Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 70465 ROCO Mercitalia Rail FS #E 412 013 HO Argento Telaio Frontale Rosso Scheme Class EU43 (E.412) Electric Locomotive DCC & Sound.

■ Elektrická lokomotiva třídy EU43 (E.412) italských státních drah Mercitalia Rail pro provoz nákladních vlaků také na ose Brennero/Brennerského průsmyku. 20 dvousystémových jednotek vyrobila ABB technomasio pro provoz v přeshraniční a mezisystémové dopravě mezi Itálií a Rakouskem a Německem. Tyto vysoce výkonné lokomotivy dosahují rychlosti až 220 km/h s výkonem 6 MW či 5,5 MW při napáejní stejnosměrným napětím 3 kV nebo střídavým 15 kV 16 2/3 Hz. Stroje v provozu od roku 1997 se v Itálii dodnes používají z velké části v tomto aktuálním barevném schéma nátěru Mercitalia Rail. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním PluX22 a digitálním dekodérem PluX22-se zvukovými funkcemi. ■ Má účinný motor se setrvačníkem pohání 4 nápravy se bandážovanými koly. ■ Trojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, osvětlení kabiny strojvedoucího digitálně ovládané v DCC. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové, teplé bílé a červené LED diody. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Šachta NEM BEZ kinematiky krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 223 mm.

Nový speciální anti-graffiti nátěr první jednotky lokomotiv řady E.412 se realizoval v novém stříbrném a červeném barevném schématu Mercitalia Rail v dílnách Verona Porta Vescovo v červenci 2021, kde byl stroj současně podroben celkové opravě a poté uveden do provozu.

Stroje E.412 (EU43 pro RTC) jsou vícenapěťové, víceúčelové elektrické lokomotivy italských státních drah určené pro provoz v rakouské a německé síti. Stroje E.412 byly objednány u společnosti ABB Tecnomasio (později ADtranz) a vyráběny v Itálii v závodě Vado Ligure, který od roku 2001, kdy kanadská skupina Bombardier koupila společnost ADtranz, patří společnosti Bombardier Transportation Italy.

Tyto lokomotivy, navržené na počátku 90. let 20. století, vznikly pro provoz mimo hlavní elektrifikovanou síť FS, která v té době byla v podstatě stejnosměrnou sítí 3 kV, což znamenalo konec nutnosti výměny trakce na hranicích mezi Itálií a Rakouskem, zejména na trase Verona-Mnichov přes Brennerský průsmyk, a proto se těmto lokomotivám přezdívá Brennero nebo Brennerlok.

Na základě objednávky na dodávku, kterou získala společnost ABB-Tecnomasio z Vado Ligure, byl 14. dubna 1997 oficiálně představen prototyp. V témže roce byl stroj E.412.002 převezen ze závodu Vado Ligure do závodu ADtranz ve švýcarském Tramontu, kde byl upravený a provoz pod trakčním vedením 15 000 V. Testy trakčního systému byly pozitivní. První stroje do FS, zapsané pod číslem E.412.012, se uskutečnila 17. června 1999. Od roku 2021 začaly lokomotivy E.412 společnosti Mercitalia Rail (dříve Trenitalia Cargo) používat nový pozinkovaný polep Mercitalia Rail namísto původního schématu XMPR. Prvními stroji byly E.412.008 a E.412.014 v depu Verona Porta Vescovo.

Lokomotivy E.412 jsou vybaveny čtyřmi asynchronními třífázovými motory a jejich konstrukce vychází z lokomotiv skupiny 120 společnosti DB. Pantografy jsou jednoramenné a vyrábí je německá společnost Schunk. Oba instalované pantografy se liší, aby byly vhodné pro provoz na různých trakčních systémech.

Karoserie je vyrobena z ocelových nosníků a krytů z lichoběžníkového plechu, kromě císařského (horní část) z hliníku a čel z kompozitu. Přední část obou kabin tvoří dvě "masky", dílo designérů Roberta Segoniho a Paola Pizzoccheriho, vyrobené tepelným tvarováním. Kompaktní a pevná skříň je účinně izolovaná, aby splňovala velmi přísné normy komfortu vyžadované zákony o bezpečnosti práce. Posunovací lavice se skládá ze dvou stanovišť strojvedoucích: hlavního vlevo pro jízdu v řadě na všech sítích, vybaveného zdvojenými ovládacími prvky, vlevo pro strojvedoucí FS a vpravo pro strojvedoucí ÖBB a DB, a pomocného vpravo, používaného výhradně pro posun v Rakousku a Německu. Kabiny jsou klimatizované a komunikují mezi sebou chodbou, ze které je přístup do skříní s různým technickým vybavením umístěným v hlavní nástavbě. Palubní diagnostika monitoruje provoz kolejových obvodů, což zjednodušuje údržbu a opravy. E.412 jsou dálkově ovládány z polopilotního vozu prostřednictvím 18kolíkového vedení UIC TCN.

Množství: 8. Výrobce: ABB Tecnomasio . Vzorec nápravy: Bo Bo Rozchod: 1435 mm (standardní rozchod) . Délka přes nárazníky: 19 420 mm. Šířka: 3 000 mm. Vzdálenost mezi čepy: 10 450 mm. Pevný rozvor: 2850 mm. Provozní hmotnost: 88 t. Maximální rychlost: 200 km/h, 140 km/h (EU43). Hodinový výkon: 6000 kW. Trvalý výkon: 3 kV: 6 000 kW, 15 kV: 5 500 kW, 1,5 kV: 2 700 kW. Počáteční tažná síla: 280 kN. Průměr hnacího kola: 1250 mm. Energetický systém: 3 kV DC; 15 kV 16,3 Hz AC; 1,5 kV DC. Převodové poměry: 20:79 .

Mercitalia (také známá jako Mercitalia Rail) je stoprocentní dceřinou společností systému italských státních železnic (FSI), který provozuje nákladní dopravu a logistické služby jak v Itálii, tak v celé Evropě. Společnost Mercitalia byla založena v lednu 2016, kdy došlo ke sloučení nákladních operací společnosti Trenitalia s podpůrnými službami do značky Mercitalia, včetně železniční dopravy, logistiky a terminálů. Následující měsíc společnost FSI oznámila další podrobnosti o společnosti, která kromě značkových služeb Mercitalia ovládá evropského železničního operátora TX Logistik, intermodálního operátora Cemat, Terminal AlpTransit a TLF. Úředníci FSI uvedli, že společnost Mercitalia rozšíří státní nákladní dopravu z primárně domácí společnosti Trenitalia Cargo na přeshraniční evropskou dopravu se záměrem zdvojnásobit příjmy z nákladní dopravy do deseti let a více než ztrojnásobit podíl železnice na italském trhu nákladní dopravy do patnácti let.

FSI plánovala investovat do společnosti Mercitalia v první dekádě provozu přibližně 1,5 miliardy EUR, zejména do lokomotiv a kolejových vozidel pro společnost Mercitalia Rail. V rámci kapitálových výdajů společnost Mercitalia v listopadu 2017 objednala až 125 elektrických lokomotiv Bombardier TRAXX za cenu 400 milionů EUR a 50 intermodálních a 200 ocelových nákladních vozů od společností Tatravagonka Poprad a Greenbrier v hodnotě 27 milionů EUR. Nové lokomotivy vstoupily do provozu pro Mercitalia Rail a TX Logistik 7. listopadu 2018.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku