Kazašská elektrická lokomotiva Қазақстан Темір Жолы KTZ #KZ4AT-0032 Qazaqstan Alstom Prima M4 Class KZ4AT Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj řady KZ4AT je jedno-dílná elektrická nákladní/osobní lokomotiva pro široký rozchod vyvinutá společností Alstom pro národní železniční společnost Kazachstánu Temir Žoly JSC АО НК Қазақстан темір жолы KTZ.

V roce 2023 podepsaly společnost KAZACHSTAN Railways (KTZ) a její nákladní a osobní divize KTZ Freight Transportation a KTZ Passenger v Paříži úvěrovou smlouvu se syndikátem bank, včetně Société Générale a Natixis, na financování nákupu 105 elektrických nákladních a osobních lokomotiv KZ4AT u společnosti Alstom s výrobou mezi lety 2023 až 2029 v závodě výrobce Electric Locomotive Construction Plant (EKZ) v kazašské Astaně. Účelem je doplnění chybějící vozový park elektrických lokomotiv pro osobní a nákladní přepravu v železniční síti KTZ. Smlouva o úvěru byla uzavřena za podpory francouzského ministerstva financí a státní exportní úvěrové agentury BPI France, která působila jako pojistitel úvěru. Úroková sazba pro úvěr je Euro Interbank Offered Rate (Euribor) + 1,15 % a splatnost úvěru je až 14 let s dobou odkladu. Společnost EKZ byla původně založena v roce 2010 společností Alstom s 25% podílem, její ruský partner Transmashholding (TMH) drží 25 % a KTZ 50 % podíl. V roce 2016 Alstom koupil 25 % podílu KTZ a zbývajících 25 % v roce 2017. Kazašské železnice získají od Alstomu celkem 245 lokomotiv doplněné o osobní a nákladní vagóny pro rozšíření flotily KTZ. Stalo se tak po podepsání dohody o spolupráci mezi KTZ a Alstom v listopadu 2022 za účelem vývoje nové generace elektrického lokomotivního parku KTZ, KZ8A (NG).

Lokomotiva Alstom KZ4AT vytvořila kazašský vysokorychlostní rekord – při zkušebních jízdách na trati Moiynty-Kiik jihovýchodně od Astany dosáhla rychlosti 200 km/h v průběhu dynamických zkoušek, které umožní její provoz maximální konstrukční rychlostí při provozování komerčních služeb. Lokomotiva KZ4AT je víceúčelová lokomotiva postavená na modulární platformě Alstom Prima poskytující optimální řešení pro osobní dopravu. Lokomotiva je považována za jednu z nejuniverzálnějších elektrických lokomotiv provozovaných v dnešním světě pro různé aplikace.

Lokomotiva přepravuje osobní vlaky při rychlosti až 200 km/h v extrémních povětrnostních podmínkách v rozsahu teplot od -50 °C do +50 °C. Stroj byl navržen podle technických požadavků KTZ (Kazachstan Railways) a splňuje normy a specifikace GOST. Má nejmodernější trakční systém po vzoru technologie společnosti Alstom s komponenty společností Alstom a ruského výrobce kolejových vozidel Transmashholding. Jednotka tak představuje pro Kazachstán důležitý přepravní článek spojující Evropu, Střední východ, Asii a Rusko prostřednictvím nové iniciativy Hedvábné stezky. Uspořádání kol UIC Bo-Bo, rozchod 1,520 mm, elektrické trolejové napájení 25 kV 50 Hz AC.

Alstom se pokusil se svou platformou Prima konkurovat Traxxu. Její vývoj začal již v roce 1998, kdy společnost získala od francouzského dopravce SNCF kontrakt na dodávku 240 elektrických lokomotiv pro provoz v tuzemsku i zahraničí. Do roku 2008 Alstom prodal více než 1,7 tisíce lokomotiv této platformy do různých zemí. V roce 2008 představila druhou generaci Primy II a prvním zákazníkem byl marocký dopravce ONCF. Díky novému pohonu s IGBT tranzistorovým měničem se z elektrické lokomotivy stala čtyřsystémová. V závislosti na požadavcích zákazníků společnost vyvinula čtyřnápravové verze pro nákladní a osobní přepravu s rozsahem výkonu od 4 do 6,4 MW a maximální rychlostí od 140 do 200 km/h. Vznikl také šestinápravový stroj o výkonu 9,6 MW. Finanční krize v roce 2008, která následovala po uvedení Primy II na trh, nezájem ze strany evropských dopravců a pokles nákladních toků však z lokomotivy udělaly stroj pro mimoevropské země. Na platformě Prima II tak vznikly elektrické lokomotivy řady WAG 12B pro Indii (Indické dráhy objednaly 800 lokomotiv), HXD2 pro Čínu (Čínské dráhy zakoupily více než 700 lokomotiv), KZ8A a KZ4AT pro Kazachstán (Temir Zholy KTZ objednal 379 elektrických lokomotiv, ázerbájdžánský ADY zakoupil 50 vozidel) a další verze pro Írán, USA, Izrael, Sýrii. Technologie z Primy II byly navíc použity k vytvoření dvou ruských sériových elektrických lokomotiv Transmashholdingu TZM - osobní lokomotiva EP20 a nákladní lokomotiva 2ES5.

Převzetí společnosti Bombardier Transportation v roce 2021 umožnilo společnosti Alstom vrátit se na ztracený evropský trh s trakčními lokomotivami. Nyní francouzský výrobce pokračuje v práci na vylepšení platformy. Portfolio společnosti zahrnuje čtyři modifikace této řady lokomotiv: nákladní Traxx Universal a Traxx Hauler, osobní Traxx Passenger a posunovací Traxx Shunter.

Kazachstán Temir Zholy (KTZ; kazašsky Қазақстан Темір Жолы, romanizováno: Qazaqstan Temır Joly (QTJ), [qɑzɑɣɯstɑn tʲemɘr ʐɔɯstɑn tʲemɘr ʐɔɫ2] je národní společnost Kazachstánu založená vládou v roce 2002 jako akciová společnost pro rozvoj, provozování a udržbu železniční dopravy v Kazachstánu se sídlem v Astaně. Její spřízněné akciové společnosti vlastní kolejová vozidla, dopravní zařízení a divizi osobní dopravy. Opravárenská zařízení byla privatizována a soukromé společnosti mohou vlastnit nebo pronajímat kolejová vozidla, která mohou využívat železniční systém KTZ.

Současná železniční síť je založena na dědictví po bývalém Sovětském svazu a jako taková má široký rozchod 1 520 mm (4 stopy 11 + 27⁄32 palce) zajišťující hladký tranzit na mezinárodních hranicích do zemí bývalého Sovětského svazu. Železnice v Číně má standardní rozchod 1435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) se stanicemi pro změnu rozchodu ve městech Dostyk a Khorgas/Altynkol. KTZ řídí asi 16 400 km (10 200 mil) tratí (2005), ze kterých je 4 000 km (2 500 mil) elektrifikováno na napětí 25 kV 50 Hz AC. Zelezniční siť se neustále rozšiřuje. Do KTZ byly začleněny kazašské úseky staré trans-aralské železnice, trans-kaspické železnice a turkestansko-sibiřské železnice. KTZ je největším zaměstnavatelem v Kazachstánu se 119 071 zaměstnanci (2020). Přibližně 1 % kazašské populace je zaměstnáno v železnicích a přidružených společnostech. Spravuje 46 800 nákladních vagonů, 1 700 lokomotiv a 2 300 osobních vozů. Společnost je zisková a její tržby v roce 2020 byly 1 173,3 miliardy kazašských tenge. V roce 2020 došlo v odvětví nákladní dopravy k nárůstu celkové tonáže o 3,5 % oproti předchozímu roku, zatímco objem cestujících se snížil o 54,5 %. Kazachstán má třetí největší železniční síť na světě s rozchodem kolejí 1 520 mm. Kazašský železniční průmysl má rostoucí tendenci v oblastech signalizačních zařízení, údržby, kolejových vozidel a traťové elektrifikace.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku