na trasách Marseille - Les Arcs a Les Arcs - Nice.

Lokomotivy ve zbarvení "PACA": BB 22243, 22250, 222529, 22256, 22258, 22261.

Region Nord - Pas de Calais rovněž pořídil 15 jednotek: BB 22241, 22246, 22254, 22255, 22262, 22265, 22268, 22273, 22278, 22284, 22285, 22286, 222293, 22296, 22303. V průběhu roku 2019 získal region Grand Est 10 jednotek (4 dne 8. července 2019 a 6 dne 8. prosince 2019) od regionu PACA. Tato akvizice má nahradit flotilu BB25500 používanou na linkách Štrasburk - Sélestat a Štrasburk - Saverne. Na konci roku 2020 bylo livrejování PACA nahrazeno livrejováním Grand Est. Jedná se o tyto jednotky: 22235, 22236, 22259, 22263, 22270, 22276, 22282, 22298, 22301 a 2230510.

Société nationale des chemins de fer français (ve zkratce SNCF, Národní společnost francouzkých drah) byla založena v roce 1938 znárodněním následujících hlavních francouzských železničních společností:

■ Chemins de fer de l Est (Východní železnice) ■ Chemins de fer de l État (spojila se v roce 1908 se Západní železnicí Chemins de fer de l Ouest) ■ Chemins de fer du Nord (Severní železnice) ■ Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM, Paříž, Lyon a středomořské železnice)) ■ Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi (Paříž, Orléans a Jižní železnice; PO-Midi, vzniklé v roce 1934 sloučením železnic Chemin de fer de Paris à Orléans a the Chemins de fer du Midi) ■ Administration des chemins de fer d Alsace et de Lorraine (AL, Alsasko-Lotrinská železnice) ■ Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture (Svazy železnic Velkého a Malého pásu v Paříži a na jejích předměstích.) . Francouzský stát původně převzal 51% vlastnictví SNCF a investoval do systému velké množství veřejných dotací. Dnes je SNCF zcela vlastněna francouzským státem.

SNCF provozuje vnitrostátní železniční dopravu ve Francii a železniční dopravu v Monaku, včetně francouzské vysokorychlostní železniční sítě TGV. Mezi její funkce patří provozování železničních služeb pro osobní a nákladní dopravu (prostřednictvím dceřiných společností SNCF Voyageurs a Rail Logistics Europe), jakož i údržba a signalizace železniční infrastruktury (SNCF Réseau). 1. ledna 2015 se společnost Réseau ferré de France (RFF) sloučila se společnostmi SNCF Infra a Direction de la circulation ferroviaire (DCF) za vzniku firmy SNCF Réseau, provozní aktiva SNCF přešly do firmy SNCF Mobilités a obě firmy přešly pod kontrolu SNCF. Železniční síť se skládá z tratí o délce asi 35 000 km (22 000 mi), z nichž 2 600 km (1 600 mi) jsou vysokorychlostní tratě a 14 500 km (9 000 mi) jsou tratě elektrifikované. Denně se vypraví kolem 14 000 vlaků. V roce 2010 se SNCF umístila na 22. místě ve Francii a na 214. místě celosvětově na seznamu největších firem světa Fortune Global 500. SNCF představuje hlavní předmět podnikání skupiny SNCF Group působící ve 120 zemích. Skupina SNCF Group zaměstnává více než 275 000 zaměstnanců ve Francii a po celém světě. Od července 2013 se centrála SNCF Group nachází na pařížském předměstí na adrese 2 Place aux Étoiles v Saint-Denis.

Dceřinnými společnostmi SNCF jsou společnosti:

■ SNCF Réseau - údržba a renovace železniční infrastruktury - 3 000 stanic na francouzské železniční síti, ■ SNCF Gares & Connexions, ■ SNCF Voyageurs - provozuje vlaky ve Francii a Evropě, včetně vlajkové lodi TGV inOui, spolu s nízkonákladovou dopravou Ouigo TGV, tradičními dálkovými spoji Intercités a regionálními spoji TER a Transilien, ■ Eurostar Group, ■ Rail Logistics Europe, ■ Fret SNCF (zkratka Freight SNCF), ■ Captrain - evropská železniční síť přepravy nákladních vlaků, ■ VIIA - přeprava nákladních vozidel po železnici, ■ Naviland Cargo, ■ Forwardis - speditér nákladních zásilek, ■ Geodis - soukromá společnost provozující logistiku nákladní dopravy a ■ Keolis (70 % ve vlastnictví SNCF) – soukromý provozovatel veřejné dopravy, který provozuje služby ve městech po celém světě, včetně autobusů, metra, lehké železnice, půjčoven kol, parkovišť, lanovek a letištních služeb.

SNCF má úplné nebo částečné podíly ve velkém počtu společností, z nichž většina souvisí se železnicí nebo dopravou:

■ ERMEWA (100 %) ■ France Wagons (100 %) ■ SGW: Wagon Management Company (67,5 %) ■ CTC: Cereal Transport Company (69,36 %) ■ SEGI (98,96 %) ■ Naviland Cargo (94,37 %) dříve CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Obecná nákladní doprava: ■ C-Modalohr Express (51 %) ■ Novatrans (38,25 %) ■ Districhrono (100 %) ■ Ecorail (99,9 %) ■ Coldcombi (48,93 %) ■ Rouch Intermodal (98,96 %) ■ Sefergie (98,96 %) ■ EFFIA (99,99 %)

Přeprava osob ■ Thalys International (70 %) ■ Eurostar International (55 %)[43] ■ Lyria (74 %): provozovatel vysokorychlostní železnice mezi Francií a Švýcarskem ■ Rhealys SA (30 %) ■ Keolis (70 %)[44] ■ Govia (24,5 %)[45] ■ Ouigo (100 %): nízkonákladový provozovatel vysokorychlostní železnice ■ Ouigo España (100 %): provozovatel vysokorychlostní železnice s otevřeným přístupem ve Španělsku

Vstupenky - ■ SNCF Connect (dříve oui.sncf) (50,1 %), online cestovní kancelář SNCF ■ Rail Europe, Inc. (50 %) Koupeno od British Rail. ■ GLe-obchod

Poradenství - ■ AREP (99,99 %): architektura a urbanistické řešení stanic a dalších železničních zařízení ■ SNCF Consulting (100 %) ■ SNCF International (100 %) ■ Inexia ■ SYSTRA (35,87 %): inženýring pro veřejnou dopravu

Bydlení - ■ ICF Habitat Novedis (100 %): nájemní bydlení (sociální a soukromé bydlení).





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku